So ist das, wenn man das elektrische Fahren gewöhnt ist.
Ich war vor ein paar Wochen mit dem neuen Diesel Plug-In meines Bruders (die haben ja jetzt über 20 kWh Akku) von Wien Richtung Oberösterreich unterwegs.
Elektrisch durch die Wachau war schön, aber als sich dann auf der AB der Diesel dazugeschaltet hat, war das bei Weitem nicht mehr so angenehm.
Irgendwie erscheint mir das hier nicht plausibel:
Zitat
Beim Kassensturz nach rund 1000 Kilometern hat der Verbrenner 158 Liter Super für 254 Euro verbraucht; für das E-Modell stehen 226 kWh und 142 Euro zu Buche.
... ich kann mir nicht vorstellen, dass ein Macan Elektro bei derselben Fahrweise, bei der ein Benziner 15,8 Ltr. auf 100 km verbraucht, mit 22,6 kWh auf 100 km auskommt. Bei einer solchen Fahrweise würde ich eher von 30 kWh auf 100 km ausgehen.
Dafür erscheint mir der Strompreis etwas hoch 226 kWh für 142 € bedeutet 62,8 Cent pro kWh.
Mit dem Porsche Charging-Service Plus (ohne Grundgebühr für 3 Jahre dabei) kostet AC-Laden 44 Cent und DC-Laden 59 Cent. Bei den Prefered Partnern (Ionity, Aral Pulse, Porsche Charging Lounges und Porsche-Zentren) zahlt man 39 Cent pro kWh.
Somit sollte der Kostenvergleich unterm Strich wieder stimmen.
Thema Winterverbrauch: Es hängt natürlich vom Nutzungsprofil ab und man kann den Verbrauch senken, wenn man an der Wallbox vorklimatisiert. Mache ich aber nicht, weil mein Auto immer in der Garage steht.
Einen wesentlichen Einfluß auf den Winterverbrauch auf 100 km hat auch die gefahrene Durchschnittsgeschwindigkeit. Das liegt daran, dass der Verbrauch der Heizung ja zeitabhängig ist und nicht streckenabhängig.
Nehmen wir mal an die Heizung zieht 2 kW, dann sind das in der Stund 2 kWh.
Fähr man nun mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 25 km/h im Stadverkehr, erhöht sich der Verbrauch um 8 kWh, weil man ja 4 Stunden fahren müßte die 100 km zu erreichen.
Fährt man im Schnitt 50 erhöht sich der Verbrauch um 4 kWh auf 100 km und fährt man 100 im Schnitt nur noch um 2 kWh.
Wobei die 2 kW Heizungsverbrauch nur exemplarisch sind um das Prinzip zu zeigen. Der reale Heizungsverbrauch hängt vordergründig von der Außentemperatur ab und je kälter es ist umso weniger bringt auch die Wärmepumpe.
Habe jetzt endlich meinen Ford bekommen und total von der Ford Pass App enttäuscht. Hatte vorher einen BMW 320D und die BMW App war ein Traum gegenüber der Ford Pass App was die Funktionen betrifft.
Da hast Du leider Recht.
Wenn ich mir die Funktionen ansehe, die mein Skoda Enyaq in der App hatte, fehlt hier schon Einiges, was man eigentlich auf der MEB-Plattform einfach realisieren können müßte.
So konnte man z.B. beim Skoda aus der App während des Ladevorgangs noch den gewünschten Ziel-SOC ändern. Das ist für mich oftmals nützlich. Beim Explorer muß ich dazu in die Garage gehen.
Aber auch bei Anderen ist nicht alles top. Bei Porsche stört mich z.B. sehr, dass ich zwar über die App den Ladevorgang stoppen kann (wenn meine Tochter auch noch ansteckt und der PV-Strom nicht reicht), aber erneut starten kann ich den Ladevorgang dann nicht aus der App (was beim Explorer geht), da muß ich dann auch in die Garage 
Den Vergleich mit der BMW-App beim i4 möchte ich gar nicht anstellen, das ist für mich von denen, die ich kenne, die Beste. Da kann man sich z.B. auch Ladekurven anzeigen lassen, hat auf die einzelnen Strecken Zugriff mit Durchschnittsgeschwindigkeit, Durchschnittsverbrauch usw..
Besonders toll finde ich auch, dass der BMW im Auto bei den verschiedenen Verbrauchseinstellungen (ab Start, ab Laden, ab Werk und individual) auch die Strommenge anzeigt, die man rekuperiert hat.
Da gäbe es bei Ford noch reichlich Verbesserungspotenzial ...
Gibt es Erfahrungen mit der Funktion "Standort" in der App? Dieser Standort, ja mein Explorer steht in der Werkstatt und vermutlich ist dort einfach kein GPS-Empfang, wird bei mir nur sporadisch aktualisiert und manuell kommt zu 100% "Die Aktualisierung ist fehlgeschlagen".
... wenn mein Explorer wo steht, wo er Empfang hat, wird immer der korrekte Standort angezeigt.
Zu Hause in der Tiefgarage hat er keinen Empfang (das zeigt er mir auch im Display mit einem roten Punkt an), da wird der letzte gespeicherte Standort in der App angezeigt.
... denke ich nicht, ich kann ja auf die anderen Funktionen wie Laden und Klimatisieren über die App zugreifen.
... ich kann´s aber nicht aktivieren, das ist mein Problem.
So sieht das bei mir in der App aus:
Du meinst, das ist schon aktiviert?
Wenn ich auf "öffentliches Laden" gehe und eine Ladestation antippe, kann ich die Preise schon sehen.
... ich hab letztens mal wieder ein wenig in der App rumgespielt.
Wenn ich auf "Abonnements" tippe sehe ich da jetzt auch "vernetzte Navigation" mit dem Vermerk "Aktivierung ausstehend". Allerdings finde ich nichts, wo ich das aktivieren kann. Auch nicht, wenn ich mit dem PC in meinen Ford Account gehe.
Ach ja beim Blue Oval Charge Network habe ich immer noch kein Ablaufdatum in der App stehen, aber der Status ist "aktiv".
Wenn ich mir den iX3 anschaue, bin ich mit dem silbergrauen „Teilen“ beim Explorer ganz zufrieden.
Dieses seltsame Blau bei BMW finde ich echt übelst.
... ist auch beim i4 in der Basis so. Kann man aber abwählen. Nimmt man das M-Paket sind sie sowieso weg.
Aber der blaue Kreis um die BMW-Logos (vorne, hinten, Lenkrad, Nabenkappen) bleibt als Merkmal des E-Fahrzeugs.
Apropos iX3. Ich warte da mit Spannung auf die Vorstellung des neuen iX3 auf Basis der Neuen Klasse zur IAA im September.
Wenn sich das so bestätigt was man von den Prototypentests so hört und liest (30% effizienter, 107,9 kWh Netto-Akku, 400 kW Ladepeak) wäre das ein schöner Nachfolger für meinen i4.
