Müsste es nicht „Abgeschlossen“ heißen?
Ich bin der Meinung, dass es nichts mit den Türen zu tun hat. Hat ehr was mit dem Ladekabel zu tun. "Kabel Abschließen" - vielleicht die ist Abschließen die Ableitung von Ausstecken, Abstöpseln , Stecker abziehen...
ch hab dazu auch schon mal eine PDF-Anleitung gesehen
vermutlich haben wir die selbe Anleitung
Mit etwas Glück gibt
Sind leider nicht so zackig bei Victron und wenn lassen die sich die neue Box mit den Extras garantiert "vergolden"
Den Schütz in der Victron Wallbox direkt getauscht
Wenn Du die Victron-Box ohne Display hast kannst das 4-pol. Schütz gegen 2 2-pol. tauschen. Damit ist dann aber 22kW-laden vorbei (Leistung/Größe der neuen Schütze)
Wenn das umgebaut ist, kann man per Register die Umschaltung "freischalten".
Danach ist es über die Weboberfläche Einstellbar. Sieht dann so aus:
Per Register kannst auch die Schwellen anpassen. Also bei welcher Leistung auf 1P geschalten wird und bei welcher Leistung auf 3P geschalten wird. Natürlich auch die "Wartezeit"
Vielleicht hilft es Dir.
Die Matten Bedientasten
O-Ton meines Verkäufers: Woran erkennst Du das neue Model (75.2025)? --> an den matten Bedienelementen...
Müßte dann nicht auch alles nötige
Müßte dann nicht auch alles nötige zur Entgeltersattung/-reduzierung vom Fachbetrieb verbaut worden sein?
Der NB stellt die Steuerbarkeit bis zum Zähler sicher, für alles dahinter bist Du bzw. dein Eli zuständig.
Wie gesagt, gibt es zur Zeit nicht viele zertifizierte Steuerboxen, sodass aktuell kaum die Möglichkeit des Einbaus besteht.
Du brauchst auch ein IMeßSys mit Smart-Meter-Gateway.
und steuerbox. Gibt noch keine SMGW die auch steuern können.
Muß man das irgendwo anzeigen/anmelden/beantragen?
Da wäre es schon wichtig zu wissen wann und wie die Anlage in Betrieb genommen wurde.
Neue Anlagen wird in der Netzanmeldung des Eli üblich das Gerät als "steuerbar" markiert, je nach dem ob da viel automatisiert passiert oder nicht, musst Du beim NB das passende Modul zu Anlage melden/auswählen.
Bitte aber vorher prüfen ob es lohnt.
Beispiel:
- IB war in 2023 --> aktuell keine Steuerbarkeit vorgeschrieben, aktuell verbaut ist ein elektronischer Zähler
- Wenn du jetzt z.B. Modul 1 (Pauschale) haben willst, brauchst Du ein Messsystem nebst Steuerbox (Achtung: bei den meisten VNB ist der "Einbau auf Kundenwunsch" mit zusätzlichen Kosten verbunden)
- die Grundgebühr des Messsystem plus die Grundgebühr der Steuerbox können Dir unter Umständen Deine ganze pauschale Vergütung aus Modul 1 "auffressen"
Anders ist natürlich IB nach 01.01.2024, da ist dann eh "muss"!
Das Modelljahr 2026 hat nach dem Ende der Werksferien begonnen. August oder September.
Das mag ja sein, aber wenn man im Dezember einen Explorer bestellt hat, bekommt man auch kein 75.2026.
Aber egal, die Essenz aus meinem Geschriebenen sollte ehr sein, das ich persönlich mit NMC-Zellen kein V2H machen würde. Eben wegen schnellerer Alterung bei ständigem 100%-Laden.
Da ist man mit LFP-Zellen deutlich entspannter unterwegs.
wie kann man denn feststellen, das der Akku schneller altert
ok, falsch ausgedrückt. "das Akku-Alter wird nicht zum km-Stand passen" triffts vielleicht besser.
Bin mir aber auch noch nicht sicher wegen der Wallbox.
wenn Deiner in einem Monat kommt, dann ist es das xx.2025 Model.
Ford und VW (andere vermutlich auch) begrenzen da noch in den aktuellen Modellen die Entnahme bei 10.000kWh (soweit mein letzter Kenntnisstand).
Ich glaube nicht, dass es rechenbaren Nutzen bringt, wenn aktuell die WB nen echt fetten Schein kostet und auch das Akku dadurch noch schneller "altert".
Falls das Auto mal verkauft und ein Akku-Gutachten erstellt wird, dann ist dein Akku mal eben um 50.000km mehr gealtert. (Annahme: 20kWh/100km).
Hier muss man auch mal schauen, ob die Ersparnis durch V2H den Verkaufspreis-Verlust durch Alterung ausgleicht.
Fazit: mit den aktuellen Akku-Modellen würde ich es nicht machen.
