Könnte man AnZo2025 selbst vorhalten - letztlich war es 1 Beitrag und nicht mehr von Ihm!
Trollinger aus Trollhausen 
Schnellladen verdient den Namen nicht
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Auch bei mir keine Probleme mit dem DC laden.
Gestern bei Temperaturen von 1-6Grad ( Unterschied D / NL) hat der Capri mit ordentlich Vorwärmen genau 28min von 9-80% gebraucht.
Macht eine durchschnittliche Ladeleistung von 120KW. 👍
jupp, bei meinem auch ungefähr gleich, gestern Abend noch schnell zum Schnelllader, weil zu Hause noch keine Wallbox (kommt in ca. 3 Wochen) und bei Akkustand von 18% lässt sich das Vorkonditionieren ja nicht mehr starten und ich hatte keine Lust heute morgen zu kratzen ;-). Also schnell zum nächsten EnBW Lader ca. 15min Fahrzeit, Akku Vorheizung an, ja ich weiß 15min reichen eigentlich nicht ganz aber besser als nix und was soll ich schreiben, bei 15% Stecker rein, in 30min auf 80% und max. 115KW - super! Bin damit sehr zufrieden!
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Vielleicht ist das aber auch einfach so wie bei vielen anderen Themen hier im Forum: Manchmal macht es der Explorer aus nicht nachvollziehbaren Gründen einfach nicht und beim nächsten Mal wieder alles problemlos. Am Montag, bei fast vergleichbaren Bedingungen wie vor 14 Tagen, fast gleiche Anfahrt (+3 Min, +5Km, +1,5 Grad statt Null) keine Probleme. Schnell über 100KW, lange sogar über 120KW geladen. Der einzige Unterschied der mir aufgefallen ist war ein deutlicher Mehrverbrauch, vor 2 Wochen war der Verbrauch bei der Anfahrt normal. Wahrscheinlich hat er damals dann auch nicht Vorkonditioniert.
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Ist bin etwas überrascht, wie gut er bei kaltem Zustand lädt. Am Sonntag zum Lader gefahren. 3 Km, kein "Vorglühen" der Batterie und Alleine an der Ladestation ging bei 14% der Ladekapa auf 89Kw rauf. Ich wollte das mal testen. Beim Tesla M3 SR+ waren das immer nur 32kw und weniger. Auch scheint mir das "Vorglühen" effizienter zu sein wie beim Tesla.
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Ich kann das auch nicht nachvollziehen, hast du es sonst schon mal mit dem Optimize Screen versucht und manuellem Vorheizen?
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hast du es sonst schon mal mit dem Optimize Screen versucht und manuellem Vorheizen?
An wen richtet sich die Frage?
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ich bin bei meinem etwas enttäuscht.
Erst neulich bei 17°C Aussen-Temp. und bereits 45min Fahrzeit (noch 20% im Akku) zeigte die Optimierung an, Sofortladen mit 63kW und mit 40minütiger Optimierung 101kW.
Ist doch nicht schön. Der Händler weis auch schon bescheid. Er meinte zumindest, "normal solle das so nicht sein"
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ich bin bei meinem etwas enttäuscht.
Erst neulich bei 17°C Aussen-Temp. und bereits 45min Fahrzeit (noch 20% im Akku) zeigte die Optimierung an, Sofortladen mit 63kW und mit 40minütiger Optimierung 101kW.
Ist doch nicht schön. Der Händler weis auch schon bescheid. Er meinte zumindest, "normal solle das so nicht sein"
Wahrscheinlich gibt es sogar einen guten Grund warum Battery Care in dem Moment auf diese Werte kommt. Wenn hier vernünftige Rückmeldungen programmiert währen, hätte man auch nichts dagegen einzuwenden und denken "OK, das nächste Mal geht es dann wieder ". Wenn das Auto aber nur aus unerklärlichen Gründen nicht macht was es soll...
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zeigte die Optimierung an, Sofortladen mit 63kW
Die entscheidende Frage ist doch nicht, was das Infotainment meint, sondern was dann tatsächlich in den Akku reingeht.
Bei mir ist das immer eine ganze Ecke mehr und ich habe auch schon 183 kW Peak gesehen.
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sondern was dann tatsächlich in den Akku reingeht
ich bin erst etwa 2500 km mit ihm unterwegs. In dieser Zeit habe ich noch nie das Maximum erreicht. In der Firma lade ich regelmäßig an einem 50kW Lader (ist nichts größeres da). Auch mit Vorheizen (optimieren auf >80kW Ladefähigkeit) bekomme ich max 40kW (Anzeige der Säule) ins Auto. Am Lader liegts nicht. Wenn ich gleich danach meinen kalten, unoptimierten Dienstwagen (ID.3) dranhänge, sind es bis kurz vor Schluss immer max. 50kW.
Umgekehrte Konstellation, erst ID.3 dann Explorer, ist das selbe Spiel. ID.3 max. 50kW, Explorer 40kW.
An einer 300kW-EnBW-Säule habe ich mal mit dem Explorer 85kW im Maximum geschafft. Mehr noch nie.
