Eine Wärmepumpe im Auto funktioniert nicht anders als eine Wärmepume für eine Raumheizung. Ist wohl nichts neues das eine WP im Winter, je kälter es wird, auch dementsprechend schwächere Leistung abgibt. Wie oft hat es in unseren Breiten den wirklich minus 10 Grad? So gut wie nie und die paar Tage im Jahr ist die WP halt ineffizient. In den restlichen 355 Tagen des Jahres funktioniert sie Energie sparend und zum Wiederverkauf trägt sie auch gut bei.
Wärmepumpe - nötig oder entbehrlich?
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Krieg' ich die Scheiben nicht auch ohne WP frei?
Es ging um „andere störende Fahrzeuge“ in Bezug auf Geräuschentwicklung …und da ist mir das Geräusch einer WP eines E-Autos lieber als ein laufender Stinke-Motor.
Und natürlich geht das auch ohne WP, evtl. nur etwas leiser…ich weiß es nicht, weil meine Vorwärmung mit dem Explorer noch jungfräulich ist
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Ich kann nicht beurteilen, ob das stimmt, was der da schreibt. Andere Artikel von dem Typ, die ich besser beurteilen kann, sind jedenfalls hanebüchen einseitig geschrieben. Und dazu in einer Sprache, die effektheischend ist: „um Welten“, „kackt ab“ etc..
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Dieser Schmidti schreibt zu Wärmepumpen (er meint wohl in diesem Absatz die für ein Haus / eine Wohnung):
„An milden Herbsttagen bei plus sieben oder zehn Grad glänzen moderne Systeme mit Spitzenwerten von 3,0 bis 4,0. Aus einer einzigen Kilowattstunde Strom holt die Anlage dann bis zu vier Kilowattstunden behagliche Wärme für den Innenraum. Das wirkt auf dem Papier wie reine Magie.“
Da stimmt so gut wie nichts, außer die Rechtschreibung.
Es liegt nicht bei 3,0 bis 4,0 an den von ihm beschriebenen Außentemperaturen, sondern deutlich höher.
Wir haben hier in diesem Moment 10° Außentemperatur, eine Vitocal 250-A mit 8 kw, Heizkörper und einen recht gut sanierten Bungalow mit 130 qm aus 1964.
Aktuelle Vorlauftemperatur ist 33,5° C.
Und so sieht es aus:
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Der Vergleich zwischen einer Wärmepumpe zu Hause und im Auto hinkt doch ein wenig. Das Haus ist eher selten den Gegebenheiten eines Autos ausgesetzt und die Leistungsfähigkeit der "winzigen" WP im Auto wird auch selten bei einem COP über 2,5 liegen. Leider gibt es diesbezüglich keine genauen Angaben.
Nebenbei sind Autos selten mit Isolierungen wie WDVS und Doppel- oder Dreifachverglasung bzw. Flächenheizungen (Fußboden oder Wand) versehen, die es einer Wärmepumpe leichter machen würden, die vom PTC erzeugte Wäre zu erhalten.
Normalerweise startet man im Winter mit einem komplett ausgekühlten Auto, dass dann mit oder ohne WP, vom PTC Heizer auf Temperatur gebracht wird. Morgens kann man vielleicht vorgewärmt starten. Nach dem Parken am Ziel ist das Auto dann wieder kalt.
Ich habe mir nach meinen Erfahrungen mit Klimaanlagen in VW Derivaten gegen eine WP entschieden. Den Explorer möchte ich länger fahren und da kann ich auf eine mögliche Fehlerquelle mit teuren Komponenten und deren Wartung verzichten. Bei Leasing oder auf die Garantie beschränkte Haltedauer würde ich die WP auch nehmen.
In R134A Anlagen hatte ich seltsamerweise nie Probleme und nach 10 Jahren hat kaum Kältemittel gefehlt. Bei den 3 Fahrzeugen mit r1234yf hat es VW erst beim dritten hinbekommen, dass die Anlage länger als 2 Jahre ausreichend dicht ist. Und das ohne nennenswerte Steinschläge im Kondensator...
Ich hoffe für alle mit WP, dass es der Hersteller beim CO2 mit höherem Druck besser im Griff hat.
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Der Vergleich zwischen einer Wärmepumpe zu Hause und im Auto hinkt doch ein wenig. Das Haus ist eher selten den Gegebenheiten eines Autos ausgesetzt und die Leistungsfähigkeit der "winzigen" WP im Auto wird auch selten bei einem COP über 2,5 liegen. Leider gibt es diesbezüglich keine genauen Angaben.
Das hast Du absolut recht!
Deswegen fand ich den Aufsatzpunkt im Artikel schon schräg und noch schräger den unrealistisch schlechten Wirkungsgrad bei Wärmepumpen (im Haus).
Das ist alles so falsch und krumm geschrieben, dass auch das Gegenteil nicht richtig ist….
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Der Vergleich zwischen einer Wärmepumpe zu Hause und im Auto hinkt doch ein wenig. Das Haus ist eher selten den Gegebenheiten eines Autos ausgesetzt und die Leistungsfähigkeit der "winzigen" WP im Auto wird auch selten bei einem COP über 2,5 liegen. Leider gibt es diesbezüglich keine genauen Angaben.
Und wo hast du dann die 2,5 her?
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Ein Auto hat ein Barackenklima, Ofen an warm, Ofen aus, in kürzester Zeit kalt.
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Und wo hast du dann die 2,5 her?
Das ist zugegebener Maßen nur eine Annahme und dürfte im Bereich der 5-10% Ersparnis vieler Berichte sein.
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Habe mich auch bewusst dagegen entschieden. Ich plane auch mit längerer Haltedauer, die CO2 WP ist wahrscheinlich allein durch die höheren Drücke anfälliger und durch freie Werkstätten schwieriger zu warten.
