Bei mir ist der Langzeitverbrauch durch einige Langstrecken auf der AB und den Winter (hatte morgens teilweise zweistellige Minusgrade) auf 18,3 kWh gestiegen.
Beiträge von Heinz15
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... bei Ionity leider nicht. Der i4 kann das in der App darstellen, der Explorer leider nicht.
Aber hier noch zwei Screenshots aus der Ladehistorie:
IMG_3835(1).PNG IMG_3836(1).PNG
Das sind einmal 39 kWh auf 14 min (durchschnittl. 167 kW) von 13% auf 60% und einmal 56,5 kWh auf 24 min (durchschn. 141 kW) von 9% auf 77%.
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... als ich den Explorer das erste mal gesehen hatte, war mir klar, dass bei dieser Karrosserieform höhere Geschwindigkeiten den Verbrauch enorm in die Höhe treiben. Das würde umso deutlicher wenn man ein M3 neben einen Explorer stellt.
Die anderen beiden Punkte wie Rekuperation und Ladegeschwindigkeit kann ich jedoch nicht nachvollziehen und decken sich absolut nicht mit meinen Erfahrungen.
Bei den letzten 10 km des Nachhausewegs von der Arbeit habe ich auf 10 km Strecke einen Höhenunterschied von rund 600 m nach unten. Zu Hause angekommen, habe ich immer (Sommer wie Winter) 2% mehr SOC im Akku und auch die Reichweite ist deutlich gestiegen, im Sommer sind es manchmal auch 3%. Der Enyaq 80x vorher lag da immer zwischen 1 und 2% trotz geringfügig kleinerem Akku (77 kWh). Mein i4 macht da auch immer 2% Plus.
Prozentual würde sie natürlich bei einem M3 mit 52 kWh-Akku stärker steigen. Das ist simple Mathematik. 1% von 52 kWh sind 520 Wh und 1% von 79 kWh sind 790 Wh. Wenn also der Explorer AWD 2% rekuperiert, hat er 1,58 kWh rekuperiert, was bei einem 52 kWh-Akku eben 3% wären.
Ebenso die Ladegeschwindigkeit wenn der Akku vorkonditioniert ist, hier ein Foto vom 29.1.26 Am Schnee in der Spiegelung sieht man, dass es Temperaturen um den Gefrierpunkt waren.
obwohl mit über 10% angesteckt, ging er gleich über 180 kW. In der Folge hatte ich sogar noch kurz die 190 kW gesehen, war aber zu langsam zum Fotografieren.
Gerade die Ladegeschwindigkeit hatte mich positiv überrascht beim Explorer AWD.
Hier noch ein Foto vom 16.12.25, Akku vorkonditioniert, Temperaturen um den Gefrierpunkt:
Da hat er auf 13 Minuten schon 37,8 kWh geladen und lädt bei 50% immer noch mit 148 kW.
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... normalerweise müßten die ja unaufgefordert eine neue Auftragsbestätigung schicken, wenn sich am Fahrzeug was ändert, was von der ursprünglichen Bestellung abweicht.
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... so oft mache ich vorne nicht auf, dass ich eine Gasdruckfeder bräuchte.
Aber wenn ich den österreichischen Frunk hätte, würde ich sie wohl einbauen ...
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Vielleicht hat es VW und den Konzernschwestern auch nicht gepaßt, dass man bei Ford die 340 PS in Verbindung mit 79 kWh ohne pubertäres Bling-Bling bekam.
Bei Skoda (Enyaq und Elroq) ist diese Kombi den RS-Modellen vorbehalten, Aber da muß man natürlich auch die gelben Nähte und Kedder im Innenraum mögen. Mag man die nicht, muß man den 85x nehmen (286 PS und 77 kWh), der dann in vergleichbarer Ausstattung (Sportline) fast dasselbe kostet.
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Ich hatte auch schon im September gleich nach der IAA bestellt. Vermutlich wäre es sogar noch schneller gegangen, wenn ich nicht bei der Bestellung "Wunschtermin Juni" angegeben hätte. Aber ich hatte die Hoffnung, dass ich während der Wartezeit noch auf den M60 upgraden kann. Hat leider nicht geklappt, Abholtermin für den 10.6. in der BMW-Welt ist schon gebucht.
Mein i4 ist auch schon verkauft, der wird am 15.2. abgeholt.
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Die Ladezeiten 10% auf 80% sind bei 77 kWh und 79 kWh bis um zwei oder drei Minuten identisch.
Wegen diesen, aus meiner Sicht, Lappalien, würde ich kein Fass aufmachen.
Aber wenn es so wichtig ist für Dich…
Bin gespannt, für was Dich Du entscheidest und ob die Fleet hier mitspielt.
10 - 80% ist das Eine, das spielt der Ladepeak nicht die entscheidende Rolle. Aber oftmals braucht man ja keine 80% mehr um sicher ans Ziel oder nach Hause zu kommen.
Und da möcht der höhere Peak den entscheidenden Unterschied.
37,8 kWh auf 13 Minuten, das ist eine durchschnittliche Ladegeschwindigkeit von 174 kW.
mattberlin: Und was bestellst Du dann?
Ich bekomme im Juni den iX3 als Nachfolger für meinen privaten i4.
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... ich fahre grundsätzlich auch in D, aber bei längeren Gefällstrecken, wie ich sie auf meinem Arbeitsweg habe, wechsle ich auf B. wenn's wieder flacher wird, wieder zurück auf D.
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Andere Hersteller können es ja auch und die Daten liegen ja vor. Und offensichtlich gibt es ja Menschen, die das gerne sehen würden. Da ist es doch Quatsch, wenn man am Display rumfummeln muß, um die Anzeige zu sehen.
Zudem hinkt der Vergleich mit dem Verbrenner. Wenn ich einen HPC-Lader als Zwischenziel habe, möchte ich möglichst mit einem SOC zwischen 5 und 10% dort ankommen. Ich hab die Anzeige ja z.B. im i4. Wenn der mir anzeigt, dass ich mit 15% am HPC ankomme, dann weiß ich, dass ich etwas flotter fahren kann
Ebenso wenn man nach Hause fährt, dann fährt man eben etwas schneller. Sinkt der Rest-SOC in der Anzeige zu schnell, weiß man, dass der rechte Fuß wieder etwas leichter werden sollte. Daher bringt mir persönlich die Anzeige doch einen gewissen Nutzen.
Aber jeder wie er mag.
EDIT: Und gerade jetzt im Winter, wo die Vorkonditionierung doch auch Einiges zieht, ist es auch von Vorteil den SOC am Ziel zu sehen, nicht dass man da böse Überraschungen erlebt.
