... ich kann es immer so einrichten bei ionity zu laden.
Noch was zum Maximalverbrauch. Ich fahre schon gerne 130 - 140 mit dem Explorer auf der AB. Da sollte ich im Winter dann schon nach 250 - 260 km einen Ladestopp planen um mit einem SOC zwischen 5 und 10% am Lader anzukommen.
... ist natürlich ausstattungsabhängig, aber meiner ist innen toll gemacht. Vor Allem das optionale Carbon ist der Knaller.
Ich werde da morgen schon ein Tränchen zerdrücken, wenn er abgeholt wird 
Sieht echt weitaus gefälliger aus. Ist das Display jetzt auch entspiegelt?
Btw/Off Topic: Bin gestern im i4 von unserem Ältesten mitgefahren. Viel Blingbling, aber die Bedienung von Sitzheizung und Klima ist da eine absolute Katastrophe. Finde ich hier erheblich klarer und übersichtlicher gelöst. => Premium <> Ergonomischer
Das ist das "i4-Bedienkonzept"
... ich habe meinen i4M50 fast 2 Jahre gefahren, am Sonntag wird er abgeholt. Eigentlich wollte ich ihn erst im April/Mai abgeben, weil Anfang Juni der iX3 kommt. Aber der Käufer (der Sohn eines Freundes) war nach der Probefahrt so angefixt, dass er gefragt hatte, ob er ihn auch schon früher haben kann.
Sitzheizung und Klima sind nicht optimal (wobei mir letzteres egal ist, fahre das ganze Jahr mit 22°C), aber es sind etliche Dinge besser gelöst als beim Explorer, von der App ganz zu schweigen.
Und es kommen regelmäßig Over the air Updates 
Bei mir ist der Langzeitverbrauch durch einige Langstrecken auf der AB und den Winter (hatte morgens teilweise zweistellige Minusgrade) auf 18,3 kWh gestiegen.
... bei Ionity leider nicht. Der i4 kann das in der App darstellen, der Explorer leider nicht.
Aber hier noch zwei Screenshots aus der Ladehistorie:
IMG_3835(1).PNG IMG_3836(1).PNG
Das sind einmal 39 kWh auf 14 min (durchschnittl. 167 kW) von 13% auf 60% und einmal 56,5 kWh auf 24 min (durchschn. 141 kW) von 9% auf 77%.
... als ich den Explorer das erste mal gesehen hatte, war mir klar, dass bei dieser Karrosserieform höhere Geschwindigkeiten den Verbrauch enorm in die Höhe treiben. Das würde umso deutlicher wenn man ein M3 neben einen Explorer stellt.
Die anderen beiden Punkte wie Rekuperation und Ladegeschwindigkeit kann ich jedoch nicht nachvollziehen und decken sich absolut nicht mit meinen Erfahrungen.
Bei den letzten 10 km des Nachhausewegs von der Arbeit habe ich auf 10 km Strecke einen Höhenunterschied von rund 600 m nach unten. Zu Hause angekommen, habe ich immer (Sommer wie Winter) 2% mehr SOC im Akku und auch die Reichweite ist deutlich gestiegen, im Sommer sind es manchmal auch 3%. Der Enyaq 80x vorher lag da immer zwischen 1 und 2% trotz geringfügig kleinerem Akku (77 kWh). Mein i4 macht da auch immer 2% Plus.
Prozentual würde sie natürlich bei einem M3 mit 52 kWh-Akku stärker steigen. Das ist simple Mathematik. 1% von 52 kWh sind 520 Wh und 1% von 79 kWh sind 790 Wh. Wenn also der Explorer AWD 2% rekuperiert, hat er 1,58 kWh rekuperiert, was bei einem 52 kWh-Akku eben 3% wären.
Ebenso die Ladegeschwindigkeit wenn der Akku vorkonditioniert ist, hier ein Foto vom 29.1.26 Am Schnee in der Spiegelung sieht man, dass es Temperaturen um den Gefrierpunkt waren.
obwohl mit über 10% angesteckt, ging er gleich über 180 kW. In der Folge hatte ich sogar noch kurz die 190 kW gesehen, war aber zu langsam zum Fotografieren.
Gerade die Ladegeschwindigkeit hatte mich positiv überrascht beim Explorer AWD.
Hier noch ein Foto vom 16.12.25, Akku vorkonditioniert, Temperaturen um den Gefrierpunkt:
Da hat er auf 13 Minuten schon 37,8 kWh geladen und lädt bei 50% immer noch mit 148 kW.
... normalerweise müßten die ja unaufgefordert eine neue Auftragsbestätigung schicken, wenn sich am Fahrzeug was ändert, was von der ursprünglichen Bestellung abweicht.
... so oft mache ich vorne nicht auf, dass ich eine Gasdruckfeder bräuchte.
Aber wenn ich den österreichischen Frunk hätte, würde ich sie wohl einbauen ...
Vielleicht hat es VW und den Konzernschwestern auch nicht gepaßt, dass man bei Ford die 340 PS in Verbindung mit 79 kWh ohne pubertäres Bling-Bling bekam.
Bei Skoda (Enyaq und Elroq) ist diese Kombi den RS-Modellen vorbehalten, Aber da muß man natürlich auch die gelben Nähte und Kedder im Innenraum mögen. Mag man die nicht, muß man den 85x nehmen (286 PS und 77 kWh), der dann in vergleichbarer Ausstattung (Sportline) fast dasselbe kostet.
Ich hatte auch schon im September gleich nach der IAA bestellt. Vermutlich wäre es sogar noch schneller gegangen, wenn ich nicht bei der Bestellung "Wunschtermin Juni" angegeben hätte. Aber ich hatte die Hoffnung, dass ich während der Wartezeit noch auf den M60 upgraden kann. Hat leider nicht geklappt, Abholtermin für den 10.6. in der BMW-Welt ist schon gebucht.
Mein i4 ist auch schon verkauft, der wird am 15.2. abgeholt.
