Bluetooth habe ich zwar noch nie ausprobiert,
ABER einmal den EE testweise mit dem Haus-WLAN gekoppelt.
Danach hat er intermittierend kommentarlos gepiepst, wenn das gekoppelte WLAN unterwegs außer Reichweite war -> habe es daher wieder deaktiviert, weil nervig.
In Reaktion auf manche vorige Beiträge:
Ad „Kickdown" ...
Gelegentlich hatte der bei mir auch nicht wollen. Der Grund war:
Die Fußmatte war nach vorne unters Strompedal gerutscht und hat den Kickdown-Schalter blockiert.
Ad Lüftungsdüsen und Klimaautomatik ...
Der Luftstrom der Armaturenbrett-Düsen lässt sich auch links/rechts verstellen, nur an einem Endanschlag machen sie zu. Gewöhnungsbedürftig, aber funktional doch ok. Dafür optisch sehr elegant integriert. Die Klimaautomatik (meine Einstellung: „sanft") finde ich auch sehr gelungen, guter Kompromiss zwischen unnervig und effektiv - sommers wie auch winters.
Mit einem neuen Modell ist das Vorgängermodell alt.
Und in ein paar Jahren wird man vielleicht wissen, welcher Jahrgang besser gealtert ist.
Moldi78: Das war eine ältere Release. Inzwischen wird z.B. der Verriegelungszustand dankenswerterweise permanent angezeigt.
Ob es damals auch schon die Anzeige bei offenem Fenster/Heckklappe o.ä. gab, weiß ich nicht - jetzt gibt's das jedenfalls, wenn ich nicht irre.
(und Irgendwas habe ich sicher vergessen;)
Erklärt aber auch nicht warum manche Apps funktionieren und andere nicht.
Betrifft das vielleicht nur neue 2026er Android-FEE ?
Bei mir jedenfalls alles unauffällig.
Meine 2ct:
* Je voller der Akku, desto empfindlicher auf Hitze, v.a. über längere Zeit.
* Mehrere seichte Zyklen sind schonender als ein tiefer Zyklus gleicher Laufleistung. Also - wenn praktikabel - z.B. besser 2x 40%-60% als 1x 40%-80%. Flottendaten zeigten bei überwiegend seichten Zyklen keine nennenswerte Zyklenalterung:
>> Shallow cycling NMC battery with Dr. Jeff Dahn <<
* Akkukühlung erfolgt vermutlich im abgestellten Zustand nicht, weil dann die Hochvolt-Batterie - zumindest normalerweise - stillgelegt ist ?
* Bei R744 (CO2) Wärmepumpe entfällt der standard-Klimakompressor mit dem hochentzündlichen und toxisch brennenden R1234yf. Die R744 WP bringt also Vorteile nicht nur umwelttechnisch sondern v.a. auch sicherheitstechnisch für die Insassen.
Ich finde die Rekuperation im Sportmodus durchaus angenehm abgestimmt, ein bissl nostalgisch-verbrennerlike. Trotzdem fahre ich wegen der gelasseneren Vortriebsabstimmung meist im Ecomodus und D / Segeln.
Ad Trommelbremse hinten: Eine m.E. marketingtechnisch mutige Wahl, hatte zumindest mich damals im ersten Moment sehr skeptisch gestimmt.
Laut technischer Besprechung der Bremsanlage im Video von AT Zimmermann ist die gut dimensionierte Trommelbremse hinten aber eine sehr praktikable Lösung, solange man damit nicht auf die Nordschleife will:
Was mir gerade aufgefallen ist, bei im Sport in Stellung D ist das Verhalten beim Strom wegnehmen meiner Ansicht nach wie bei B. [...]
Meiner „motorbremst" im Antriebsmodus „Sport" grob geschätzt vielleicht halb so stark wie im Fahrmodus B.
Es gab im Explorer-Konfigurator auf ford.at bis ca. Mitte 2025 ein „Winterpaket", nach meiner Erinnerung mit Sitzheizungen hinten und beheizbarer Frontscheibe. Das Paket verschwand im Spätsommer 2025 lautlos und ersatzlos aus dem Konfigurator.
Ich weiß, das ist jetzt weder hilfreich noch ein großer Trost: aber wenn man in den Hyundai/Kia-Foren liest, was da seit Markteinführung der 800V-Modelle mit den ICCU-Problemen abging (z.T. immer noch), dann kann man die MEB-Probleme wahrscheinlich als bedauerliche Einzelfälle bezeichnen.
Jedenfalls good luck allen Betroffenen.
