Beiträge von Heinz15

... war der Akku vorkonditioniert? Wenn ja, ist das eher dünn.

Zitat von Holzwurm

Auch maßgeblich zu berücksichtigen ist die Leitungslänge und insbesondere der Querschnitt,

auch die Güte der Anschlüsse (Kontakte bei Übergängen, etc.)

Ab ca. 30 - 35 Meter Gesamtanschlusslänge der Zuleitung vom Übergabepunkt (Hauptzählerschrank) über den FI-Schalter, den Sicherungsblock, etc. bis zu den Klemmen in der Wallbox sollten es schon 5x 4quadrat sein, da sonst zuviel "Juice" in Wärme umgewandelt/verloren wird. Und ganz vorsichtige Naturen lassen gleich 6 quadrat verlegen, obwohl das in vielen Fällen übertrieben ist.

Mehr als 10,49 kW bekomme ich auch nicht raus. (27 m - 5x 2,5 quadrat - OpenWB)

Und, es gibt immer sog. Ladeverluste, die eine Box hat mehr, die Andere weniger "Eigenbedarf",

und auch das Batteriemanagementsystem im Auto verliert wiederum etwas Energie bei der Umwandlung von Wechsel- zu Gleichstrom.

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... seit der Taycan in meine Garage beim Büro eingezogen ist, lade ich meinen Dienstwagen in einer anderen Garage wo eine CEE-Dose ist.

In meiner Garage ist eine Go-E-Wallbox, da zeigt mir der Enyaq 10,5 kW Ladeleistung an. In der anderen Garage mußte ich noch eine 5m-Verlängerung installieren, an der dann so eine mobile Wallbox hängt. Da zeigt mir der Enyaq eine Eingangsleistung von 10,0 kW

Wenn, dann nur geringfügig mehr. Aber Du wirst deutlich schneller laden können 😉

22 kW ist gut. Da dürfte ich mit dem Enyaq 80x in dieser Jahreszeit wohl nur 110/120 fahren, um das zu schaffen

Da ich in der Regel mit dem Enyaq 130/140 fahre, bzw. in Österreich 135 Tempomat liege ich da im Winter auf Strecke bei mindestens 25 kWh auf 100 km.

Hast Du den Ladevorgang mit der Karte bzw. Plug & Charge gestartet, oder mit der App? Die 69 Cent pro kWh sind ja der Standardpreis (ohne Vertrag) bei Ionity. Der ließe sich mit der kostenlosen EWE Go-Karte zumindest auf 62 Cent pro kWh reduzieren. Macht bei einer Ladung auch rund 4 € Differenz.

Hast Du auch die Daten für den gesamten Ladevorgang? Also Dauer, gesamte Lademenge usw., so dass man auch die durchschnittliche Ladegeschwindigkeit sieht?

Wenn bei 28% SOC schon 17,72 kWh geladen sind, hast Du ja unter 10% SOC angesteckt, oder?

180 kW bei 28% SOC sind für die MEB-Plattform ein sehr guter Wert, vor allem auch im Hinblick auf die Jahreszeit. Mein Enyaq 80x schafft zwar im Sommer auch bis zu 175 kW im Peak, aber da der den Akku noch nicht vorheizen kann, versagt er im Winter komplett am Schnelllader. Da wird der Explorer AWD sicher ein deutlicher Fortschritt, auch wenn er wohl eher weniger bis gar nicht auf Langstrecke laufen wird.

Bei Dir haben sie ja genug Zeit.

Wenn nicht noch ein Auslieferstopp dazwischenkommt. Gab es dieses Jahr schon bei einigen BMW-Modellen und wir mußten auf den Taycan auch gut 3 Monate länger warten. Unverbindlicher Liefertermin war Juli 24, gebaut wurde er am 14.6.

Dann kam der Bremsleitungsrückruf. Übernehmen konnten wir ihn dann am 11.11. Besonders ärgerlich dabei war, dass niemand konkrete Auskunft geben konnte. So wurde die Auslieferung immer nur aufs nächste Monat verschoben. Anfangs hatte ich noch gescherzt, wenn die so weitermachen, können die den gleich auf den mitbestellten Winterrädern ausliefern. Am Schluß war es tatsächlich so

Da wir auf ein Ersatzfahrzeug verzichtet hatten, gab es dann wenigstens die mitbestellten Winterräder umsonst.

Irgendwie klappt ja gar nichts mehr in Deutschland.

Wenn man liest, dass Mariner auf ein produziertes Lagerfahrzeug 6 Wochen warten soll, kann man nur mit dem Kopf schütteln.

Ein produziertes Fahrzeug sollte doch spätestens nach zwei Wochen beim Händler sein und spätestens nach drei Wochen an den Kunden übergeben werden.

Natürlich ist mehr Leistung immer schön und ich bin ja mit 3 Fahrzeugen über 500 PS (zwei BEVs, ein Verbrenner) wohl ein extremer Leistungsfetischist Aber objektiv betrachtet ist das unnötiger Luxus.

Aber nicht jeder ist so verrückt und auch mit 204 PS kommt man im Alltag gut zurecht.

Meine Lebensgefährtin fährt den Cupra Born mit großem Akku und 231 PS und ist immer noch begeistert, wie gut die Kiste geht.

In der App des jeweiligen Ladeanbieters siehst Du normalerweise die Preise für die jeweilige Ladesäule.

Die Dienstwagenkarten werden bei mir auch direkt vom Firmenkonto, bzw. Ionity von meiner Firmen-Kreditkarte abgebucht. Auch wenn man es nicht selbst bezahlen braucht, versucht man aber dennoch, möglichst günstig zu laden.

Ach ja, die TESLA APP habe ich auch ohne Grundgebühr. Aber bisher nur einmal dort geladen.

Ich hab für den Dienstwagen (da wird der Explorer der Nachfolger) den Ionity-PowerPass-Tarif für 39 Cent (da spare ich dann ein Jahr die Grundgebühr) und noch eine kostenlose EnBW (Hyundai-Charging), die war bei dem PHEV dabei, den wir in der Fa. laufen haben. Damit kann ich für 51 Cent bei EnBW laden. Und dann noch eine Maingau Karte, Sondertarif für Gaskunden. Die ist im Roaming oftmals günstiger als EnBW.

Die EWE Go habe ich neben dem kostenlosen Jahr BMW-Charging für den privaten i4.

Es wäre ja wünschenswert, dass das Ladekarten-Wirrwarr abgeschafft wird.