Beiträge von X170

ein Video vom Akkudoktor zum Thema Ladefenster und Degradation. Hier insbesondere mit Thema Plug-In Hybride, aber wie man seinen Akku am besten behandeln sollte ist hier auf Basis von Studienergebnissen gut dargestellt.

Minute 10 bis 12 ist so grundsätzlich die interessanteste Stelle

Zitat von Niki

Da verwechselst du den 77 kWh Akku mit dem 58 kWh Akku.

77 und 79 kWh: weiterhin NMC

58 kWh: LFP

nein, nicht verwechselt, vielleicht nicht ganz klar und mit einem Gedankensprung geschrieben. Ich wollte ja ursprünglich ausdrücklich den 58 kWH LFP, weil die Zellchemie viel robuster ist (und nicht so heiß abbrennt im Fall der Fälle )

Zitat von MrMKL

ich bin auch noch einmal in mich gekehrt, psychologisch nach wie vor blöd, wenn man sich bei der Reichweite einschränken würde (von im Sommer 600 auf im Sommer 500??????), aber wenn das Gefühl zum Auto, wenn alles andere passt, werde ich damit leben können…

Grüße

Nee, eher von 500 auf 400 km Reichweite bei guten Bedingungen, bleiben wir mal realistisch. Weiterer Aspekt, weswegen der neue kleine Akku im täglichen Fahren (nicht Langstrecke) ähnlich gut ist, wie der große: Es ist ein LFP Akku. Die schaffen das 3-4 fache an Ladezyklen von NMC (laut Ford BDA: 850 Zyklen Minimum für die NMC). LFP kannste jeden Tag vor der Abfahrt bedenkenlos auf 100 % laden oder häufig schnellladen oder auch fast leer fahren, vertragen die viel besser als NMC Akkus. LFP ist also im Alltag besser nutzbar.
Hätte ich gerne gehabt (und weniger gezahlt).

Vorhin geordert - RWD Select 79 kWh ohne viel Schnickschnack (Winter, Traveller, GJR), Lieferzeit 4 Monate (Q3 2026).

Zitat von Albschwob

Was meint man eigentlich mit verlängerter Lieferzeit von 6-8monate kommen die noch auf die reguläre Lieferzeit von 2-4 Monaten dazu? warum steht im ford Konfigurator immer noch Lieferung Mai-Juni?

Wollte LFP Akku, "kleiner Motor" hätte auch vollkommen gereicht. Aber jetzt muss ich wohl den großen bestellen - heute
nein, da kommt nichts dazu, die 9 Monate für 58 kWh sind derzeit die absolute Lieferzeit, Aussage vom Händler nach interner Info von Ford.

nee, 3 min sind nicht relevant, die Daten sehen derzeit aber zunächst mal fehlerhaft aus.

Da dreh ich durch, 9 Monate. Wollte heute bestellen, da hab ich das auch erfahren

Zitat von Krachbumm_Ente

Langsam wird es wirklich wild mit den technischen Daten der 2026er Modelle. Die Liste wurde heute mit den Daten für Ladegeschwindigkeit und 10-80% Zeiten aktualisiert. Nun steht da beim RWD eine 79er Batterie mit 183kW Ladepeak und 10-80% in 29min und für den AWD eine 77er Batterie mit 185kW Peak und ner Ladezeit von 27min. Keine Ahnung was Ford da plötzlich für Batterien hat, aber die altbekannten MEB Akkus scheinen das nicht zu sein oder das Datenblatt ist vollkommener Murks in Sachen Akku (was ich für wahrscheinlicher halte).

Edit: Ich habe mir das mal beim ID4/5 angeschaut. Da hat sich auch einiges geändert bei den Akkus. Es gibt jetzt wirklich die Kombinationen mit 77 oder 79 und nem Peak von 165kW und die GTX Modelle haben jetzt auch „nur“ noch die 77er Batterie aber mit nem Peak von 185kW, die Kombination gabs eigentlich bisher nicht. Bisher kannte ich nur die 77/175 oder 135 und die 79/185. Na da bin ich mal auf die ersten 2026er Auslieferungen gespannt.

fraglich, ob das so stimmt. Da läd ja der kleine LFP plötzlich in 26 min 10-80. 79 kWh Select lädt in 29 min, 79 kWh Premium und Collection in 28 min
https://www.ford.de/shop/broschueren-preislisten

Zitat von madmax

Jetzt lass das doch, solche Artikel zu zeigen 😂 Solange das noch jeder glaubt, bleiben die used ecars günstig….😂

Mein M3 SR+ Batterie hatte nach fast 5 Jahren eine Degeneration von 1,2%.

Deine Aussage (die 1,2 % sind beeindruckend) hat erst Wert, wenn man weiß, daß im SR+ LFP Akkus verbaut wurden. Diese Akkuchemie ist deutlich robuster, als die bisherigen NMC Akkus der MEB Plattform, welche man lieber sehr pfleglich behandelt, wenn man das Auto lange fahren möchte, denn die MEB NMC rauschen mit den SOH Prozentwerten doch ganz ordentlich in den Keller über die Jahre/Kilometer

Zitat von MrMKL

Meine Degradation beim Mach E liegt nach 3 Jahren bei jetzigen 94,5% Kapazität bei fast ausschließlichem 11kWh-Wallboxladen (Ladeverhalten: idR zwischen 20-80%, mit in ca. 2-Monatsabständen vor absehbar längeren Fahrstrecken zur Zellenbalance laden auf 100%).

Es gibt Kollegen, die haben Erfahrungswerte bei 130000km und einer Kapazität von 90%.

Das lässt darauf hoffen, dass die selbst derzeitig verbauten Akkus bei halbwegs normaler Ladetätigkeit ein grundsätzlich anzunehmendes Verbrennerautoleben locker übertreffen😉

Es bleibt abzuwarten, wie sich da die 2026 anstehende neue Akkugeneration verhalten wird.

Ich habe da allerdings auch mit dem „alten“ herkömmlichen Akku keine Angst, dass der Akku (es sei denn bei Entwicklung von Defekten wie derzeit zB beim Kuga PHEV und anderen Herstellern) vorzeitig sein Leben aushaucht, eher habe ich Angst vor dem Versagen der 12V-Batterie, da bin ich ein geplagter Ford-E-Auto-Besitzer…😡

Grüße

Alles anzeigen

90 % bei 130.000 KM ist jetzt nicht wirklich berauschend, aber leider normal für MEB Plattform. Unter 70 % Akkukapazität geht es dann mit dem Akku steil abwärts, so daß für die Nutzung im Auto "nur" die Spanne 100 - 70 % bleibt.
Die bisherigen NMC Akkus im Explorer EV sind alle "nur" mit 850 Zyklen angegeben (Minimale voraussichtliche Lebensdauer der Batterie unter den Referenzbedingungen, für die sie konzipiert ist (Zyklen; Kalenderjahre)). Siehe Bedienungsanleitung, Seite 408 "Kundeninformationen".

Was allerdings immer noch über 300.000 km Fahrleistung wären. Trotzdem würd ich nen NMC Akku (also alle bisherigen im Explorer) nur im Ausnahmefall bei 100 % über Nacht stehen lassen und weder kalt noch heiß "prügeln".