Im Grunde besinnt sich Ford auf die Ursprünge des Automobilbaus. Am Anfang gab es wenige Chassis-Produzenten und eine Vielzahl an Karosseriebauern. In dieser Zeit entstanden Ikonen des Automobilbaus. Mit seiner BEV-Strategie läßt Ford diese gute alte Tradition wieder aufleben.
*** Ironie off ***
Okay, bis heute, hat es wohl kaum einer der damaligen Karosserieklempner ins Markenregister geschafft....
*** better back to Ironie ***
Jay Diese Lösung ist zwar besser als die davorige aber immer noch falsch. Der entsprechende Passus der Preisliste erklärt, dass die Leistung dauerhaft kostenfrei ist, solange der Dienst angeboten wird, jedoch mindestens 7 Jahre. Ein Enddatum 2033 bedeutet aber maximal 7 Jahre.
...hab ich wieder gelöscht wg. Irrelevanz...
Eine Anekdote von der Übergabe als Nachbrenner: Der Zulassungsdienst hat das Fahrzeug zwar unter dem gewünschten Kennzeichen zugelassen, hatte beim Kennzeichendruck dann aber einen Zahlendreher. Da aber die Übergabe an meine Frau durch den FFH sehr vorbildlich war, war für den Dienstleister genügend Zeit vorhanden, die korrekten Schilder noch vorbeizubringen, so dass wir dann ohne Verzögerung mit den richtigen Kennzeichen den Hof verlassen konnten.
Die vernetzte Navigation ist derzeit nur mit dem 12-Monats-Testzeitraum vorgemerkt. Bin da aber zuversichtlich, das geregelt zu bekommen.
So, dann werde ich mich heute als Wartender auch aus dem Wartesaal verabschieden. Zulassung ist heute Vormittag erfolgt, Abholung ist in einer Stunde....
Gerade Anruf vom FFH bekommen. Geplante Abholung: morgen!
Da stimmt was nicht. Wo ist der EV 3 von Kia?
eingebettete Tabellle fängt bei 20 an. EV3 ist auf 11
Mit diesem Problem haben quasi alle Hersteller zu kämpfen. Wenn man dazu dann auch noch eine verfehlte Firmenpolitik betrieben hat, hat man eine sehr lange Durststrecke vor sich.
Naja, bei Ford kommt halt hinzu, dass man sich auf 1,2 Mio Fahrzeuge mit VW geeinigt hat verteilt auf sechs Jahre. Diese Kosten sindfix. Gemessen daran sind die verkauften Stückzahlen natürlich mau, aber da frage ich mich ernsthaft, was Ford da vorgehabt hat. Rechnerisch 200.000 Fahrzeuge pro Jahr ist schon 'ne Hausnummer:
Hier mal die weltweiten Zahlen der Schwestermodelle 2025 (KI-Recherche ohne Nachhaken, aber ich denke, dass könnte hinkommen.)
Ford hat demnach echt geglaubt, als Spätstarter mit zwei Modellen mehr Fahrzeuge zu verkaufen als Skoda mit Elroq und Enyaq. Das ist entweder sehr ambitioniert oder naiv gewesen
| Volkswagen | ID.4/ID.5, ID.3, ID.7, ID. Buzz | ~ 350.000+ |
| Škoda | Elroq, Enyaq | ~ 175.000 |
| Audi | Q4 e-tron | ~ 85.000 |
| Cupra | Born, Tavascan | ~ 50.000 |
Und da man wohl Verträge hat, die bei "schleppender Abnahme" Strafzahlungen zur Folge haben, wiegt das Thema doppelt schwer.
Hast die Zulassungszahlen europaweit dazu?.
Na hier zumindest die Zulassungsahlen für 2026 aus Spanien, Vereinigtes Königreich, Italien, Niederlande, Schweiz, Finnland,Tschechien, Deutschland, Dänemark. Irland, Norwegen, Schweden, Polen.
Denke, dass man das auch nur mit den Zahlen dieser 13 europäischen Märkte hochrechnen kann und das Bild sich nicht großartig verändern würde. Und würde man ID.4 und ID.5 zusammenrechnen (in der Tabelle gibt es einmal "ID.4" und "ID.4/ID.5") dann würden die beiden sich auf Platz 5 vorschieben und Explorer plus Capri würde sich auf Platz 13 wiederfinden. Das finde ich durchaus beachtlich.
Der Explorer steht hier auf Platz 21:
Danach folgen durchaus Modelle, von denen man denkt, sie seien häufiger vertreten (Born, Tavascan, EV4 usw.)
es folgen:
pasted-from-clipboard.png
pasted-from-clipboard.png
Die komplette Liste gibt es hier:
https://eu-evs.com/bestSellers…2026?compare=yoy&show=all
Ich habe so ein wenig das Gefühl, dass der "schlechte Absatz" eher so eine Art sich selbst erfüllende Prophezeiung ist.
Schaut man sich die Absatzzahlen in Europa so an, so liegt man mit Explorer und Capri im vorderen Mittelfeld. Das stete Mantra mag aber auf einige Interessenten abschreckend wirken.Was Ford von anderen unterscheidet, ist das Streichen fossiler Erfolgsmodelke, die andernorts das Wachsen der E-Mobilität womöglich noch querfinanzieren.
Aber selbst, wenn dem nicht so wäre, die Absatzzahlen scheinen mir durchaus in Ordnung zu sein. Es dürfte wohl eher an den Margen liegen, die gleichmäßig gering bleiben, da man mit der Produktion von Capri und Explorer die Technologieentwicklung anderer Hersteller amortisiert und nicht die eigene, da man da geschlafen hat oder einer Fehleinschätzung unterlag.
