Gemäß dieser Untersuchung liegt die Degradation der Akkus in Abhängigkeit diverser Belastungen (Lade/Entlade-Leistung, Betriebstemperatur ect.) im Bereich von 1.5% bis 3% pro Jahr. Der Durchschnitt liegt bei 2.3%.
Die Rest-Kapazität eines Akkus nimmt ab ca. 80% SoH deutlich schneller ab. Nimmt man diesen Wert als Untergrenze, sollte ein Akku also mindestens fast 7 Jahre, bei guter Pflege sogar mehr als 13 Jahre halten.
Scheinbar lohnt es sich also doch, pfleglich mit dem BEV-Akku umzugehen 
Seit Laden wird automatisch beim Laden auf 0 gesetzt, aber was man so liest wohl nicht zuverlässig immer
von welchem Wert bist du gestartet?
Welchen Wert meinst du ?
Akkustand, könnte ja sein, dass es nicht zurücksetzt wenn nur ne kleine Menge nachgeladen wurde.
Akkustand, könnte ja sein, dass es nicht zurücksetzt wenn nur ne kleine Menge nachgeladen wurde.
Ich hatte noch 30% Akku .
Eigentlich müsste doch bei jeder Ladung das System auf null gesetzt werden,oder ?
Ich will doch wissen,wie weit ich mit der Ladung komme.
Bei Start zählt es immer,wenn ich losfahre,das ist sch….
Die Rest-Kapazität eines Akkus nimmt ab ca. 80% SoH deutlich schneller ab.
Eigentlich habe ich bislang immer gelesen, dass es bis 80% schneller und danach der SoH Abbau langsamer geht. Habe ich da etwas übersehen?
Nach meinem Kenntnisstand ist die SoH-Kurve eine, die anfänglich relativ schnell von 100 auf ca. 95% absinkt und dann relativ lange auf einem Plateau bis hinunter auch ca. 80% bleibt. Dann geht es realtiv rapide abwärts.
Nach meinem Kenntnisstand ist die SoH-Kurve eine, die anfänglich relativ schnell von 100 auf ca. 95% absinkt und dann relativ lange auf einem Plateau bis hinunter auch ca. 80% bleibt. Dann geht es realtiv rapide abwärts.
Dies habe ich gefunden:
Die österreichische Batteriediagnostik-Firma AVILOO hat gemeinsam mit der Beratung P3 einen besonderen Datenschatz gehoben: Über 7.000 Fahrzeuge mit Laufleistungen bis zu 300.000 Kilometern.
Die Überraschung: Die realen Felddaten sind besser als die theoretischen Labormodelle vorhergesagt hatten. Bei 100.000 km liegt der durchschnittliche SOH bei etwa 90%. Und dann passiert etwas Interessantes: Die Kurve flacht ab.
Zwischen 200.000 und 300.000 Kilometern bleibt der SOH nahezu stabil bei rund 87%, weit oberhalb der typischen Garantiegrenze von 70-80%.
Der schnelle Anfangsverlust hat einen einfachen Grund: In den ersten Ladezyklen bildet sich auf der Anode eine sogenannte SEI-Schicht (Solid Electrolyte Interphase). Dabei wird Lithium "verbraucht", was die messbare Kapazität reduziert. Nach etwa 30.000 km stabilisiert sich diese Schicht und die Degradation verlangsamt sich deutlich.
Dies erklärt die schnelle Abnahme am Anfang.
Die kanadische Telematik-Firma Geotab hat im Januar 2026 ihre aktualisierte Studie veröffentlicht, auf Basis 22.700 Elektrofahrzeugen, 21 verschiedene Modellen und über mehrere Jahre aggregierte Daten. Das Kernergebnis: Die durchschnittliche Degradation liegt bei 2,3% pro Jahr. Das entspricht nach 8 Jahren einem State of Health (SOH) von etwa 81,6%.
Interessant: 2024 lag der Wert noch bei 1,8% pro Jahr. Die Verschlechterung liegt aber nicht an schlechteren Batterien, sondern daran, dass Fahrer zunehmend auf Schnellladen setzen.
Nach beiden Studien wird der größte SoH Verlust übrigens der kalendarischen Alterung zugeschrieben. Und beide Studien sagen nichts konkretes zu einer Alterung bei einem Ladestand von unter 80 % (die Aviloo-Studie kommt ja fast gar nicht auf diese Werte).
Das Problem ist vermutlich auch, dass wir noch zu wenig reale Werte unter 80% haben. Die sollten ja frühestens nach etwa 8-10 Jahren zu erwarten sein. Vor 10 Jahren war die Zahl der E-Autos noch sehr begrenzt.
Wann wird es kommen wie bei Jeans die Vorwäsche, dass es eine erste "Vornutzung" gibt um diese erste Degradation nicht in Kundenhand zu belassen?
