Explorer als Zugfahrzeug

Und das Auto „zieht“ auch gerne das E-Bike 🤩💪🏻

Meine Erfahrung mit dem Explorer AWD MJ 2026 als Zugfahrzeug:

Ich habe mit einem 750-kg-Kasten-/Planenanhänger meine neue Vespa GTS 310 abgeholt. Insgesamt waren es knapp 400 km, davon rund 350 km mit Anhänger – zunächst leer und auf der Rückfahrt mit der Vespa im Anhänger.

Vom Fahrverhalten her ist der AWD wirklich klasse. Der Explorer liegt mit Anhänger wie ein Brett auf der Straße, sehr ruhig und souverän. Durch das hohe Eigengewicht und den sofort verfügbaren Elektroantrieb merkt man einen solchen Anhänger fahrdynamisch kaum.

Was bei meinem MJ 2026 ebenfalls positiv auffällt: Der Spurhalteassistent funktioniert auch bei angeschlossenem Anhänger. Beim MJ 2025 war das bei meinem Capri noch anders. Da liesss sich auch die Heckklappe bei Nutzung der AHK nicht el. öffnen.

Der Haken ist der Verbrauch. Bei 90–100 km/h auf Autobahn und Landstraße lag ich teilweise bei etwa 32–36 kWh/100 km. Ohne Anhänger liege ich auf längeren Sommertouren eher bei 16–17 kWh/100 km. Die Reichweite reduziert sich mit Anhänger also erheblich.

Das Laden selbst ist dagegen völlig okay. Mit vorkonditioniertem Akku funktioniert bei mir 10 auf 80 % in ungefähr den von Ford angegebenen 26 Minuten.

Mein Fazit: Als Zugfahrzeug fährt sich der Explorer AWD hervorragend – Leistung, Stabilität und Fahrkomfort passen. Auf Langstrecke muss man sich allerdings mit dem deutlich höheren Verbrauch und entsprechend häufigeren Ladestopps arrangieren.

Bin gestern so ca. 800km mit Anhänger gefahren. Die maximal erlaubte Anhängelast wurde ausgereizt (1800kg) um ein Auto zu transportieren. Also für 420km Fahrstrecke haben wir ca. 8 Stunden benötigt. Das ist vollkommen indiskutabel.

Neben der deutlich reduzierten Reichweite (netto maximal 150km) kommt dann noch das Problem der Ladesäulenstruktur hinzu (wenn man nicht dauernd abkoppeln möchte, was zusätzliche Zeit kostet), wo es leider nur sehr wenige hängerfreundliche Stationen gibt.

Sowas werde ich definitiv so schnell nicht mehr machen.

Ja, klar, im Vergleich zum Benziner/Diesel, ja, alles bekannt. Aber mit einem Verbrenner wäre ich in 5 Stunden oder weniger wieder zu Hause gewesen. Vielleicht 5,5 Stunden wenn man Pause gemacht hätte.

wie ist das zu verstehen?

Du bist 210 km mit einem Auto auf dem Hänger gefahren und 210 km mit leerem Hänger?

Wenn ja, wie hoch war jeweils der Verbrauch?

Na ja, hier kommen eben viele negativen Einflussfaktoren für einen schlechten Verbrauch zusammen…

- Relativ kühle Temperaturen

- eine voll ausgeschöpfte Anhängelast

- ich vermute Autobahn

- AWD

Mich hätte jetzt auch mal interessiert, was war der BC-Verbrauch, was war der Ladeverbrauch, was war die Durchschnittsgeschwindigkeit…alles Punkte, die einer „vernünftigen Verbrauchsbewertung“ dienlich wären.

Ich vermute, es waren dann drei Ladestopps, irgendwas im Bereich 20-80%-Ladungen, dann läge der Brutto-Verbrauch bei irgendwas um die 30-35 kWh…klar, das sind dann alleine für die Ladestopps ca. 90 Minuten (?; oder wie viel Zeit musstest du für die Ladestopps aufwenden? Wieso hättest du mit einem Verbrenner knapp 3 Stunden weniger gebraucht?), die für eine Fahrt mit einem Verbrenner zur „Reisezeit“ dazukommen. Alles andere sollte ein Verbrenner im Anhängerbetrieb genauso gemacht haben, wie ein E-Auto, die anhängerbedingten Geschwindigkeitsbeschränkungen gelten für beide Fahrzeugtypen gleichermaßen.

Aber wissen wir nicht um diese Umstände vor dem Kauf eines E-Autos?

Grüße

Deine Rechnung ist schon sehr gut, am Bordcomputer waren es 34,6 kWh/100km.

Nur das Problem ist nicht die Netto-Ladezeit, sondern die Brutto-Ladezeit, also die gesamte Zeit bis man "an der Säule" ist.

Trotz entsprechender Vorbereitung (mit u.a. evcaravan.de) war nicht jede Säule erreichbar oder verfügbar wie geplant. D.h. man benötigt deutlich mehr Zeit um erstmal eine passende Säule zu finden, wo man entweder direkt heran fahren kann oder wo man zumindest den Hänger abkoppeln kann. Das kostet alles Zeit.

Verstehe auch nicht warum es so wenige Ladeplätze gibt wo man vorwärts rein und vorwärts raus fahren kann. Einzig bei den Teslas gibt es das relativ häufig. Die haben da offenbar weiter gedacht.

Auf dem Hinweg, mit leerem Hänger, was der Verbrauch geringer, 26,4kWh/100km. Das war gerade noch OK, da bin ich sogar auch etwas schneller gefahren als auf dem Rückweg.

Wobei ich mich dann immer frage, wie oft macht man sowas?

Wenn ich einmal im Jahr für nen Autotransport 3 Std länger brauche, was solls.

Wenn ich sowas regelmäßig mache -->falsches Auto gekauft

Das ist für mich aber interessant! Ich will ja als nächstes ein E Auto, der Explorer ist da mein Favorit. Noch kompakt und er darf meinen WoWa mit 1600 kg ziehen. Mit dem Laden selbst ist mir schon klar dass das nicht so schnell wie beim Tanken geht. Aber an der Tankstelle fahre ich mit WoWa Ran und auch wieder weg. Unkompliziert. Danke Nils für deinen Erfahrungsbericht, der ust für mich wichtig.

Zitat von xchrizx

Über München, Rosenheim, Lienz zum Caravanpark Sexten in die Dolomiten. Rund 500km. Durchschnittsverbrauch 36kwh auf 100 km. Mega Verbrauch wie ich finde. Wohnwagen hat rund 1,5t.

Laden war gar kein Problem. Habe auf Inoity verzichtet, die waren immer voll.

ABRP war extrem vorsichtig. Deshalb habe ich auf das Interne Navi gesetzt dass die Strecke mit einem Ladestopp weniger berechnet hat.

ABRP habe ich vor allem dafür genommen, um zu schauen wo Ladestationen sind, die man mit dem Gespann anfahren kann. Und da gab es wirklich einige auf dem Weg.

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Bei dem Streckenprofil gehe ich von viel Steigung aus? Wie war die Geschwindigkeit bei dem Verbrauch? Hast du Erfahrungen bei "flachen" Fahrprofil?