Verbrauch Langstrecke

Zitat von Heinz15

Thema Winterverbrauch: Es hängt natürlich vom Nutzungsprofil ab und man kann den Verbrauch senken, wenn man an der Wallbox vorklimatisiert. Mache ich aber nicht, weil mein Auto immer in der Garage steht.

Einen wesentlichen Einfluß auf den Winterverbrauch auf 100 km hat auch die gefahrene Durchschnittsgeschwindigkeit. Das liegt daran, dass der Verbrauch der Heizung ja zeitabhängig ist und nicht streckenabhängig.

Nehmen wir mal an die Heizung zieht 2 kW, dann sind das in der Stund 2 kWh.

Fähr man nun mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 25 km/h im Stadverkehr, erhöht sich der Verbrauch um 8 kWh, weil man ja 4 Stunden fahren müßte die 100 km zu erreichen.

Fährt man im Schnitt 50 erhöht sich der Verbrauch um 4 kWh auf 100 km und fährt man 100 im Schnitt nur noch um 2 kWh.

Wobei die 2 kW Heizungsverbrauch nur exemplarisch sind um das Prinzip zu zeigen. Der reale Heizungsverbrauch hängt vordergründig von der Außentemperatur ab und je kälter es ist umso weniger bringt auch die Wärmepumpe.

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Volle Zustimmung. Deckt sich vollkommen mit dem, was ich auch gesagt habe. Wenn ich 10 Strecken mit 10 km fahre und dabei jedesmal neu aufheizen muss, ist der Anteil der Heizung am Stromverbrauch höher als wenn ich einmal 100 km fahre. Bei der Langstreckenfahrt mit 100 km werde ich eine höhere Durchschnittsgeschwindigkeit haben als bei den 10 Kurzstrecken, was dann zu dem von Dir beschriebenen Ergebnis führt. Auf den Kurzstrecken läuft die Heizung zudem fast kontinuierlich durch, beim Fahren auf Langstrecke gibt es mehr Zeiten ohne hohen Zusatzverbrauch durch die Heizung. Einfacher ausgedrückt: Die Nutzungszeit der Heizung relativ zur Fahrzeit ist geringer.

Garagenparker sind natürlich immer im Vorteil (ist auch bei uns der Fall).

Verbrauchsdiskussionen sind interessant, aber meist schwer auf den konkreten, eigenen Verbrauch zu übertragen. Zu groß sind die Unterschiede, kommen dann noch Erfahrungen aus anderen Fahrzeugen hinzu, wird der Unterschied noch größer. Viel mehr als, im Winter ist der Verbrauch bei sonst gleicher Fahrweise und gleichen Einstellungen signifikant höher als im Sommer, kann man kaum sagen.

Reifen machen etwas aus, Wetter sowieso, selbst das Fahrzeug, mein alter Audi war, untypisch eigentlich, in der Stadt im Winter viel ineffizienter als außerhalb der Stadt, hier kenne ich den Explorer nicht. Was eine WP hilft? Gute Frage, das ist pauschal auch kaum zu sagen, da das posittive Thermofenster ja nicht so groß ist, in dem viel beigetragen wird aber längere Strecken sind hier von Vorteil. Vorheizen an der WB, für Kurzstrecken nur ein Komfortvorteil, der Verbrauch kommt zwar nicht aus dem Akku, aber dennoch werden da gerne knapp 1-2 kWh verbraten für die Zeit. Langstrecke kann es sich besser verhalten.

Ich denke 10 bis 20% Mehrverbrauch ist der Bereich, der sich meist einstellt.

Zitat von mattberlin

Vorheizen an der WB, für Kurzstrecken nur ein Komfortvorteil, der Verbrauch kommt zwar nicht aus dem Akku, aber dennoch werden da gerne knapp 1-2 kWh verbraten für die Zeit

Volle Zustimmung.

Der Verbrauch insgesamt sinkt durch das Vorklimatisieren an der WB natürlich nicht; man hat halt mehr Reichweite, weil man die Energie zum Aufheizen nicht aus dem Akku zieht. Und die WP ist wie jede Luftwärmepumpe umso weniger effizient, je niedriger die Aussentemperaturen sind. Allein 21 vs 19 Zoll Felgen können bis zu 5 % Mehrverbrauch ausmachen, weil der Rollwiderstand steigt (was bei niedrigen Geschwindigkeiten eine größere Rolle spielt; ab Tempo 80-100 tritt der Rollwiderstand gegenüber dem Luftwiderstand in den Hintergrund). Last but not least: Der persönliche Umgang mit dem Strompedal hat immer noch den größten Einfluss.

Ein Vergleich von Zahlenwerten macht eigentlich nur Sinn, wenn man genügend lange Zeiträume bei gleichem Auto und idealerweise gleichem Fahrer betrachtet, so dass sich die beschriebenen Einflüsse statistisch ausmitteln. Oder wenn ich bei gleichem Fahrprofil und gleichem Fahrer unterschiedliche Autos vergleiche ( aus diesem Vergleich über zwei Jahre wissen wir z.B. , dass der smart #1 im Schnitt mehr verbraucht als der iX1). Meines Erachtens sollte der Zeitraum mindestens ein Monat sein.

Bei uns hat sich über drei Jahre bei unserem Profil ein Unterschied zwischen Sommer und Winter im Bereich von etwa 12 -15 % ergeben (ziemlich unabhängig vom Auto). Bei vielen Kurzstrecken ist der Unterschied höher, bei vielen Langstrecken geringer.

Ein Vergleich mit anderen Fahrern kann daher nur ein Indiz sein, ob man vielleicht bei der eigenen Fahrweise Potenzial zur Einsparung hat.

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Zitat von Snackbaer

Darf ich fragen was dabei der Distanz im Spritmonitor einträgst?

Ich trage bei "Distanz" gar nichts ein. Spritmonitor berechnet die zurückgelegte Distanz anhand des eingetragenen Kilometerstandes selbst. Wichtig ist nur, daß man, wenn man nicht bis auf 100% lädt, auf "Teilbetankung" einstellt. Dies ist auch nötig - quasi als eine Art "work around" - wenn man zuvor etwas geladen hat, dann aber doch, ohne gefahren zu sein, bis auf 100% geht - oder man addiert halt die Ladevorgänge