Danke Euch schon mal. Ich habe schon den Gutschein für das Sicherheitstraining hinter mir liegen, mein Explorer hat die Premium 20 Zoll, da werde ich dann sehen, wie sich das Auto, auch als AWD beim Perfektionstraining schlägt und was man an den Flanken der Reifen sieht.
Bei einer alten C-Klasse hatten sich, war aber ein Top-Training, die Profilblöcke gelöst 
so frontlastig war das Fahrzeug ausgelegt.
Na vielleicht bekommt Ford mein Auto ja in der dritten Woche in die Gänge....
Der jeweilige Luftdruck ist ja auch eine maßgebliche Komponente!
Ob man Mindestdruck fährt, volle Beladung oder gar selbst dort noch einen eigenen Aufschlag drauf macht....!
PS: Eine Heckangetriebene C-Klasse frontlastig ausgelegt, was sich an Hand herausgelöster Profilblöcke darstellt - da bin ich zu sehr Laie um es so zu verstehen 
Zur Sportliche Auslegung, hier ein Video:
etwa ab 3:38 Minuten, fand ich interessant, wenn man die Rundenzeit zum Porsche Tycan sieht
Fred rein von Front- oder Heckantrieb auf ein Kurvenfahrverhalten zu schließen klappt nur bedingt, da spielt die Auslegung eine sehr große Rolle. Der Mercedes war sehr "sicher" ausgelegt, also früh über die Vorderachse einbremsend und keine Heckschleuder, das führte bei der schnellen Runde dann zu dem Effekt, dass die Reifen sehr warm wurden und dann auch die Grätsche machten.
AT-Zimmermann hat sich gestern in einen langen Video den Explorer vorgenommen
Mich stört schon der Titel.
An diesem Explorer ist außer einer Namentlichen und Optischen Verwandtschaft NICHTS Ami.
Gar nichts!
Das ist eine Europäische (bei Ford in Deutschland) Entwicklung mit VW-Basis.
Das ist auch nur ein reisserischer Titel.
Und man sollte das Thema Akkukonditionierung besser vorher recherchieren, bevor man so einen Mythos in die Welt setzt.
Er labert hier ziemlich viel Müll
Jo, das Video könnte bei gleichem Inhalt mit 30 Minuten auskommen.
