Reifendruck Winter/Sommer

Bei GJR bisher nichts gemerkt.

Zitat von 1001

.Weiß da jemand eine zuverlässuge Faustregel?

na klar...

Übersicht mit KI

Als Faustregel gilt: Pro 10 °C Temperaturänderung verändert sich der Reifendruck um etwa 0,1 bar.

Bei sinkender Temperatur verliert der Reifen an Druck (z.B. im Winter), während er sich bei Hitze oder längerer Fahrt ausdehnt und der Druck steigt.

Der physikalische Effekt im Detail

• Kälte: Sinken die Temperaturen um 10 °C (z. B. von +10 °C auf 0 °C), fällt der Reifendruck um ca. 0,1 bar.
• Wärme & Sonne: Steigen die Temperaturen im Sommer, erhöht sich der Druck im gleichen Maße.
• Fahrbetrieb: Durch die Walkarbeit beim Fahren erwärmen sich Reifen stark. Der Druck kann hier um weitere 0,2 bis 0,3 bar ansteigen.

Darauf sollten Sie achten

• Richtig messen: Den Reifendruck immer im kalten Zustand (vor Fahrtantritt oder nach maximal 3 km langsamer Fahrt) messen.
• Wärmebedingter Ausgleich: Den Druck im warmen Reifen niemals absenken! Der Druckunterschied ist konstruktionsbedingt völlig normal.

Die Faustformel ist daß ein warmer Reifen ca 0,2 bar mehr Druck hat. Wenn du also während einer längeren Fahrt den Luftdruck prüfst, dann fülle 0,2 mehr ein als aufm Kleberle steht

Zitat von MartinO

Die Faustformel ist daß ein warmer Reifen ca 0,2 bar mehr Druck hat.

Kann ich aus ~200.000km Erfahrung mit "echtem" RDKS so bestätigen. Das ändert sich auch nicht, wenn man länger fährt.

Wenn man es mit einem AMG Benz mal so richtig knallen lässt, ist laut aktivem RDKS auch eine Steigerung um 0,8 Bar und kurzfristig mehr möglich.

(Da kommt dann die Erwärmung über die Bremse. Wenn man sich an der Felge! die Finger verbrennt, weiss man was so ein Reifen an Temperatur aushalten muss.

Also bei Rennbetrieb auf einer Rennstrecke.)

Und ist man nicht auf der Rennstrecke unterwegs, sondern bei einem Fahrsicherheitstraining mit dynamischen Anteil in einem sehr untersteuernden Auto, dann lösen sich die Profilblöcke durch die Wärmeentwicklung. War auch ein MB allerdings ohne AMG.

Bei meinem Reifenhändler habe ich mich heute ganz allgemein nach dem passenden Luftdruck für Reifen erkundigt. Seine Erklärungen deckten sich mit meinen Erfahrungen aus dem Fahrrad und auch aus dem Auto: die vom Hersteller angegebenen Luftdrücke sind darauf optimiert, das Auto möglichst leise und komfortabel zu machen. Seiner Ansicht nach sind vor allem die Luftdruckempfehlungen für die vorderen Reifen viel zu niedrig, da die Autos eigentlich dafür zu schwer sind. Er plädierte für eher viel Luftdruck und zwar vorne und hinten gleich, was zwar das Auto evtl. ein wenig lauter und "härter" macht, aber für weniger Verbrauch (leichteres Abrollen - wie beim Fahrrad, das fährt sich mit viel Luft auch viel leichter) und längere Haltbarkeit des Reifens sorgt. Ich war zwar mit meinem VW Tiguan dort, aber nun sind hinten und vorne im VW 2,8 bar Luftdruck drin. Bisher hatte ich immer den maximalen Wert des Herstellers drin, also vorne 2,6 und hinten 3,0. Dadurch und wohl auch durch die Fahrweise konnte ich den Tiguan immer mit etwa 6L Super fahren (4motion und angegebener Normverbrauch 6,9L).

Meine Frage, welchen Reifendruck habt ihr in Eurem Explorer?

Da sollten wir ja eher an die 3,0 bar gehen, immerhin wiegt der Wagen ja etwa 2,2t.

Was mein ihr?

Wenn das Abrollverhalten nur vom Luftdruck abhängen würde, würde ich deinem Reifenhändler zustimmen.

Der sollte aber auch wissen, das der Aufbau des Reifens und damit die Traglast des Reifens eine große Rolle spielt.

Die gleiche Reifengröße auf dem gleichen Fahrzeug braucht bei nem Reifen mit LI 100 einen anderen Luftdruck als mit LI 104, und dabei bleibt noch unberücksichtig, das der Reifentyp auch noch einen Einfluss hat.

Halte dich einfach an die Werte im Bordbuch, 0,2 bar mehr für "Eco" haben auch noch keinem geschadet.