... den AWD, steht aber auch in meiner Signatur 
Beiträge von Heinz15
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Da sollte er die volle Ladeleistung bringen.
Das ist ja der große Vorteil der aktuellen MEBs, dass man den Akku vorkonditionieren kann. Mein Enyaq konnte das noch nicht, da war bei Temperaturen um den Gefrierpunkt der Ladepeak deutlich unter 100 kW, obwohl der im Sommer auch 170 kW geschafft hat
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eben, der Akku ist ja fast voll.
Die volle Schnellladeleistung errreicht man in der Regel bei Ladeständen unter 15 oder 20% mit vorkonditioniertem Akku.
Wenn der Akku bei 80% ist, bleibt man selbst mit Vorkonditionieren deutlich unter 100 kW.
Ich hatte die Bilder ja schon im Reichweitenthread gepostet.
Mein AWD bringt bei entsprechendem Ladestand (mit 6% SOC am Lader angekommen) und vorkonditioniert auch im Winter die versprochene Ladeleistung:
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Wichtig wäre meines Erachtens auch, dass die Autos serienmäßig mit 22 kW AC-Laden können. Denn so könnte man den Durchsatz an den öffentlichen AC-Ladern, die ja meist 22 kW können, den Durchsatz verdoppeln. Zudem würde auch ein größerer Akku voll, bevor die Blockiergebühr greift.
Ich hab bei meiner iX3-Bestellung vermerken lassen, dass die 22 kW-Option ergänzt werden soll, wenn sie bestellbar ist, was jetzt im Januar der Fall ist.
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Auf Strecke hatte ich bisher nie Probleme, Warten mußte ich bisher einmal 10 Minuten.
An meinem Arbeitsort (knapp 10.000 Einwohner) gibt es diverse AC-Lader, einige 50 kW DC-Lader und am Ortseingang einerseits bei REWE 4 HPCs von EnBW und 200 m entfernt bei der ARAL-Tankstelle 6 ARAL Pulse HPC-Lader.
Beim REWE sieht man höchstens mal ein Fahrzeug laden und bei ARAL-Pulse (fahre da öfters mal zum Waschen hin) habe ich noch nie ein Fahrzeug laden sehen.
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Verstehe ich es richtig, dass die Auszhlung der THG-Quoten bspw. über die CO2-Abgaben von fossilen Energieträgern finanziert werden?
Die in den kommenden Jahren ansteigenden CO2-Abgaben auf bspw. Heizöl macht unsere neue Wärmepumpe noch wirtschaftlicher und eigentlich warte ich nur noch auf die THG-Quoten für Wärmepumpen.
Ich selber habe beim Explorer nix davon, die Piepen sackt der Fleetbetreiber ein.
Zu unserer GmbH gehört auch ein Forstbetrieb mit gut 130 ha Waldbesitz.
Der durchschnittliche Zuwachs pro ha liegt bei 10 Festmeter im Jahr, also rund 1.300 Festmeter.
Wir schlagen im Jahr je nach Schadereignissen zwischen 600 und 800 Festmeter. Somit bleiben pro Jahr zwischen 500 und 700 Festmeter stehen. Ein Festmeter Holz speichert 1 to CO2, also zwischen 500 und 700 to CO2.
Das entspricht dem CO2-Ausstoß von 188.000 - 264.000 Litern Diesel, die bei uns im Wald gespeichert werden.
Und wie viel THG-Quote gibt es dafür? Null, Nothing, Nada.
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Die bieten aktuell 170 € ohne Wartezeit und 220 € mit einer Wartezeit von drei bis sechs Monaten. Habe heute auch mal bei Verivox geschaut. Das Höchstgebot lag dort bei 295 € bei 5 bis 7 Monaten Wartezeit....
175 € Sofortauszahlung.
Ich hatte einmal den Fehler gemacht, dort zu beauftragen, wo man ziemlich versteckt auch gleich fürs Folgejahr abgeschlossen hat.
Sowas will ich nicht. Ich will das beantragen, nur für das beantragte Jahr und das ganze zeitnah abgeschlossen haben. Haken dran und gut. Ob es anderswo mehr gibt, ist mir dabei relativ egal.
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300 km schafft man auch im Winter locker mit leichter Zurückhaltung.
Ich hatte letzte Woche 3 Termine in München, da es beruflich war, mit dem Explorer gefahren. Eigentlich wollte ich in den Riem-Arkaden bei TESLA laden, nur blöd wenn bei den Superchargern in der Tiefgarage das Handy keinen Empfang hat, um mit der App freizuschalten
Bin dann bei der Rückfahrt nach 318 km mit 6% SOC zu Ionity. Bei der Rückfahrt habe ich es bei 120 gut sein lassen, sonst hätt es evtl. eng werden können.
Die Ladeperformance war beeindruckend, hab dann bei 50% wieder abgesteckt:
IMG_3730.jpg IMG_3731.jpg IMG_3732.jpg
37,8 kWh in 13 Minuten, das ist eine durchschnittliche Ladeleistung um die 170 kW
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Wenn es sie damals schon gegeben hätte, hätte ich auch die Azuga gekauft.
