Beiträge von Heinz15

... ich bewundere Deine Geduld.

Bei mir könnten Sie das Auto behalten. Drei Monate warten und dann immer noch nicht wissen, wann der neue Wagen richtig funktioniert.

Gerade in so schwierigen Zeiten für Ford, wäre eine schnelle Abwicklung von solchen Dingen von entscheidender Bedeutung.

Gerade bei den aktuellen Horrormeldungen über Ford-Deutschland kommen ja bei manchem Kaufinteressenten doch Zweifel auf, ob die Ersatzteilsituation im Blick auf mehrere Jahre sicher ist.

Da sollte man zumindest jetzt noch zeitnah benötigte Ersatzteile liefern können, um solche Zweifel zumindest ein wenig abzumildern. Sonst begibt man sich in eine Negativspirale.

Muß man das verknüpfen? Oder was passiert, wenn man es nicht macht.

Ich brauche das beim Explorer nicht wirklich und verlängern würde ich sowieso nicht.

Wenn ich wirklich mal extern laden muß, habe ich noch günstige Karten von den anderen BEVs.

Wirklich "brauchen" sicher nicht.

Aber nachdem die Dinge, die man seltenst braucht, jetzt im Frunk sind, habe ich die Kofferraumboden dauerhaft auf der tiefen Position.

Dieses Phänomen hatte ich bisher auch einmal, weiß aber die Rahmenbedingungen nicht mehr.

vollkommen klar.

Für den Einsatzbereich des Explorer ist mir das auch völlig egal. Er lädt sogar etwas schneller, als ich erwartet hätte.

Es ist ja im Vergleich zu meinem vorherigen Enyaq schon ein gewaltiger Vorteil, dass er den Akku vorkonditioniert, was auch bei kühleren Temperaturen vernünftige Ladegeschwindigkeiten ermöglicht.

Es ist doch bei jeder technischen Neuerung die heute auch bei fast jedem günstigeren Fahrzeug Serie sind (egal ob das Airbag, ABS, Abstandstregelung, Navi usw. usw.) so, dass sie erstmal in den oberen Preisklassen eingeführt wurden. Nach und nach kommt das dann auch in die günstigeren Preisklassen. Ich denke man kann davon ausgehen, dass das was aktuell in der höheren Preisklasse angeboten wird, in einigen Jahren auch für die breite Masse erreichbar ist.

Wie man hört und liest, soll ja auch der Nachfolger der MEB-Plattform auf die 800V-Technologie setzen. Und das ist auch wichtig. Derjenige, der zu Hause und/oder in der Arbeit laden kann, braucht das Schnellladen ja nur auf Langstrecke. Aber irgendwann will man ja auch diejenigen erreichen, die diese Möglichkeit nicht haben und immer extern laden müssen. Und da spielt neben der Ladeinfrastruktur und den Ladepreisen eben auch die Zeit, die man an der Ladesäule verbringt eine entscheidende Rolle, wenn man Menschen zum Umstieg bewegen möchte.

... das mit dem doppelt so schnell, klappt ja mitunter auch.

Hier nochmal mein Ladefoto vom Explorer von gestern.

IMG_3635.jpg

38 kWh innerhalb von 15 Minuten.

Und hier ein Ladefoto vom Taycan bei ähnlichen Bedingungen (Temperatur auch um die 6°C, Akku vortemperiert und angesteckt bei 20% SOC)

IMG_2784 (2).jpg

37,8 kWh innerhalb von 7 Minuten, das ist doppelte Geschwindigkeit.

Und vor Allem geht der bei 60% noch mit 300 kW rein (hat also nur 20 kW vom Peak verloren) wohingegen der Explorer mit 121 kW deutlich mehr vom Peak bei gut 180 kW verloren hat.

Gerade bei einem SUV mit relativ schlechter Aerodynamik kommt man nicht drum rum, einen größeren Akku einzubauen, wenn man eine vernünftige Reichweite auch bei höheren AB-Geschwindigkeiten haben möchte.

Die 14 kWh mehr Akku waren bei mir mit ein wesentlicher Aspekt, weshalb ich einen iX3 und keinen GLC oder Porsche Macan bestellt habe als Nachfolger für meinen i4 bestellt habe.

Zitat von mattberlin

Locorella ich gehe einmal auf Deinen "Terz" ein mit dem CLA, da ich das Auto letzte Woche zur Probe fuhr als ein möglicher Ersatz für den Explorer, falls das Auto nicht repariert werden kann.

Der Akku im CLA ist größer, erster Punkt, damit in weniger Zeit mehr Energie geladen, der CLA verbraucht dann auch noch deutlich weniger.

Grob gesagt schafft der Explorer in 15 Minuten 150km nachzuladen, der CLA mindestens das Doppelte, betrachtet man die Unterschiede sieht es so aus, 150km im CLA sind immer drin bei einer Biopause und man muss nicht warten, beim Explorer muss man warten..für mich ein großer Unterschied für manche nicht.

Genau das ist der Punkt.

Was nutzt eine schnellere Ladezeit von 10 auf 80%, wenn man mit diesen 70% (wegen kleineren Akkus oder schlechterer Effizienz) deutlich weniger km zurücklegen kann?

Nichts, weil mehr Ladestopps benötigt werden!

Und bei der Effizienz sind SUVs einfach systembedingt benachteiligt, wegen der schlechteren Aerodynamik.