Ladestrategie

Edit: hier stand quatsch

Wieso stand da Quatsch - finde ich nicht!

Rallemann

Du hast doch, wenn man der PS-Angabe und RWD in deiner Signatur zu einem 24er Explorer folgt, 77 kWh und nicht wie geschrieben 79 kWh (es sei denn, du hast einen AWD mit 340 PS)🤔

Grüße

Weiß jemand wie hoch der Ladeverlust bei 1-phasigen Ladung mit 3,6 kW bzw. 3-phasig 11kW ist? Die Differenz wäre schön zu wissen.

Hintergrund ist das ab 1.1.2027 in Österreich Leistungsmessung beim Stromverbrauch eingeführt werden soll und E-Auto Laden mit 11kW statt 3,6kW dann bei mir mit ca. € 190.- Mehrkosten pro Jahr verursacht.

Gehe mal davon aus das der unterschied beim Ladeverlust die Mehrkosten nicht aufwiegen kann. Das es länger dauert ist kein Problem.

Mit dem Kuga habe ich im Jahr ~ 700 kWh geladen, der Capri wird im Bereich von 1000 kWh zuhause laden.

Zitat von MrMKL

Wieso stand da Quatsch - finde ich nicht!

Rallemann

Du hast doch, wenn man der PS-Angabe und RWD in deiner Signatur zu einem 24er Explorer folgt, 77 kWh und nicht wie geschrieben 79 kWh (es sei denn, du hast einen AWD mit 340 PS)🤔

Grüße

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Doch es gab zwischenzeitlich mal einen 204PS RWD mit 79kWh, der war mir in dem Moment entgangen.

Edit: ne es steht ja 286 PS auch dabei, ich hab heut glaub schon zuviel Sonne abbekommen stimmt den gab's so eigentlich noch noch nicht.

Zitat von e0050

Weiß jemand wie hoch der Ladeverlust bei 1-phasigen Ladung mit 3,6 kW bzw. 3-phasig 11kW ist? Die Differenz wäre schön zu wissen.

Hintergrund ist das ab 1.1.2027 in Österreich Leistungsmessung beim Stromverbrauch eingeführt werden soll und E-Auto Laden mit 11kW statt 3,6kW dann bei mir mit ca. € 190.- Mehrkosten pro Jahr verursacht.

Gehe mal davon aus das der unterschied beim Ladeverlust die Mehrkosten nicht aufwiegen kann. Das es länger dauert ist kein Problem.

Mit dem Kuga habe ich im Jahr ~ 700 kWh geladen, der Capri wird im Bereich von 1000 kWh zuhause laden.

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Darüber wäre ich aber stinksauer, wenn mein NB das einführen würde. Die sollen doch froh sein, wenn ich denen in stromstarken Zeiten den Strom abnehme.

Nicht mehr erwünscht den günstigen Strom zu verwenden, unter Tags werde ich das Auto vermutlich nicht mehr laden, zu gefährlich das beim Kochen, Waschen oder Geschirrspülen dann aus den 3,6 kW, 5 oder 6 werden was sich gleich wieder in Mehrkosten für das Monat niederschlagen. Mit 11 kW laden dann nur noch auswärts, habe 300m entfernt eine günstige Ladesäule.

Gibt es hier bereits Erfahrungen wie die Ladekurve des neuen 58 kWh Akku aussieht? Laut Datenblatt hat er ja mximal 105 kW peak, aber wie sieht es in Realität aus?

@Wurzeljoe hat hier schon Bilder von der Ladekurve gepostet: RE: 190PS 58kwh Model - Wer hat schon einen und wie sind eure Erfahrungen?

Zitat von e0050

Weiß jemand wie hoch der Ladeverlust bei 1-phasigen Ladung mit 3,6 kW bzw. 3-phasig 11kW ist? Die Differenz wäre schön zu wissen.

Hintergrund ist das ab 1.1.2027 in Österreich Leistungsmessung beim Stromverbrauch eingeführt werden soll und E-Auto Laden mit 11kW statt 3,6kW dann bei mir mit ca. € 190.- Mehrkosten pro Jahr verursacht.

Gehe mal davon aus das der unterschied beim Ladeverlust die Mehrkosten nicht aufwiegen kann. Das es länger dauert ist kein Problem.

Mit dem Kuga habe ich im Jahr ~ 700 kWh geladen, der Capri wird im Bereich von 1000 kWh zuhause laden.

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https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/ladeverluste-elektroauto-studie/

der ADAC hat das mal getestet. Die Zoe ist aber ne unrühmliche Erscheinung, weil da die Wicklung des Motors für die Ladung verwendet wird

Danke fürs raussuchen, also max. 4% beim ID.3 zwischen 1 und 3-phasig, wobei die dabei nur mit 2,3kW laden, wird bei 3,6 vermutlich auch besser aussehen

Der Plan mit max 3,6kW wird also etwas Komfort kosten aber ordentlich sparen

ZOE mit fast 25% Verlust ist schon heftig