Beiträge von Heinz15

  • Wagenheberaufnahme

    Zitat von Nachtaffe

    Kann man eigentlich irgendwo sinnvoll Böcke ansetzen, oder auch nur an den 4 Hebepunkten?


    Ich habe bisher einfach so einen Gummiklotz ("Gummiauflage für Rangierwagenheber 100x40mm") für alles mögliche, der wird auch beim Explorer funktionieren.

    An sich will man ja am Blechfalz heben, und nicht daneben.

    Gummiauflage.jpg

    Der Schlitz hat schon seinen Grund. Weil da unten so ein Falz ist.

  • Ford Explorer Electric - Elektro Infos neu & technische Daten aus Tests und Webseite

    Wenn man die Lademenge von 24,91 kWh laut Stromanbieter, durch die reine Ladezeit laut App von 2h19 min teilt, ergibt sich eine Ladeleistung von 10,75 kW. Daher erscheint mir die Angabe des Stromanbieters realistisch.


    Du hast ja einen 58kWh Akku und der wurde von 41% auf 80% geladen, das sind 39%. 39% von 58 kWh sind 22,62 kWh. Zieht man diese 22,62 kWh von den 24,91 kWh laut Stromanbieter ab, wäre das ein Ladeverlust von 2,29 kWh oder 9,19%. Das wäre noch im normalen Bereich.


    Daher sind die 18 kWh laut App definitiv falsch. Wären tatsächlich nur 18 kWh im Auto angekommen hätte der SOC nur um 31% steigen dürfen.

  • Wie ist die App?

    Wenn das Auto sowieso steht paßt das.


    Ich lade ja beim Büro PV-Strom. Da ich nur bis 13.30 Uhr im Büro bin, muß das Ladeziel da erreicht sein und morgens um 8 kommt ja noch nicht so viel rein. Beim BMW kann ich über die App die Ladeleistung bis 16 A in 1 A 'Schritten anpassen und justiere nach, wenn mehr PV-Strom reinkommt.


    Beim Taycan kann man den AC-Ladestrom gar nicht reduzieren und beim Explorer nicht über die App. Da stelle ich die Leistung an der Wallbox so ein, dass mein Ladeziel bis 13.30 Uhr erreicht wird. Da nimmt er dann anfangs ein bisschen was aus dem Speicher, aber ich komme im Sommer in der Regel ohne Netzstrom hin.

  • Wie ist die App?

    Nicht nur im Vergleich zur Konkurrenz, sondern auch im Vergleich zu anderen Fahrzeugen mit MEB-Plattform. Beim Enyaq, den ich vor dem Explorer hatte, konnte man über die App das Ladeziel ändern und wenn ich mich richtig erinnere sogar den Ladestrom reduzieren.

  • Wie ist die App?

    Nein das geht nicht. Wenn man über die App das Laden mal stoppt, weil gerade keine Sonne ist und danach wieder startet vergißt er die eingestellte Ladegrenze und lädt bis 100%.

  • Verbrauch Langstrecke

    ... ich will gar nichts aus dem Momentanverbrauch rausrechnen. Es war MarcV8, der den Momentanverbrauch in die Diskussion gebracht hatte ;)


  • Verbrauch Langstrecke

    Das habe ich auch nie in Abrede gestellt. Meine Aussage bezog sich auf den Momentanverbrauch als Meßgröße (z.B. bei 160) und davon muß man eben die Rekuperation abziehen um auf den Gesamtverbrauch zu kommen.


    Was die Daten angeht. Mir ist es lieber ich habe die Daten, auch wenn ich sie nicht nutze, als wenn ich Daten nutzen möchte, die mir das System nicht zur Verfügung stellt.


    Die Daten liegen ja grundsätzlich auch bei der MEB-Plattform vor. Diese darzustellen wäre wohl nur eine Frage von ein paar Programmierstunden.


    Und gerade die Rekuperationsmenge konkret zu wissen, hilft mir persönlich das System zu verstehen. Da ich ja viel in bergigem Geläuf unterwegs bin, bin ich da auch manchmal über die Höher der rekuperierten Strommenge erstaunt.


    Würde jedes meiner BEVs die Rekuperationsmenge darstellen, könnt man auch sehen, welches System besser rekuperiert.

    Zitat von Froschf...gruen

    Ich bin eher der Typ "Freude am Fahren"

    und nicht "Freude an der Statistik".

    ... bin ich grundsätzlich auch. Aber es interessiert mich natürlich auch, wie sich die Fahrweise oder auch Witterungsverhältnisse usw. auf den Verbrauch und ggf. auch auf die Rekuperationsmenge auswirken.


    Was ich z.B. bei der MEB-Plattform gutfinde ist der Rekuperationsbalken im Display. Da sieht man sofort in welchem Modus man sich befindet. Den gibt es bei BMW nicht, lediglich eine Anzeige der Motorleistung in Ampere kann ich mir ins Panoramic Vision legen, aber das ist eben eine reine Zahlenanzeige (beim Rekuperieren eben mit einem "-" davor)und nicht farblich unterschiedlich nach Rekuperation und Verbrauch.

  • Verbrauch Langstrecke

    Völlig klar. Was ich sagen wollte, ist dass eben der Momentanverbrauch beim BEV einen geringeren Einfluß auf den Gesamtverbrauch einer Strecke hat. Der Verbrenner verbraucht maximal 0 beim Bremsen, das BEV gewinnt eben Energie zurück.


    Hier ein Extrembeispiel meines täglichen Arbeitsweges.

    Ich hab ja auf meinem Arbeitsweg auf die ersten 10 km einen Höhenunterschied von 500 nach oben und beim Nachhausefahren eben nach unten. Dabei steigt der SOC um 2%. Das heißt, ich fahre die letzten 10 km und habe zudem danach 2% mehr im Akku als oben an der Kuppe.


    Rein bei der Rückfahrt wird die Hälfte des verbrauchten Stroms rekuperiert, heißt die Rekuperationsmenge ist genauso groß wie der verbliebene Verbrauch.


    Mit dem Explorer komme ich rein bei der Rückfahrt jetzt im Sommer auf Verbrauchswerte unter 10 kWh auf 100 km. Gestern waren es sogar nur 8,8 kWh, weil ich ein Weilchen hinter einem LKW herfahren mußte.