Beiträge von Fordo_Beutlin

Das Klavierlack Zeugs ist doch aber mit der 2025.75er, dann 2026.25er Version weg oder?
Also Lenkrad, Mittelkonsole ist matt.

Ein Freund von mir - an einem id3.Neo oder id.Polo interessiert - war kürzlich beim lokalen VW Händler um die Teile mal zu begutachten und auch da gibt es noch nichts; es hieß "im Juni".

Gibt es überhaupt irgendein Modell bei VW, Skoda, Audi oder Ford dass schon die neuen Fahrassi und Software 6.0 Funktionen hat? Denke es ist noch keines unter dem Volk oder?

Aha! Denke jetzt geht es bald bei den ersten zur Sache.
Meiner ist laut freundlichem Händler gebaut und im ZL in Köln und nun kommt es auf den LKW Logistiker an und ob noch bissl Diesel verfügbar ist bevor Donald den Iran ein zweites Mal von der Karte der Zivilisation fegt!

Laut KI-Gemini Suche #1:

Der aktuelle Status bei VW MEB-Fahrzeugen

• Aktueller Standard ISO 15118-2: Alle MEB-Modelle mit der großen 77-kWh-Batterie und einem Softwarestand von mindestens Version 3.5 unterstützen das bidirektionale DC-Laden über diesen älteren Standard. Das System ist proprietär und funktioniert exklusiv im Ökosystem des Anbieters E3/DC.
• "DC Bidi Ready" nach ISO 15118-20: Die neueren Modellgenerationen (z. B. Fahrzeuge mit der neuen Infotainment-Hardware und Software-Versionen ab ID. Software 4.0, 5.0 oder 6.x) bereiten die Hardware-Architektur technisch darauf vor. Eine offizielle Freigabe oder ein Software-Wechsel auf den nativen -20-Standard für echtes, freies Vehicle-to-Grid (V2G) im öffentlichen Netz ist für Bestandsfahrzeuge jedoch noch nicht aktiv vollzogen. [1, 2, 3, 4, 5]

https://ev-database.org/car/3521/Volkswagen-ID3-Neo-58-kWh
https://ev-database.org/car/34…plorer-Extended-Range-RWD

Sowohl id3.Neo als auch Ford Explorer MY26 angeblich:
Supported protocol: ISO 15118-2

kA ob das alles wirklich 100% Faktenlage ist.


Lol, 2te KI-Gemini Suche sagt was anderes:


ISO 15118-20, der neue Standard für bidirektionales Laden (V2G/V2H) und fortschrittliches "Plug & Charge", wird ab 2024/2025 in ersten Modellen umgesetzt. Führend sind der VW-Konzern (ID-Familie ab SW 3.5), Renault (5 E-Tech, Mégane E-Tech) sowie kommende Modelle wie der BMW i3 Neue Klasse. Der Standard ermöglicht AC- und DC-bidirektionales Laden direkt ab Werk. [1, 2, 3, 4]
Fahrzeuge und Plattformen mit ISO 15118-20 Unterstützung (Stand 2026):

• Volkswagen Konzern (MEB-Plattform): VW ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 (ab Softwareversion 3.5, Ende 2024), sowie Cupra Born und Audi Q4 e-tron.
• Renault: Renault 5 E-Tech, Renault Mégane E-Tech.
• BMW: BMW i3 Neue Klasse (ab Q3 2026), BMW iX3 Neue Klasse (angekündigt ab 2026).
• Ford: Ford Explorer Extended Range und Ford Capri Extended Range (ab 2025).
• Allgemein: Immer mehr Elektrofahrzeuge ab Werk unterstützen AC-V2G. [1, 2, 3]

Wichtige Hinweise:

• Ab 2026/2027 Pflicht: Ab 8. Januar 2026 müssen öffentliche Ladepunkte ISO 15118-1 bis -5 unterstützen, ab 1. Januar 2027 wird ISO 15118-20 verpflichtend.
• Funktionsumfang: Während ISO 15118-2 für Plug & Charge weit verbreitet ist, ist ISO 15118-20 speziell für das bidirektionale Laden (Vehicle-to-Grid, V2G) konzipiert.
  
  

KI ist wirklich so ungenaues Geschwurbel. echt schlimm.

Deswegen ueberlege ich ernsthaft, erstmal eine CEE 16A dose legen zu lassen, dann ne Wallbox wie die Warp 4 Charger mit CEE Stecker dran wenn es soweit ist. Scheint ja so Sommer 2026 kommt einiges neues.

Gibts bei ISO15118 nicht auch einen neueren Standard ISO15118-20? und erst der hat das neueste Kommunikationsprotokoll drin?
die Warp 3 Charger kann das noch nicht. aber man könnte dann event. die Platine austauschen auf die Warp 4 wenn sie denn mal kommt.

Laut den Preislisten Screenshots in der Facebook Explorer Capri D-A-CH Gruppe scheinen die 2027.25 vs 2026.75 keine anderen neuen Features zu haben in den Paketen? Bisher also nur die Dachlast und Anhängerlast erhöht?
Vielleicht kommen ja im Innenraum noch die echten Knöpfe?

Zitat von Comolokko

Bei mir hieß es auch das mein Auto erst ab August geliefert wird. Habe am 10. Februar bestellt…

Hmm hab fast denselben, nur ohne WP und bei mir ist angeblich noch bis 31. Mai Lieferung an den Händler.

Rückwärts raus ist einfacher weil man so nah am Tor startet. Wir haben die Garageneinfahrt auch abschüssig also ist rückwärts runter nicht supersimpel. Hoffe da allerdings auf den Memory Parkassistent. Allerdings muss man da gucken ob er nicht wegen jedem verschobenen Ding oder Müllsack in der Garage dann meckert.

Frage in die Runde: Was würdet ihr hier machen?

Situation: Unterkellerte Garage wo der Durchgangsweg auf der rechten Seite ist.
Rechts neben der Garage befindet sich der Heizungsraum und nebenan der Haushaltsraum mit Stromkasten.
Von da müsste eine Leitung + Lankabel gezogen werden.
Der kürzeste Weg wäre: Auto fährt vorwärts in die Garage und wird dann rechts angesteckt. Durchgangsweg durch die Garage ist dann allerdings mit dem Ladekabel "blockiert".
WallboxB.jpg
Oder ich ziehe das Starkstromkabel im unterkellerten Bereich bis zur linken Aussenwand, dann hoch und installiere die Wallbox "hinten links".
Auto fährt dann rückwärts in die Garage, Durchgangsweg bleibt frei.
WallboxA.jpg

Frau hätte etwas "Muffensausen" wegen rückwärts einparken, allerdings hat der Exi ja nen Parkassistenten.
Garagentor ist 2.5m breit.