Beiträge von Fordo_Beutlin

Für mich waren es am Ende einfach die Fülle an Neuerungen im 2026er die alle wie auf mich geschneidert waren.
das vermisste OPD, die V2L 230V Steckdose und die neue Infotainment Software die
A) bei VW dann 6.0 und nicht "end of the line" ist sondern grad erst in all ihren Modellen kommt und
B) besseres Design/Kameralayout hat.
C) Appstore mit eventuell GoogleMaps, Video und Musikapps.

Da wollte ich keinen 2025er mehr, sondern 2026.75er.
Ampel-, Stopschild-erkennung, Memoryparken, 50m Rückwärts, bessere Querverkehrsensoren und 2kWh mehr Akku nahm ich dann auch gerne mit. Den aktuell größeren Barzahlungsrabatt auch.

Vielleicht das "packaging" der Module aber bestimmt nicht die Zellen an sich.

interessant ist aber das VW jetzt auch 10 Jahre "connected traffic" bereitstellt, vorher 2 Jahre dann Abo. Denke die wollen die Schwarmdaten.

Ganz interessant. Ziemlich ähnliche Themen da im Modelljahreswechsel-Thread im Forum von MeinID.com:
Von Akku-Jonglage, zu Android-Auto und hoffentlich Ladekarten-Anbieter-Filter und Travel-assist 3.0.

ForenThread über Modelljahreswechsel und Software 6.0 im MeinID Forum

2026.75 am 9.02.2026 bestellt und Händler meinte kürzlich Auslieferung zu ihnen Ende Mai - 30.Juni, eher Mitte Juni.

Das Datum stand auch vor Wochen irgendwo mal auf Facebook meine ich mich zu erinnern. Dass das Band nach den Oster-Werksferien umgestellt ist und es los geht.

der MEB / ExplorerAWD / Explorer 2026.75 RWD 79kWh Akku hat denke ich 84kWh Brutto Kapazität

Ist das nicht auch wieder das Problem dass viele mit id.4/id.7 usw haben bis VW Software 5.6.3?
Hab das schon bei "Probleme mit Überschussladen" geschrieben. Hab mich da mal tief eingelesen, weil ich nicht in eine Falle stolpern wollte. und anscheinend ist die Ursache bei vielen:

Anscheinend sorgt gerade die Krücke "Simulieren von Kabel AB/ANstecken" um müde Autos zu wecken für Probleme nach Pausen.

Manche Wallboxen haben hier hardgecodet X Sekunden e.g. 30 oder weniger und das reicht nicht um tiefschlafenede MEB Fahrzeuge bei denen der OnBoardCharger Busruhe hat wieder zu wecken. das Fahrzeug wacht zu spät auf und sieht dass das ControlPilot Signal von der Wallbox getrennt wurde und meckert und stoppt.

Bei manchen Wallboxen kann man im Interface wohl die Anzahl der Sekunden nach oben setzen bevor diese Kappung des CP Signals erfolgt oder einfach das "simulierte AN/AUS stecken" ausschalten.

Wenn man diese "Krücke" ausschaltet, läuft es z.B. bei Warp 3 Charger problemlos angeblich. auch über Nacht usw.

Ford hat ja auch schon ueber Händler verlauten lassen dass zwischen Phasenumschaltung auch am besten 120Sekunden Zeit sein sollte von der Wallbox. Das ist vermutlich dieselbe "Busruhe" der Steuergeräte und dass man sicher ist, alles ist aufgeweckt bevor es wieder losgeht.

Der Fehler ist also weder "nur" beim Auto oder "nur" bei der Wallbox sondern liegt quasi zwischen beiden.

Ah ja, das geht bei mir mit zwei Söhnen nicht. Ha! die reissen das nach 5 minuten raus.

Wo würde man eigentlich das Kabel entlang hinpacken, wenn man mit USB C hinter dem Screen powern will? hängt das dann einfach laprig mitten an der Windschutzscheibe runter?