7,2 kW sind nicht gleich 7,2 kW.
Meine Tochter hat einen Hyundai Tucson PHEV. Der kann zwar 7,2 kW, aber nur einphasig laden. Man bräuchte also eine 22 kW Wallbox und ein 22 kW Kabel.
Mein Bruder hat einen E 300de (Diesel-Plug-In). Der lädt auch mit 7,2 kW, aber zweiphasig. Da reicht eine 11 kW Wallbox und ein 11 kW Kabel um diese 7,2 kW zu laden.
Noch ein kleiner Tipp am Rande. Wenn man sich schon ein zusätzliches Ladekabel kauft, dann würde ich ein Spiralkabel empfehlen. Das ist flexibler zu verstauen und die nicht benötigte Länge liegt beim Laden nicht am Boden rum. Aber man sollte es etwas länger wählen.
Da bei meinem i4 die Hälfte des Fachs unterm Kofferaum mit dem Subwoofer des Haman Kardon-Soundsystems belegt ist, mußte ich das Serienkabel immer ziemlich reinquetschen. Hab mir dann ein 8,5 m Spiralkabel gekauft. Das bringe ich da deutlich leichter rein, weil es nicht so starr ist und beim Laden hängt es eben in der Luft und liegt nicht am Boden rum.
Dann wäre das auch ein Unterscheidungskriterium. Beim Explorer hat der AWD ja auch den Traction-Mode, meine das zumindest bei einem Test-Video gesehen zu haben.
Ich hatte selbst bei der Probefahrt eines RWD nicht darauf geachtet.
Wie ist das denn eigentlich mit den Fahrmodi?
Beim AWD gibt es ja den "Traction"-Mode. Gibt es den beim RWD auch? Falls nicht könnte man es ja auch dadurch schnell feststellen.
... einfach in den Fahrzeugschein schauen beim Probefahrt-Exemplar.
Mir sind keine optischen Unterschiede bekannt.
Na dann war es doch nicht zu früh, dass ich Meinen zur Lieferung Juni/Juli bereits am 13.9.bestellt habe 
Normalerweise sind da auch bei Anzeige 0% noch ein paar km Reserve drin.
Aber dennoch seltsam, sowas hatte ich noch nie und das sollte auch nicht sein.
Was ich gelegentlich beim Skoda im Sommer habe ist, wenn ich in der kühlen Garage auf 80% lade und dann im Warmen ein wenig gefahren bin, zeigt die Anzeige 81%.
... da spielt doch immer die kürzlich gefahrende Strecke mit rein.
Ich hab auf den ersten 10 km meines Arbeitsweges einen Höhenunterschied von 500 m nach oben. Wenn ich oben bin, habe ich einen Durchschnittsverbrauch von rund 50 kWh (je nach Temperatur etwas mehr oder etwas weniger) im Display und die Reichweite ist deutlich gesunken.
Auf dem Nachhauseweg ist es umgekehrt. Der Durchschnittsverbrauch sinkt auf die letzten 10 km meist so um 5 - 6 kWh und der Reichweite kann man dabei zusehen, wie sie steigt.
Dass 12,3 kWh nicht realistisch sind, da sind wir uns vollkommen einig. Das klappt höchstens beim Hypermiling zwischen LKWs auf der Autobahn, aber wer will das schon?
Wieso denn?
Hochgerechnet auf 100% SOC wären das 627 km Reichweite. So weit ist das nicht über der WLTP-Reichweite.
Je nachdem wie die Strecken zuvor gefahren wurden, ggf. noch mit Höhenunterschieden nach unten, ist das nicht unmöglich.
Hatte ich bei meinem Enyaq auch schon , dass die theoretische Reichweite laut Display größer war als WLTP.
... natürlich, aber die rechnet sich ja mit den 12 Cent, die herby an Einspeisevergütung bekommt.
Geht der Strom nun ins Auto und nicht ins Netz, dann muß man pro kWh auch nur die entgangene Einspeisevergütung von 12 Cent ansetzen und man fährt für unter 3 € 100 km weit
