Beiträge von Gruenling

Es wurde schon alles gesagt, nur nicht von jedem.

Also hier auch noch meine subjektive Sicht:

Bei meiner ersten Fahrt mit dem EE, alle Helferleins aktiv, hat mich der Tempomat derart oft begonnen einzubremsen, weil er sich z.B. auf der Stadtautobahn plötzlich Tempolimit 30 statt 80 eingebildet hat usw.usf.

Interessiert mich also erst wieder, wenn die Limits zu >95% korrekt erkannt werden. Ja, der Ton im EE ist löblich unaufdringlich, aber ich passe doch lieber selbst auf (bekomme im Schnitt alle 10 Jahre ein kleines Spendenticket v.d. Rennleitung).

PS: Mit dem Spurzentrierer hadere ich noch abseits Autobahn: manchmal angenehm, manchmal zerrt er unrund v.a. durch kurvige Landstraßen/Ortschaften - wo auch der Tempomat manchmal in leichten Linkskurven wegen einzelner Autos am (erkenntlich separaten) Parkstreifen kurz anbremst - aber da reicht immerhin ein kurzes Tippen aufs Strompedal - den Abstandstempomat möchte ich jedenfalls nicht missen.

Daher meine Startprozedur: Kurzwahl -> Tempowarnung aus -> Fahrprofil -> Eco -> Home-Button. Zeitaufwand: wenige Sekunden, damit kann ich gut leben. Nur der Kurzwahl-Button könnte größer sein wegen Treffsicherheit;)

Cheers & gute Fahrt.

Zitat von MrMKL

[...] kann ich das nur nach meinen Probefahrten mit dem AWD und dem RWD gegen checken.

Da bleiben für mich persönlich nicht viele Kritikpunkte übrig, die für die Momentaufnahme mit meinem Erleben bestand haben.

Die App finde ich in der Funktionalität auch grottenschlecht, nur zwei einzige letztendlich sinnvolle Funktionen hat imho diese App, weder eine Routenplanung noch eine Ladeplanung, das ist schon “peinlich” und für ein E-Auto in dieser Preisklasse imho unwürdig.

Alles andere empfand ich nicht als so störend…

[---] die Rabatte sind wirklich kaum mit einem anderen Auto vergleichbar, was beim Kauf des Autos positiv für den Käufer ist, bei einem späteren Verkauf aber wieder überaus negativ sein wird…

Alles anzeigen

Ich vermute, für gute Traktion auf rutschigem Untergrund muss man das gleichnamige Fahrprofil wählen. Sonst hat man die bei vielen Autos übliche übertriebene Vorsicht der Antischlupfregelung. Und gegen einen dereinstigen Audi Quattro mit Torsen-Differenzialen ist jeder moderne AWD mit Pseudo-Sperrdiff (mittels selektivem Bremseingriff) vergleichsweise unbeholfen.

Ad sonstige Kritikpunkte: Nach einem halben Jahr würde ich den EE sofort wieder wählen - aber ok, das ist sehr subjektiv. Und ja, die App kann nicht viel, das aber (zumindest bei mir) weitgehend zuverlässig - ist mir lieber als umgekehrt.

PS: Ich hätte ja vermutet, dass höhere Neukauf-Rabate nicht schaden beim Wiederverkauf, weil dereinst die Differenz zum Listen-Neupreis beeindruckender aussehen sollte

Cheers

Alternative Quelle mit Design-Auswahl:

(not affiliated)

"Oval" Gel Badge Overlays - New Explorer EV (2024 -)

Designed to fit inside the OEM badge As these new OEM badges are fairly flat and have no chrome edges, these gels will cover the entire badge! Huge range of…

www.printpeelstick.co.uk

Oder vielleicht ein custom Druck?

Dark Knight / Bat Logo:

https://eu2-browse.startpage.com/av/anon-image?piurl=https%3A%2F%2Fimages.hdqwalls.com%2Fwallpapers%2Fthe-dark-knight-logo-63.jpg&sp=1775891895T651ad70422846fcd8e326b4f5b1c9f25947b78d653beca8d9cc14b9190c50f9b

Mir sagte letzten Herbst ein Händler, die GJR kämen nicht ab Werk und seien daher vom jeweiligen Händler zugekauft und aufgezogen.

Wenn dem so ist, kann es je nach Händler differieren bzw. wäre Vereinbarungssache.

Zitat von goelectric_19

Ich bin mir nicht sicher, ob bei WP beide Kältemittel verwendet werden (WP plus Klima).

Weiß dass jemand?

Offenbar 'entweder-oder'.

Bei der Ausführung mit WP gibt es keinen Hinweis im 'Motorraum'

auf das yf1234, sondern nur auf R744 (CO2).

Überigens wirkt yf1234 nur bis ca. -10°C, die R744 WP hingegen bis -25°C.

Man bedenke, dass die WP mit nicht-toxischem und nicht-brennbarem CO2 läuft, die standard-Klima hingegen mit Kältemittel, das leicht - und dann auch noch hochtoxisch - brennt.

Ich weiß, was ich im Unglücksfall lieber in der Knautschzone verbaut habe.

@Phawaii: lustiger nichtssagender Text von Ford, wie von einer AI zusammenfabuliert.

Zitat von madmax

Warum brauche ich zwei Buttons fürs Auf und zumachen. Da reicht einer mit einem „auf“ und einem „zu“ Pictogramm, je nachdem welcher Zustand.

Dann mit der Klimatisierung. Wenn ich diese in der App starte ist diese an wenn ich aussteige (so zeigt es mir die Apo zumindestens an). Ich muss diese dann auch in der App stoppen.

Wie ich immer sagte: die App ist ein Gimmick, nicht erwähnenswert. Und wenn man jetzt nach „Jahrzehnten“ ein Update schreibt wo man den Zustand durch ein schwarz markierten Button sieht UND DANN noch im Header Verrriegelt reinschreibt, ist das nur peinlich.

Klar uns bringt die Anzeige Vorteile, ziemliche Vorteile. In meinem Fall verschließt sich der Ford an meiner Homelocation zu 60% nicht selber wohl aber an anderen Standorten. Keine Ahnung warum. Daher ist die Funktion egal wie sie programmiert ist schon wertvoll, denn bzgl. Dem automatischen Abschließen traue ich dem Auto nichts mehr zu.

Alles anzeigen

Was bin ich für ein Glückskind, die App nützlich zu finden, ist für mich ein must-have. Gerade beim auf/zu sind mir zwei getrennte Schaltflächen viel lieber, bei Rückmeldungsverzögerung ist ein Toggle-Switch echt elend. Dass Ford auf User-Input reagiert hat mit der dauerhaften Zustandsanzeige hat mich positiv überrascht. Die Logik der Vorklimatisierung ist berechenbar und einfach abzubrechen, obwohl ein Camping-Mode ggf. schon luxuriös wäre - so wie eine Fernverstellung vom Zielladestand und der Übernahme/Eingabe eines Navi-Zieles. Wichtiger ist mir, dass die App bislang hier verlässlich funktioniert hat und nicht gleich nach zwei Jahren oder so zum Abomodell wird. Bei mir ist dieses Glas also mindestens halbvoll ;D

Erinnert mich an YT-Videos mit etwas älteren ID3, wo die Fehlermeldung schon mehrmals aufgetreten war und in Folge einzelne Zellen wegen Spannungsverlust auf Garantie getauscht wurden. Betraf wahrscheinlich LG-Zellen, soweit ich mich entsinne.

Zitat von mattberlin

Ich meine sogar, dass der AWD irgendwie entweder einen etwas höheren Böschungswinkle oder Bodenfreiheit hat

Das hatte ich voriges Jahr verglichen, der AWD war mit 202mm Bodenfreiheit angegeben, RWD nicht ganz 1cm weniger.

Obiges gilt vermutlich unbeladen, denn eine andere Ford-Tabelle sagt:

Bodenfreiheit beladen: RWD 141mm // AWD 148mm.

PS: In der Höhe bis Dachkante ist der AWD um 9mm höher angegeben, hier wieder ohne Angabe ob beladen oder unbeladen.