SunCharge das sollte so sein, trotzdem gibt es ausreichend Autos die die letzten Prozente nur tröpfenweise in den Akku geben. Da mag es natürlich Unterschiede zwischen AC und DC geben.
Ich mag mich täuschen, habe den Eindruck, bei den öffentlichen 22kW Ladern bekomme ich knapp über 10kWh Laderate angezeigt, an der 11kW Wallbox 9,6kWh. Die WB zieht aber auch keine 11kW aus dem Netz. Herstellerabhängig???
Wallboxen 11kw
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Meine Heidelberg WB zieht max 10,7 kw.
Das hängt mit dem Netz bzw. der Spannung zusammen.
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Ich kenne das auch so, etwa die 10,7 kW als maximale Leistung auf der Netzseite.
SunCharge das sollte so sein, trotzdem gibt es ausreichend Autos die die letzten Prozente nur tröpfenweise in den Akku geben. Da mag es natürlich Unterschiede zwischen AC und DC geben.
Ich mag mich täuschen, habe den Eindruck, bei den öffentlichen 22kW Ladern bekomme ich knapp über 10kWh Laderate angezeigt, an der 11kW Wallbox 9,6kWh. Die WB zieht aber auch keine 11kW aus dem Netz. Herstellerabhängig???Das mag sein, wenn man bei 100% SOC angekommen ist. Aber im üblichen Bereich von 80% liegt ein Fahrzeug dieser Akkugröße immer auch beim DC Laden (ausser es ist extrem kalt und der Akku nicht vorgeheizt) immer oberhalb der 10kW Ladeleistung
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Am 11kW Lader kann der Akku bis zum Ende die 11kW ziehen. Schaut euch doch mal eine Ladekurve am DC Lader mit max 200 kW an, die endet deutlich über 11kW.
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…im üblichen Bereich von 80% liegt ein Fahrzeug dieser Akkugröße immer auch beim DC Laden (ausser es ist extrem kalt und der Akku nicht vorgeheizt) immer oberhalb der 10kW Ladeleistung
So kenne ich das von den Smarts, Zoes, Volvos, Minis, die ich bisher laden durfte…
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Vermutlich hat AC einfach so eine geringe Batterieerwärmung, dass hier komplett mit "Vollgas" geladen werden kann bis 100%. Ich sehe an der Ladesäule genug Autos, oder auch bei Björn Nyland, teilweise sogar moderne 800V Fahrzeuge, die DC über 90% auf einstellige Werte abfallen. Tesla hatte ich mal an der Ladesäule, da war es sogar unter 5kW die am Ende geladen wurden, die Ladezeit ist immer mehr in die Höhe gegangen.
Bei LfP kann ich mir auch vorstellen, dass zusätzlich das BMS mit dem Balancing eine Herausforderung hat, geht noch was, ja geht, immer noch, ja immer noch, aber mach langsam, noch ein Stück, ein bisschen noch, ...
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Vermutlich hat AC einfach so eine geringe Batterieerwärmung, dass hier komplett mit "Vollgas" geladen werden kann bis 100%. Ich sehe an der Ladesäule genug Autos, oder auch bei Björn Nyland, teilweise sogar moderne 800V Fahrzeuge, die DC über 90% auf einstellige Werte abfallen. Tesla hatte ich mal an der Ladesäule, da war es sogar unter 5kW die am Ende geladen wurden, die Ladezeit ist immer mehr in die Höhe gegangen.
Bei LfP kann ich mir auch vorstellen, dass zusätzlich das BMS mit dem Balancing eine Herausforderung hat, geht noch was, ja geht, immer noch, ja immer noch, aber mach langsam, noch ein Stück, ein bisschen noch, ...
Meiner hat LFP und wie gesagt, 11 kw bis zum Schluss..
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Ich mag mich täuschen, habe den Eindruck, bei den öffentlichen 22kW Ladern bekomme ich knapp über 10kWh Laderate angezeigt, an der 11kW Wallbox 9,6kWh. Die WB zieht aber auch keine 11kW aus dem Netz. Herstellerabhängig???
Da täuschst Du Dich nicht. Unser Explorer kann weder für Geld noch für gute Worte mit 22kW AC laden. Er hat nur einen 11kW Onboard-Lader verbaut. Viele stört das wenig, aber an 22kW-AC-Ladern (und bei mir zu Hause) gehts dadurch nur mit ‚halber Kraft‘. Das ist eins der wenigen Extras, welches ich gebucht hätte… na ja… deswegen wollte ich jetzt doch keinen Zoe kaufen…
.Ansonsten ist das, was nach der AC/DC-Umwandlung aus dem AC-Loader kommt, eben weniger als ein Zehntel des DC-Ladens… da muss kein Akku ausgebremst werden…
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Was haltet ihr von der Zappi-Wallbox? Ich habe ein konkretes (günstiges) Angebot und könnte dadurch mit meiner 10 Jahre alten PV mit SMA Wechselrichter und ohne Speicher Überschussladen.
Eine GO-E liegt etwa 300 Euro teurer und kann auf dem Papier auch nicht mehr...
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Ich kann die Tinkerforge WARP4 empfehlen
