Schnellladen verdient den Namen nicht

…mmmmhhh…. Kann Deine Erlebnisse nicht bestätigen.

Auf Langstrecke mit Ladeplanung / vorgewärmten Akku und Ladebeginn < / = 10% komme ich immer auf die 130-135 KW Peak und bis 80% habe ich einen Durchschnitt von 80-95 KW.

Ich habe, anderes Fabrikat, ähnliche Herausforderungen. Ich kam zu zwei Vermutungen, 1. trotz Ladesäule als Ziel, wurde der Akku nicht sauber vorkonditioniert, Grund mir unbekannt, 2. manueller Vorgang der Vorklimatisierung ist stark zeitabhängig, manuell ist bei meinem aktuellen Fahrzeug 10 bis maximal 15 Minuten vor Ladebeginn ausreichend.

Ergänzend scheint bei sehr tiefem SoC keine Vorkonditionierung mehr möglich zu sein, wie das bei Ford ist, weiß ich nicht.

Inzwischen nutze ich eher die manuelle Vorkonditionierung kurz vor Ankunft am Ladepark.

Kann ich so absolut nicht bestätigen.

Anfang Oktober an einer Ionity geladen, ohne Vorkonditionierung. Lediglich zuvor 60km Fahrstrecke.

Mit 23% angesteckt und nach 16 Minuten mit 68% gestoppt (geladen 37,3 kWh) und weiter gefahren.

Zu Beginn waren es 170 kW und kurz vor dem Ladestopp noch 107kW.

Selbst der eMOKKA (EZ 2023) meiner Frau lädt im Winter bei Ionity von 17% auf 84% mit Durchschnittlich 56 kW.

Fazit für mich: Mit den entsprechenden Ladepunkten ist der EXI durchaus für Langstrecke geeignet, Sommer und Winter.

Ich finde manche Säulen bringen auch nicht die Leistung mit der sie angeschrieben sind.

Als würden manche Säulen gedrosselt werden oder mit Fremdanbieter absichtlich die Ladeleistung reduzieren.

Bei mir habe ich einen Spar mit einer 150kW Ladesäule wo ich meistens anhänge wenn ich einkaufen gehe und das ist für mich die billigste Variante mit der Zeitladekarte vom Säulenanbieter (Wien-Energie).

Die Säule klappt wunderbar aber bekomme da auch im Winter keine Maximale Leistung der Säule raus. Wenn ein zweiter dran hängt dann sowieso nicht mehr als 75 kW.

200 Meter weiter habe ich einen Billa mit 2 150kW-Säulen (also 4 Stecker) von einen anderen Anbieter. Da war komischerweise bei 15 - 20 kW Schluss... der BMW daneben an der selben Säule lud genauso langsam.

Mein Fehler war, ich hab da auch die Karte mit den Zeittarif genommen was ich nie wieder mache weil das waren 25,-€ für sehr wenige kW 🙄

Den Fehler mach ich dort nicht mehr und greif zukünftig auf die kW-Karte beim Billa.

Ich Moin zusammen,

ich kann das Problem auch nicht bestätigen. Mit Vorkonditionierung hatte ich immer über 120kw im Peak bei -5C Außentemperatur. Aber die Konditionierung hat auch 55 Minuten gedauert. Ich habe mir angewöhnt, die Ladestation als Zwischenzeit einzustellen, dann wird automatisch Vorkonditioniert (vorausgesetzt das ist in der Navigation bzw. Dem Lademanagement so eingestellt!

Ich habe in letzter Zeit öfter die Erfahrung gemacht, dass die beworbenen kW-Zahlen am HPC-Lader in der Realität oft reine Theorie sind. Besonders nervig wird es, wenn man sich die Säule mit jemandem teilen muss.

Die 75-kW-Falle (nicht nur bei den "Großen")

Viele kennen das: Man fährt einen Ladepark an (z. B. EnBW oder Aral Pulse). Dort stehen oft die bekannten Alpitronic-Säulen. Das Problem ist deren interner Aufbau mit Leistungsmodulen (meist 75 kW pro Modul).

Ich habe die Erfahrung gemacht: Sobald ein zweiter Wagen einsteckt, wird gnadenlos geteilt. Das passiert nicht nur bei den 300-kW-Säulen, sondern ist auch bei 150-kW-Ladern ein echtes Problem. Wenn es dumm läuft und das Lastmanagement die Module ungünstig verteilt, verhungert man plötzlich bei mickrigen 75 kW, obwohl der Akku leer und warm ist. Aus dem schnellen Ladestopp wird dann eine zähe Angelegenheit.

Wer bietet "Exklusiv-Power"?

Wenn ich keine Lust auf dieses "Leistungs-Lotto" habe, steuere ich gezielt Anbieter an, die das technisch besser lösen:

• IONITY: Für mich die sicherste Bank für volle Performance. Hier hat in der Regel jeder Stecker seine eigene Leistungseinheit (350 kW). Man teilt sich nichts mit dem Nachbarn und bekommt immer das Maximum, was das Auto gerade ziehen kann.

• Tesla Supercharger (V3/V4): Das System im Hintergrund ist so potent, dass man von einem "Sharing-Einbruch" im Alltag praktisch nichts merkt. Die volle Leistung steht fast immer sofort bereit.

• Fastned: Hier sind die Stationen meist so großzügig dimensioniert, dass man auch bei voller Belegung kaum Einbußen spürt.

Beste Grüße

Wieso so eine seltsame Schrift, die total unübersichtlich und für jemand mit Augenproblemen nicht gut lesbar.

Ich habe mir deswegen den Beitrag nicht durchgelesen.

Dabei ist es eine Serifenschriftart, die bei den meisten Menschen den Lesefluss begünstigt.

So auch bei mir.

Serife – Wikipedia

de.wikipedia.org

Zitat von El Sr. Friedrich

Die 75-kW-Falle (nicht nur bei den "Großen")

Viele kennen das: Man fährt einen Ladepark an (z. B. EnBW oder Aral Pulse). Dort stehen oft die bekannten Alpitronic-Säulen. Das Problem ist deren interner Aufbau mit Leistungsmodulen (meist 75 kW pro Modul).

Ich habe die Erfahrung gemacht: Sobald ein zweiter Wagen einsteckt, wird gnadenlos geteilt. Das passiert nicht nur bei den 300-kW-Säulen, sondern ist auch bei 150-kW-Ladern ein echtes Problem. Wenn es .

Beste Grüße

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deswegen gilt es für mich als ungeschriebenes Gesetz, solange eine alleinige frei Säule verfügbar zuerst die nutzen bevor man zu zwei an einer Säule sich den Saft teilt.

Die Schrift ist gruselig, wie so oft, was hilft mir eine nachvollziehbare Argumentation dahinter, wenn ich real davon nichts merke. Ist extrem schlecht zu lesen und der Kontrast mit dem grauen Hintergrund topp das ganze im negativen Sinn.

Ansonsten kann ich, herstellerübergreifend die Dinge so nicht ganz bestätigen. Ja die schmalen Säulen sharen die Leistung, alleine hatte ich, sofern die Fahrzeuge die Leistung auch abrufen konnten, diese auch erhalten. Tesla SuC hatte ich auch komische Situationen, wenn plötzlich von 250kw auf 45kW gedrosselt wird. Auch Ausfälle hatte ich dort öfter erlebt.

Bestätigen kann ich, Ionity ist die sichere Bank, ich finde nur die Displays mies, Erkennbarkeit und Reaktion auf touch sind sehr schlecht.

Vermutlich sind auf meinen Strecken die problematischen älteren Generationen von Ladesäulen schon umgerüstet. Da ich innerorts kaum am HPC lade, werde ich wohl Limitierungen kaum erleben, alles im urbanen Umfeld oder der Autobahn scheint ausreichend angebunden zu sein für einen stabilen Betrieb. Aber egal was einer schreibt, es zählt immer, was man selbst erlebt.

Aktuell genieße ich noch die Vorteile einer Roamingkarte, diese Anbieterspielereien klingen teilweise sehr nervig, ich hoffe, es wird sich in den nächsten Jahren etwas vereinheitlichen und nutzerfreundlicher werden.