Ob es verbrauchsgünstiger ist, manuell zu fahren oder alles dem Auto zu überlassen, hängt sicherlich sehr von der Erfahrung des Fahrers bzw. von der Qualität des Systems ab.
Für den Fiat 500e kann ich behaupten, es ist besser manuell zu fahren. Bremsen und Beschleunigen werden da eher zackig durchgeführt; das kann nicht verbrauchsoptimiert sein 
Das ist schlichtweg falsch, in D wird bei Gas weg gesegelt und erst wenn du bremst wird im gleichen Maße rekuperiert wie bei B.
Bei B must du halt mit dem rechten Fuß fürs segeln sorgen, das ist mir viel zu nervig.Und wenn du in B mit Tempomat fährst ist es genau das gleiche wie in D.
Am Ende kommt es aufs gleiche raus.
So ist es beim Mach E im Fahrmodus „Zahm“… und das ist der von mir bevorzugte.
Und so habe ich es mir gewünscht. Wenn in „D“ beim Stromwegnehmen „gesegelt“ wird, ist das genau mein Ding.
Den OPD nutze ich wenn überhaupt nur in Staufahrten, wenn ich die Lücken zum Vordermann möglichst gering halte möchte und nicht permanent irgendwelche Lückenspringer vor meiner Nase haben möchte.
Den Modus „B“ würde/werde ich wohl eher bei Gefällfahrten nutzen wollen, da macht der für mich am meisten Sinn…
So, und bevor es Schimpfe gibt, sollten wir uns wieder dem Thema „Verbrauch auf langen Strecken“ widmen…🥴
Grüße
Das ist schlichtweg falsch, in D wird bei Gas weg gesegelt und erst wenn du bremst wird im gleichen Maße rekuperiert wie bei B.
Bei B must du halt mit dem rechten Fuß fürs segeln sorgen, das ist mir viel zu nervig.Und wenn du in B mit Tempomat fährst ist es genau das gleiche wie in D.
Am Ende kommt es aufs gleiche raus.
Danke für die Infos.
Die Sachen mit "Fuss so halten, dass weder beschleunigt noch verzögert wird" in B ist mir klar. Falls ACC in der Praxis gut funktioniert, halte ich B damit in der Praxis für oft überflüssig.
Ich bin es vom Verbrenner her nur eben langjährig gewohnt, daß lang und schwach bremsen gaaaanz schlecht für's Material ist.
Da beim BEV bis zu einem Gewissen Grad beim Betätigen des Bremspedals gar nicht über die Radbremse gearbeitet wird, kann man ja ruhig das Bremspedal ohne schlechtes Gewissen öfters mal benutzen. Dank Rekuperation sogar recht effizient.
Hintergrund: Beim Verbrenner versuche ich (wenn ich damit niemanden anderen nerve), möglichst passig Gas zu geben, also vor einer Kurve, Ampel, etc nicht unnötig stark zu beschleunigen und bei notwendiger Verzögerung möglichst oft über die Motorbremse zu arbeiten.
Ich habe beim Explorer bei meiner ersten Probefahrt die Lenkradwippen zum (manuellen) Rekuperieren vermisst, die ich z.B. von 2 gefahrenen Audis kenne. Weil ich wahrscheinlich da noch eine gewohnte Barriere im Kopf hatte, möglichst nicht das Bremspedal zu benutzen. Wenn es allerdings in den meisten Situationen einfach die Rekuperation auslöst, ist ja alles gut und nur Gewöhnungssache. Und bei Benutzung des ACC, den ich im Exi noch gar nicht ausprobiert habe, aber vom A6 etron kenne (und lieben gelernt habe), funktioniert dann ja alles wie von alleine. Muss ich bei einer zweiten Probefahrt unbedingt testen.
Ein Stück weit "hasse" ich die Assistenten, zum Beispiel den Spurhalteassi bei Landstraßenfahrt, der für mein Gefühl eine saubere Linie verpfuscht. Aber der ACC lässt sich ja jederzeit per Gas- und Bremspedal übersteuern, das sollte passen.
Mal schaun. Und Danke für Euer Verständnis bei vielleicht manchmal blöden Fragen eines E-Auto-Neulings.
Detailfrage zum Segeln:
Beim Verbrenner wird hier ja ausgekuppelt und der Motor entweder im Leerlauf betrieben oder gar abgeschaltet. Was für manche Situationen sparsamer ist als Schubabschaltung (Nichteinspritzung) im Gang.
Wie sieht das technisch beim Explorer aus?
- Es wird doch ein bisschen Gas gegeben, um das Tempo zu halten
- Es wird mit einer definierten Stärke auch in D sanft rekuperiert
- Es wird innermotorisch (magnetisch / Felder) auf geringsten Widerstand eingeregelt
- Es wird auch hier mechanisch entkoppelt (glaube ich mangels einer Art Kupplung nicht)
Ich erreiche nach den vielen Jahren E-Fahrzeugfahren immer noch die größte Reichweite mit dem Fahren im „Segelmodus“.
Wobei man damit die Verkehrsteilnehmer hinter sich nicht immer zu Freunden macht.
Schließlich geht man sehr früh vom Gas um z.B. von 100km/h Landstraßentempo bis zum Ortseingang dann so ganz langsam auf 50km/h auszurollen.
Alles anzeigenDetailfrage zum Segeln:
Beim Verbrenner wird hier ja ausgekuppelt und der Motor entweder im Leerlauf betrieben oder gar abgeschaltet. Was für manche Situationen sparsamer ist als Schubabschaltung (Nichteinspritzung) im Gang.
Wie sieht das technisch beim Explorer aus?
- Es wird doch ein bisschen Gas gegeben, um das Tempo zu halten
- Es wird mit einer definierten Stärke auch in D sanft rekuperiert
- Es wird innermotorisch (magnetisch / Felder) auf geringsten Widerstand eingeregelt
- Es wird auch hier mechanisch entkoppelt (glaube ich mangels einer Art Kupplung nicht)
Beim Segeln wird meines Erachtens minimal rekuperiert. Wenn man sich beim Segeln den Momentanverbrauch ansieht, dann ist der im Sommer ganz gering negativ. Ich meine so - 1 kWh auf 100 km oder so.
Im Winter bei bei niedrigen Temperaturen mit eingeschalteter Heizung ist er minimal positiv, wohl weil die Heizung mehr verbraucht, als die minimale Rekuperation bringt.
Da macht es die Erfahrung…bei mir hat sich beim Aussegeln noch niemand hinter mir beschwert - und der Rückspiegel ist mein Freund, da sehe ich auch genau hin, ob da jemand behindert werden würde und wird.
Und man darf nicht vergessen, der Mach E rollt komplett, da ist nix mit einer „Restrekuperation“, das ist, als würde ich den Fahrwahlknopf auf „N“ schalten.
Wenn ich mich angesichts der jetzigen Beiträge richtig erinnere, habe ich das Verhalten des Explorers und des Capri tatsächlich so wie von Heinz15 beschrieben empfunden, ein komplettes „freies“ Rollen/Segeln schien mir das auf „D“ nicht zu sein.
Ich meine, dass da auch die Einstellung des Fahrmodus im großen Display unter Fahreinstellungen noch eine kleine Auswirkung auf die Reku hatte.
Aber inweweit das letztendlich messbar Unterschiede im Verbrauch auf lange Strecken ausmacht, wage ich zu bezweifeln…da spielen die gefahrene Geschwindigkeit, Stromverbraucher im Fahrzeug und die Außentemperatur sowie Wetter eine merklichere Rolle🤷🏻♂️
Grüße
Bei eingeschalteter Navigation passt sich die Rekuperation meiner Erinnerung nach an die Route an. Auf der Autobahn oder anderer gerader Strecke wird gesegelt, vor Ortschaften, Kreiseln oder Abzweigen wird beim Gas-Wegnehmen rekuperiert.
…das ist klar, denn da arbeitet letztendlich ja der „intelligente Tempomat“, und fast alle „normalen“ geschwindigkeitsbezogenen Bremsungen bis kurz vor dem Stand erfolgen mit der „Reku-Bremse“, erst unmittelbar vor dem Stillstand bremst die mechanische Bremse.
Aber „segeln“ im Sinne vom „Leerlauf“ kann imho der Tempomat bewusst nicht…er hält eben einfach nur die Geschwindigkeit (Segeln wäre für den Tempomaten imho ausschließlich in einem bestimmten Winkel bei Gefälle möglich), bei Reduzierungen aufgrund von SChildern oder den Navidaten reduziert er die Geschwindigkeit nicht „segelnd“ sondern anfangs per Rekuperationsbremse bis herunter zur mechanischen Bremse.
Grüße
Ich glaube, man müsste auch unterscheiden bei den ganzen, akademischen Betrachtungen, ob ein RWD oder AWD, hinten ist ja der permanenterregte Motor und vorne ein Asynchronmotor. Beide verhalten sich im Schiebebetrieb anders.
Persönlich bin ich ein Segelfan bei Elektroautos, darum stört mich bspw. beim aktuellen i4 dass auch im D-Modus schon recht stark gebremst wird. Im B-Modus noch mehr. Keine Chance, außer N, echtes Rollen zu ermöglichen.
Ob es zwischen den Modelljahren Unterschiede gibt, das kann aktuell wohl noch niemand sagen. Bin da auf die ersten Erfahrungen gespannt. Am Ende stellt man sich drauf ein in den meisten Fällen.
Wo ja gerade durch BMW viel Werbung gemacht wird, das sanfte Stehenbleiben. Hier gibt es ja durchaus Unterschiede, gerade mit dem Übergang zur Friktionsbremse, wenn diese verwendet wird.
Aber am Ende ist mir das alles egal, wenn das Auto funktioniert und mich entspannt zum Ziel bringt, es gibt aber irgendwie Autos, die schaffen es viel unnötige Aufmerksamkeit von mir zu wollen, bspw. Tesla, aber auch der i4, oder einfach unauffällig zu bleiben, bspw. letztens der GLB oder GV60.
