Das mag stimmen. Einen Komfort- und Reichweitengewinn möchte ich aber schon annehmen.
Naja, und rein wirtschaftlich rechnet sich ein Museums- oder Theaterbesuch, eine Breitling (okay, vielleicht Sammlerobjekt) oder jedes Auto, das mehr als ein Dacia kostet auch nicht, oder?
... ich sehe es ja auch so "besser haben als brauchen" 
Aber da aus diesem Grund bisher jedes meiner E-Autos eine Wärmepumpe hatte, fehlt mir auch der Vergleich zu einem Auto ohne Wärmepumpe.
reg. Wärmpepumpe meinte mein Fordhändler zu mir:
"Unter uns, wenn sie aus ner EFH Garage losfahren mit Wallbox drin, macht Wärmepumpe für Sie keinen Sinn. Würde ich weglassen. Das rentiert sich nicht"
Für mich erst Recht nicht da ich plane das Fahrzeug 10+ Jahre zu halten.
Da hat der Ford-Händler Recht.
Rein wirtschaftlich rechnet sich eine Wärmepumpe nie. Weil man nie das an Strom reinspart was sie kostet.
Mit Wallbox in der Garage kann man auch das Auto angesteckt vorheizen lassen.
Und es zeigt sich, fährt man verschiedene Fahrzeuge, dass Matrixlicht nicht gleich Matrixlicht. Die Unterschiede können dramatisch sein, von groben Klötzchen, die flimmernd und unsauber ausblenden zu feinfühligen kaum merkbaren, sehr dynamisch regulierenden Systemen. Laut Produktblatt sind alle super, auf der Straße Spreu und Weizen aber meist besser als die on/off Regelungen der anderen Fahrzeuge.
Den iX3 fahre ich erst nächste Woche, aber beim Probesitzen ist mir schon deutlich aufgefallen, dass auch dort viele Dinge unter meinen Erwartungen sind und Dinge, die begeistern, in der Realität keinen Mehrwert bringen.
Die Türtaschen sind sogar noch schlechter als im Explorer, das kann man sich kaum vorstellen. Das Mittelfach hat m.E. keinen USB Anschluss und auch kein Licht. Die Sitzfläche der Normalsitze sind viel zu kurz. Das Panoramic View sieht toll aus, ist aber einem gutem Display m.E. unterlegen....
Sorry für Off-topic, aber das kann ich nicht bestätigen.
Ich hatte letzten Freitag von 9 - 16 Uhr einen iX3 zum Probefahren (konnte daher das Licht nicht testen). Die Türfächer unten sind Hartplastik, wie auch beim Explorer, was soll da schlechter sein? Die Standardsitze sind zu kurz, mein Vorführer hatte die M-Sportsitze, die ich auch bestellt habe. Da ist das Sitzkissen wie bei meinen Ergositzen im Explorer verstellbar. Im Mittelfach habe ich gar nicht nachgesehen, aber in dem Fach rechts neben der Ladeschale sind zwei USB-Ports. Panoramic Vision ist im Gegensatz zu einem normalen Display bis auf die Basisanzeigen frei konfigurierbar. Ich habe immer alles da, was mich persönlich interessiert. Und da sind Dinge dabei, wie die Höhenanabe, die es woanders gar nicht gibt, die aber bei einem BEV durchaus interessant ist. Beim Explorer stört es mich, dass die Temperaturanzeige weg ist, wenn ich mir mehr Fahrdaten anzeigen lassen will.
Aber besonders überrascht hatte mich, dass er auf meiner Pendelstrecke sogar sparsamer war, als mein Explorer AWD. Hab das gleich nach der Abholung getestet bei 4 - 8°C. Bei den Temperaturen liegt mein Explorer bei rund 17,5 kWh auf 100 km bei 55 - 56 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit und der iX3 lag bei 16,8 kWh auf 100 km bei 57,2 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit. Meines Erachtens liegt es daran, dass ich ja sehr viele Steigungen und Gefälle habe und der iX3 bis zu 200 kW rekuperieren kann, denn bei der Hinfahrt, wo es überwiegend nach oben geht, war der Verbrauch fast gleich.
Du wirst ja sicher wieder ein Video machen von Deinem Test, bin ich schon neugierig
Konfiguriere das Auto doch online im Konfigurator, reicht das für den Anfang nicht? Die Preislisten werden dann sicher in Kürze nachgezogen.
Den Heckspeuler finde ich ja schon fast zu viel an so einem Auto
Ja, der Heckspoiler ist "too much", wobei ich den Capri "Collection" mit den blauen Applikationen und Gurten innen deutlich schöner finde als den Explorer "Collection" mit den orangen Aplikationen und Gurten.
... ich kann es immer so einrichten bei ionity zu laden.
Noch was zum Maximalverbrauch. Ich fahre schon gerne 130 - 140 mit dem Explorer auf der AB. Da sollte ich im Winter dann schon nach 250 - 260 km einen Ladestopp planen um mit einem SOC zwischen 5 und 10% am Lader anzukommen.
... ist natürlich ausstattungsabhängig, aber meiner ist innen toll gemacht. Vor Allem das optionale Carbon ist der Knaller.
Ich werde da morgen schon ein Tränchen zerdrücken, wenn er abgeholt wird 
Sieht echt weitaus gefälliger aus. Ist das Display jetzt auch entspiegelt?
Btw/Off Topic: Bin gestern im i4 von unserem Ältesten mitgefahren. Viel Blingbling, aber die Bedienung von Sitzheizung und Klima ist da eine absolute Katastrophe. Finde ich hier erheblich klarer und übersichtlicher gelöst. => Premium <> Ergonomischer
Das ist das "i4-Bedienkonzept"
... ich habe meinen i4M50 fast 2 Jahre gefahren, am Sonntag wird er abgeholt. Eigentlich wollte ich ihn erst im April/Mai abgeben, weil Anfang Juni der iX3 kommt. Aber der Käufer (der Sohn eines Freundes) war nach der Probefahrt so angefixt, dass er gefragt hatte, ob er ihn auch schon früher haben kann.
Sitzheizung und Klima sind nicht optimal (wobei mir letzteres egal ist, fahre das ganze Jahr mit 22°C), aber es sind etliche Dinge besser gelöst als beim Explorer, von der App ganz zu schweigen.
Und es kommen regelmäßig Over the air Updates
Bei mir ist der Langzeitverbrauch durch einige Langstrecken auf der AB und den Winter (hatte morgens teilweise zweistellige Minusgrade) auf 18,3 kWh gestiegen.
... bei Ionity leider nicht. Der i4 kann das in der App darstellen, der Explorer leider nicht.
Aber hier noch zwei Screenshots aus der Ladehistorie:
IMG_3835(1).PNG IMG_3836(1).PNG
Das sind einmal 39 kWh auf 14 min (durchschnittl. 167 kW) von 13% auf 60% und einmal 56,5 kWh auf 24 min (durchschn. 141 kW) von 9% auf 77%.
... als ich den Explorer das erste mal gesehen hatte, war mir klar, dass bei dieser Karrosserieform höhere Geschwindigkeiten den Verbrauch enorm in die Höhe treiben. Das würde umso deutlicher wenn man ein M3 neben einen Explorer stellt.
Die anderen beiden Punkte wie Rekuperation und Ladegeschwindigkeit kann ich jedoch nicht nachvollziehen und decken sich absolut nicht mit meinen Erfahrungen.
Bei den letzten 10 km des Nachhausewegs von der Arbeit habe ich auf 10 km Strecke einen Höhenunterschied von rund 600 m nach unten. Zu Hause angekommen, habe ich immer (Sommer wie Winter) 2% mehr SOC im Akku und auch die Reichweite ist deutlich gestiegen, im Sommer sind es manchmal auch 3%. Der Enyaq 80x vorher lag da immer zwischen 1 und 2% trotz geringfügig kleinerem Akku (77 kWh). Mein i4 macht da auch immer 2% Plus.
Prozentual würde sie natürlich bei einem M3 mit 52 kWh-Akku stärker steigen. Das ist simple Mathematik. 1% von 52 kWh sind 520 Wh und 1% von 79 kWh sind 790 Wh. Wenn also der Explorer AWD 2% rekuperiert, hat er 1,58 kWh rekuperiert, was bei einem 52 kWh-Akku eben 3% wären.
Ebenso die Ladegeschwindigkeit wenn der Akku vorkonditioniert ist, hier ein Foto vom 29.1.26 Am Schnee in der Spiegelung sieht man, dass es Temperaturen um den Gefrierpunkt waren.
obwohl mit über 10% angesteckt, ging er gleich über 180 kW. In der Folge hatte ich sogar noch kurz die 190 kW gesehen, war aber zu langsam zum Fotografieren.
Gerade die Ladegeschwindigkeit hatte mich positiv überrascht beim Explorer AWD.
Hier noch ein Foto vom 16.12.25, Akku vorkonditioniert, Temperaturen um den Gefrierpunkt:
Da hat er auf 13 Minuten schon 37,8 kWh geladen und lädt bei 50% immer noch mit 148 kW.
