Kurz zum Effekt beim Verbrenner, auch dort steigt, grob gesprochen der Verbrauch für den Vortrieb um die gleiche Menge. Da der Wirkungsgrad eher bei 20 bis 25% liegt, hat eine Verdopplung des Verbrauchs eine eine Erhöhung dieser 20 bis 25% zur Folge. Damit also dann statt 100% 125% absoluter Verbrauch, die Verluste bleiben ja gleich, bei den ca. 85% Wirkungsgrad verdoppelt sich dieser Wert beim Elektro, der absolute Verbrauch ist dann eben 185% in dem Beispiel. Der Verbrenner hat einfach den enormen Vorteil, dass er im Prinzip mit 500 bis 1000kWh Äquivalent im Tank unterwegs ist und, rechnet man die Verluste raus, bleiben immer noch 125 bis 250kWh für den Vortrieb, so groß sind unsere Akkus nicht.
Die 20-25% Wirkungsgrad beim Verbrenner sind eher im Alltag mit Teillast und lastlosen Betriebszuständen anzunehmen. Bei modernen, turboaufgeladenen Benzinern oder Diesel liegt dieser Betriebszustand (schnell fahren aber keine Volllast) eher bei ca. 40 % Wirkungsgrad.
Bei Volllast kommt beim Verbrenner allerdings noch ein weiterer Faktor hinzu, das deutlich mehr Kraftstoff eingespritzt wird als für die Verbrennung benötigt wird. Hierdurch wird eine Überhitzung des Brennraums vermieden.
Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass man auch bei Verbrennern zwischen auf der Autobahn schleichen und weitestgehend Volllast, der Verbrauch sich mehr als verdreifachen kann.
Da liegt man in einer ähnlichen Spreizung wie beim Elektro.
