Modell 2025.75 mit Ford Version 1.2:
Piepst nur beim Schließen via Schlüssel oder Fuß.
Drückt man die Taste an der Heckklappe, piepst nix.
Okay, das wäre ja noch annehmbar. Kenne es von meinem aktuellen Cupra Leon ST so, dass er eigentlich nur beim offenem piepst und das auch nur, wenn ich via Schlüssel oder Schalter in der Fahrertür öffne.
Was genau ist der / ein "e-c3"? Danke.
Ein Citroen, baugleich mit dem Opel Frontera (Ist ja beides Stellantis).
Die Franzosen können 1 Phasig mit 7kW laden.
Das geht bei uns aufgrund der Schieflastbegrenzung nicht. Da bleiben dann nur noch 4,6kW übrig.
Bei uns ist halt Drehstrom üblich (3phasig). In anderen Ländern gibt es Drehstrom nur für größere Betriebe.
Froschf...gruen also der e-c3 lädt glaube ich mit knapp 7kW, reicht auch. Wenn ich hier lese oder im Kollegenkreis mitbekomme, wie oft bspw. an PV-Anlagen oder zur längeren Nutzung öffentlicher Ladepunkte der Ladestrom begrenzt wird, dann scheint das kein generelles Problem zu sein.
Und teuerer, ja, da ist natürlich die Frage, was davon gibt man an den Kunden weiter in der Summer der Eigenschaften und würden, wüssten die Käufer im Vorfeld davon, mache womöglich Abstand von den Fahrzeugen nehmen?
Darum fände ich es durchaus sinnvoll, auch hier gewisse Maximallautsstärken festzulegen um das Zusammenleben zu entlasten.
Wer intelligentes Laden mit einer eigenen PV auf dem Dach praktiziert, wird in der Regel mit Ladeleistungen unter 7 kW laden - weil die PV neben der Versorgung des Hauses nicht mehr liefert. Wir haben eine 12,2 kWp Anlage auf dem Dach (mit 22 kW Speicher) . Geladen wird mit einem Programm über unser HEMS. Und das sind dann meist weniger als die 7 KW. Im Winter sogar oft weniger als 4 kW (was nur mit einphasigem Laden möglich ist). Solaranteil beim Laden in den Monaten Februar und März über 90%). Ja, die Ladeverluste sind prozentual auf die geladene Menge bezogen höher, aber es ist immer noch weit günstiger als nur mit Netzstrom schneller zu laden. An der öffentlichen Ladesäule möchte ich dann aber schon mit hoher Leistung laden - schon um die Ladesäule nicht unnötig lange zu blockieren.
Es ging ursprünglich darum den AC OnBoard Lader zu drosseln damit dessen Lüfter nicht so einen Krach macht.
Kann das evtl. jemand bestätigen? Finde das Dauerpiepen beim Schließen des Kofferraums nämlich ziemlich nervig.
Nein kann ich nicht. Meiner gebaut am 30.01.26 und gestern habe ich das Nervteil ausgebaut
Nein kann ich nicht. Meiner gebaut am 30.01.26 und gestern habe ich das Nervteil ausgebaut
Komisch, daß es zu dem Thema "Piepsen des Kofferraums" so viele konträre Aussagen gibt.
Nein kann ich nicht. Meiner gebaut am 30.01.26 und gestern habe ich das Nervteil ausgebaut
Welche Ford Sync Version hat er? Vermutlich nicht 1.2?
ging ursprünglich darum den AC OnBoard Lader zu drosseln damit dessen Lüfter nicht so einen Krach macht.
Den hört man fast nicht.
Er schon:
eine Einstellung, dass im Sommer der Lüfter beim Ladevorgang AC gedämpft wird.
Feine Öhrchen 
leider ein Nachteil bei Probefahrten, denn ich reagiere leicht auf Geräusche wie Knistern, Knacken, Quietschen, Rascheln. Da war ich echt froh, dass die Explorer bisher so gut zusammengebaut sind, die ich fuhr. Viele, vermeintlich luxuriösere Autos waren da weniger rücksichtsvoll.
Schlimmer als der AC-Lüfter ist regelmäßig die Wärmepumpe/Klimaeinheit, das Extremste war letztens ein XPeng G6, das hat, ungelogen, stand man daneben, in den Ohren geschmerzt, so laut und so hochtönig war das Geräusch. Da kenne ich den Explorer ja noch nicht. Der BMW, den ich noch fahre, der ist so lala. Der e-C3 ist flüsterleise, er hat das gar nicht, dafür ist der Start gruselig, wenn die Technik hochfährt, der e-tron davor war ziemlich unhörbar, da ging zum Start nur eine kleine Klappe auf und man hörte den Elektromotor summen.
Aber jetzt ist ja erst einmal wieder die Zeit der Ruhe da nach Ostern ja der Frühlung Einzug hält. Bis zum nächsten Herbst habe ich doch hoffentlich endlich den Explorer.
