Beiträge von smartuser

Zitat von tvinnefossen

Geht das heute noch jemandem so?

Auto ist an der Wallbox angeschlossen und lädt. LED am Fahrzeug pulsiert dementsprechend grün und auch die Anzeige im Auto gibt den aktuellen Ladestand an. Die App behauptet aber, daß das Fahrzeug eingeschaltet sei und zeigt mir als Ladestand, den meiner Ankunft an. Im Lademenü der App wird zudem behauptet, daß das Auto "ausgesteckt" sei. Dies auf allen verbundenen Smartphones, alle Android. Auch eine Aktualisierung der App brachte keine Besserung.

Bei zwei Ladevorgängen an DC-Ladern in der letzten Woche wurde bei uns in der App alles richtig angezeigt. Der Ladevorgang konnte in der App verfolgt werden (Ladegeschwindigkeit, aktueller Ladestand). Wir fahren morgen zurück und werden wieder zweimal laden. Bin gespannt, was dann angezeigt wird

Zitat von tvinnefossen

... als Standort wird darüber hinaus der meines letzten Halts vor der Heimfaht mit entsprechender Zeitangabe angegeben...... seltsam.

Habe in der letzten Woche bei der Fahrt in den Urlaub zwei mal geladen. Es werden keine Nachkommastellen bei der Ladung angegeben (Android Version der App). Der Standort, der angezeigt wird, ist aber aktuell und richtig.

Zitat von Matzollock

Das ist auch das, was mir am ehesten Hoffnung macht, dass es meinen kleinen Ford-Händler um die Ecke noch lange geben wird. Die Werkstatt ist anscheinend ständig ausgebucht und Transits vom umliegenden Mittelstand stehen da ständig auf dem Hof.

Was die neulich nicht davon abgehalten hat, mir zwischendurch meine (woanders gekauften) Reifen aufzuziehen 😍. Aber das ist ne andere Geschichte 😅

Unser FORD Händler ist inzwischen was den Neuwagenverkauf angeht, eine Verkaufsagentur eines größeren Händlers. Der Geschäftsführer sah keine Chance wirtschaftlich die Auflagen zu erfüllen, die FORD haben wollte, damit er eigenständiger Händler bleibt. Letztlich lebt auch er von der Werkstatt und schon lange nicht mehr vom PKW-Verkauf. - und da repariert er alle Fabrikate. Was ihn bei FORD jetzt auch nicht beliebter macht...

Zitat von fuchsgiro

Hier mal was Positives:

https://www.elektroauto-news.n…g-zahlt-sich-ford-pro-aus

Ich denke, dass der Nutzfahrzeugbereich für FORD in DE tatsächlich gut läuft. Da haben sie einen wachsenden Marktanteil im deutlich zweistelligen Prozentbereich. Das Problem ist der PKW-Bereich - da sind es weniger als 4 %. Früher waren es mal um die 10 %. Die interessante Frage ist, worauf diese extrem unterschiedliche Entwicklung zurückzuführen ist.

Zitat von lenny.cb

Ah, ich verstehe...

Mein PV-System ist von Victron. Da kann man recht viel einstellen ob nun manuell oder automatsch und daher brauche ich EVCC nicht.

Die Wallbox (die ohne Display) war auch mit wenigen Handriffen auf Multi-Phase umgebaut.

Mein PV System stammt von Sonnen. Sonnen gibt leider die WB über die Web-Oberfläche nicht frei, so dass praktisch nichts umgestellt werden kann. Die Batterie selbst läßt sich gut steuern (über eine API) und es gibt auch eine gute Integration für die Batterie in HA. Leider gar nichts für die Wallbox. Zum Glück geht der Zugriff über den Modbus in EVCC, so dass EVCC deren Steuerung übernehmen kann. Die PV-Batterie (über die das ganze System gesteuert wird) muss dazu auf enen bestimmten Betriebsmodus eingestellt werden, was dazu führt, dass die Wallbox in der Sonnen App selbst nicht mehr erreichbar ist. Die Sonnen-Techniker sind der Meinung, EVCC funktioniere nicht mit ihrer Wallbox (was auch nicht gerade für deren Kompetenz spricht, weil ich genau das seit Monaten mache). Die Einstellmöglichkeiten, die Sonnen für die WB zuläßt, sind sehr begrenzt. Man kann nur zwischen drei verschiedenen Betriebsmodi umschalten.

Die Wallbox selbst ist eine Etrel mit Rebranding durch Sonnen (mit proprietärer FW), aber da man nicht über das Webinterface auf die Box kommt, kann ich die Original Firmware von Etrel nicht auf die Box flashen. Sonnen ist hier auch nicht willens zu unterstützen.

Da die Batterie und deren Steuerung gut sind, lebe ich mit dem Kompromiss bei der Wallbox. Sollte die einmal ersetzt werden müssen, wird es aber mit Sicherheit keine Box von Sonnen mehr werden.

Zitat von lenny.cb

Leistungswerten beim Überschussladen sollen auch normaler Weise nicht direkt im Fahrzeug angepasst werden, sondern über die Wallbox.

laut Deinem Bild weiter oben wird der Ist-Ladestand angezeigt. Den kannst doch im EVCC mitgeben, dachte ich.

Es ist schon wünschenswert, die Leistungswerte über das Fahrzeug einzustellen, weil die Wallboxen meist gar keine entsprechende Einstellmöglichkeiten haben. Gerade im ´Winter ist es mit einer PV und Speicher wünschenswert den Ladestrom individuell einzustellen, denn ansonsten zieht es blitzschnell die Batterie leer. Die meisten WB kennen nur Laden nur mit PV oder volle Pulle. Wenn die Wallbox zudem keine Umschaltung von drei auf eine Phase kann, wird das Ladezeitfenster sehr klein, denn die für dreiphasiges Laden erforderlichen 4 kW habe ich im Winter nur für kurze Zeit. Läßt sich auch lösen, indem man ein einphasiges Verlängerungskabel nimmt, ist aber umständlich. Sowohl bei unserem Smart als auch bei unserem BMW kann ich den Ladestrom in 1 A Schritten einstellen (beim BMW sogar in der App). Warum kann FORD das nicht auch bieten? Alle E-Fahrzeuge, die ich bisher gefahren bin, konnten das.

Und natürlich kann ich in EVCC auch ohne Daten vom Auto die kWh, mir ausrechnen, wieviel kWh es bis zum gewünschten Zielladestand sind. Warum aber so umständlich? EVCC selbst hat den aktuellen Ladestand vom Auto ja nicht und der wird während des Ladevorgangs entsprechend auch nicht fortgeschrieben.

Das mit dem Token und dem Aufwand ist auch für mich uninteressant - zumal ja, das was ich gerne hätte, gar nicht zur Verfügung gestellt würde.

Zitat von lenny.cb

nach welchem Schema bist Du vorgegangen?

Da Ford keine API-Client-IDs mehr rausrückt ist das aktuell ein ziemlicher Krampf an die Daten zu kommen. Zumal das Risiko besteht, dass die Dir den Account zumachen.

Geht über einen aufwendigen Weg, der in der Integration beschrieben ist. Man muss sich einen Langzeittoken besorgen (über einen recht komplizierten Weg). Und man sollte nicht direkt den eigenen FORD Account verwenden, sondern einen Dummy Account mit einer anderen Mailadresse. Das Hauptproblem für mich ist aber, dass FORD die eigentlich interessanten Daten zur Ladesteuerung ohnehin nicht liefert. Ladestrom kann ich nicht vernünftig einstellen (selbst direkt im Auto nicht). Schon irgendwie kontraproduktiv für intelligentes Überschussladen. Daher werde ich den Aufwand der Integration in HA auch nicht betreiben. Ich lade über EVCC (als Addon in HA), das die Steuerung der Wallbox übernimmt. Funktioniert ganz gut, ich kann nur keinen Zielladestand einstellen, weil die Daten nicht geliefert werden. Mache ich jetzt halt indirekt über die Zahl der zu ladenden kWh, die ich vorgebe (ausgehend vom Ist-Ladestand am Anfang des Ladevorgangs). Wenig elegant, aber was soll man machen.

Zitat von hayo

Moin,

mit der Erweiterung "FordPass Home Assistant Integration 2025 (EV/PHEV/Petrol/Diesel)" aus HACS. Ich habe einen zweiten Account bei Ford mit einer anderen Email-Adresse angelegt, diesem Zugriff auf meinen Explorer gegeben und diesen Account verwende ich dann in HA. Wenn der gesperrt werden sollte, ist das nicht so schlimm, Email Adressen habe ich mehr als genug, dann mache ich einfach einen Neuen.

Das ist der Weg, den ich auch kenne - aber warum muss man es von Seiten der Hersteller so kompliziert machen? Und leider gibt es auch darüber meines Wissens keinen Zugriff auf die Ladesteuerung - was mich am meisten interessieren würde. Den Ladestrom vernünftig einstellen kann ich ja nicht mal im Auto selbst (da gibt es für AC-Laden nur 50 oder 100 % Ladeleistung) . Deshalb treibe ich da jetzt auch keinen Aufwand mit der Integration in HA.

Zitat von hayo

Ich habe den Explorer in meinen Home Assistant integriert, da kann ich sehen, ob die Türen und Fenster zu sind und ob abgeschlossen ist, es scheinen also mehr Informationen vorhanden zu sein als die App anzeigt.

Bildschirmfoto 2026-01-21 um 23.49.08.png

Mich würde sehr interessieren, wie du den Explorer in HA integriert hast (ich nutze selbst auch HA). FORD hat ja die API für Privatnutzer gesperrt. Und bei der Umgehungsmöglichkeit, die man in Foren findet, sperrt FORD schon mal gern das Nutzerkonto. Ist leider ein Trend, den man zunehmend beobachtet. Auch BMW hat zum 1. September 2025 den API-Zugang blockiert. Vorher war die Integration in Home Assistant perfekt. Wenigstens ist bei BMW die App um Klassen besser. Aber in Home Assistant sah man in der Tat Daten, die in der App nicht zu sehen waren. Was noch ganz gut funktioniert, ist die Integration von Smart. Bin gespannt, wie lange noch.

Für mich war die Integration in HA für intelligentes PV-Überschussladen mit EVCC perfekt. Meine angeblich intelligente Wallbox kann dies auch nicht annähernd so gut wie EVCC. Zum Glück kann ich die Wallbox über einen Kniff über EVCC steuern.

Meine Vermutung ist, dass die Hersteller hier eine neue Einnahmequelle erschließen wollen und die Dienste in Zukunft als kostenpflichtige Abos angeboten werden. BMW hat mir schon mitgeteilt, dass der API-Zugang wieder zur Verfügung stünde, wenn ich bei einem der Partner von BMW einen Vertrag abschließe - nicht aber für kostenlose Anbieter wie HA. Angeblich Sicherheitsgründe - was meinen Sohn, der professionell IT-Security in einem Weltunternehmen macht, köstlich amüsiert hat. Er hält die BMW Systeme für unsicherer als HA.

Daten sind halt das neue Gold.

Zitat von madmax

sehe schon, du hast das falsche Auto😄. Du "solltest" zu Tesla wechseln.

Ich wechsle morgen von einem M3 auf den Explorer AWD.

Wenn es um das Auto geht, wird die App intensiv von mir genutzt, wirklich intensiv.... Die Umstellung morgen wieder aufs "analoge Zeitalter", das wird heftig werden.

Viel Spass mit dem Auto - das hätte wirklich eine bessere App verdient. Selbst im Auto sind manche Einstellmöglichkeiten leider nicht konkurrenzfähig. Einstellung des Ladestroms zum Beispiel. Geht nur auf 100 oder 50 % - in allen anderen BEVs die ich gefahren bin, konnte man das in 1A Schritten einstellen. An der eigenen Wallbox mit PV ist das sehr sinnvoll für Überschussladen. Beim BMW geht das problemlos über die App. Genau wie die Einstellung des Zielladestands.

Habe vor drei Jahren 6 Monate ein Model Y gefahren. Am Ende dieser 6 Monate stand für mich fest, dass es kein Tesla auf Dauer wird. Die vielgelobten Assistenzsysteme haben mich damals überhaupt nicht überzeugt (Verkehrszeichenerkennung auf der AB war z.B. eine Katastrophe - soll ja inzwischen besser sein). Geworden ist es dann der iX1 - und da funktionieren die Systeme perfekt. Vielleicht insgesamt weniger Systeme als beim Tesla, aber die, die es hat, funktionieren alle gut. Und die App ist für mich perfekt. Der Explorer wird den iX1 zum Ende des Leasings ersetzen, weil uns beim BMW der Akku etwas zu klein ist. Wir haben viele Fahrten im Bereich 320-350 km - und die schafft der BMW auf der Autobahn nicht, der Explorer mit dem 79 kW Akku schon. Da wir überwiegend mit PV-Überschuss an der eigenen Wallbox laden, kostet uns das Geld und Zeit, weil wir dann immer einmal unterwegs laden müssen. Hätte der iX1 eine größere Batterie, wären wir sicher beim iX1 geblieben. Der neue iX3 ist meiner Frau leider zu groß. Da arbeite ich noch dran, wenn der Explorer aus dem Leasing geht... Vielleicht wird ja Ford bis dahin auch noch besser - die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt. Wobei das sicher davon abhängt, in welchem Umfang FORD hier überhaupt Möglichkeiten hat - die Technik und Software stammt ja weitgehend von VW.