Daß er sich nicht immer aktiviert, habe ich auch schon erlebt. Da hilft bei mir dann ein erneuter Druck auf "RES" und dann erscheinen die beiden Pfeile im Display und der Überholassistent funktioniert wie gewünscht.
Beiträge von tvinnefossen
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.... Andernfalls müsste ich als Kunde auch die Kosten derjenigen mittragen, die nichts einkaufen, aber das WC benutzen. Warum sollte ich das?....
... weil das die Eltern des notdürftigen Kleinkinds freut oder den Senior mit Blasenschwäche.... z.B.
... Meine Toilette zuhause stelle ich ja fremden Dritten auch nicht kostenlos zur Verfügung....
... naja, wenn ein Jogger sich verkalkuliert hat und bei mir mit zugekniffenen Augen klingelt, schon. Im übrigen ist die Gesellschaft nicht derart konditioniert, daß man wahllos bei privat klingelt, um seine Notdurft verrichten zu dürfen... bei Geschäften mit restaurantartigem Betrieb, weiß man zumindest, daß es eine Toilette gibt, die nicht nur für die Mitarbeiter vorgehalten wird.
Im Grunde berührt diese spezielle Frage eine grundsätzliche Thematik. Angelsächsische Wirtschaftsethik vs. mitteleuropäische Wirtschaftsethik; Eigentum als private Beute vs. Eigentum als Auftrag der Allgemeinheit... aber da kämen wir jetzt vom Hunderste ins Tausendste.
Was die WC-Frage angeht sitze ich quasi zwischen den Stühlen. In meiner Welt wäre es unanständig davon auszugehen, daß man ganz selbstverständlich die Kundentoilette eines Geschäfts benutzen darf, ohne Kunde zu sein. In meiner Welt wäre es aber auch unanständig eine Toilette einem Notdürftigen zu verwehren. Es wäre in meiner Welt unschön, wenn man für den Toilettengang Geld verlangen würde. Ebenso unschön wäre es in meiner Welt, wenn man, nur weil es nicht verlangt wird, keinen Obulus für den Toilettengang als Nichtkunde daläßt. Es wäre in meiner Welt also keine Frage von Regeln, Gesetzen oder Ökonomie; sondern nur von Stil, Form und Anstand.
EIn Lied zum Thema (der Interpret hat später tatsächlich geklagt, aber verloren)
Kraftklub feat. Rainald Grebe & MC Egersdörfer - Sanifair | Die Anstalt -
Hallo,
es sind alle Voraussetzungen für den Spurwechsel- Assistenten erfüllt, aber er funktioniert bei mir auf der B30, trotz baulicher getrennter 4 Fahrspuren, nicht. Es fehlt natürlich am rechten Fahrbahnrand der Standstreifen wie auf einer BAB. Auf der BAB hat er ohne Probleme funktioniert.
Habe mit der B101 eine ähnliche Situation in meiner Gegend. Ich denke fast, daß im System die Autobahnen hinterlegt sind und der Spurwechsel-Assistent dann nur dort funktioniert.
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Eigentlich lädt der Explorer wie alle E-Autos unter 5-6 A pro Phase nicht. Das wären dann etwa 1,2einphasig oder etwa 3,6 kW dreiphasig. Da wundert mich, was die Wallbox angezeigt hat. Oder sind die 0,6 kW etwa der Strombedarf der Charging Unit? Das wäre dann schon relativ viel.
Screenshot_20251121_225128.jpg
Die 0,8 bzw 0,6 kw stehen in der rot markierten Anzeige; für gewöhnlich die Laderate. Wie gesagt nur sehr kurz, dann geht's auf 0 und dann später beim Laden auf derzeit i.d.R. 10,21 kw
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Darf man nach deinem Fahrprofil fragen.
Du schreibst, dass du bis 100% lädst, täglich.
Steckst aber mit 69% an.
Wie viel fährst du täglich, dass du immer auf 100% lädst? Oder musst du täglich unterwegs auch nochmal laden und kommst deshalb mit 69% zu Hause an?
Immer bis 100% ist ungesund für den Akku, wenn er nicht täglich auch ordentlich genutzt wird.
Für gewöhnlich lade ich auch nur bis 80% in dieser Woche war es aber so, daß theorethisch 100% geeigneter wären - ich also ggf. für eine mögliche weitere Fahrt gewappnet sein wollte. Dieser Fall ist aber erst heut eingetreten, so daß ich heute mit deutlich unter 50 oder gar noch weniger % wieder zuhause ankomme. Außerdem war das nach einem 2,5-monatigen Werkstattaufenthalt meine erste Woche mit kalten Temperaturen und ich wußte noch nicht in wie weit sich Vorkonditionierungen z.B. am Büro vor Abfaht ohne angestöpselt zu sein auf den Ladestand auswirken. Ist aber nicht der Rede wert, wie ich nun weiß. Meine gewöhnliche Bürostrecke ist hin und zurück, je nach gewählter Route 150 km (schneller) oder 110 km (sparsamer).
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Ich habe in den letzten Tagen mehrmals "zur Abfahrt laden und vorkonditionieren" ausprobiert. Meiner Meinung nach hat es nicht korrekt funktioniert.
Das Auto habe ich am Vortag angesteckt (je nachdem zwischen 20h00 und 22h00 mit einem SOC zwischen 55% und 65%). In den Ladeorteinstellungen selbst habe ich "laden und vorkonditionieren" von 20h00 bis 07h05 sowie die reduzierte Ladeleistung (ca. 5,5kW) eingestellt.Er hat gleich nach dem Anstecken zum Laden begonnen und war dementsprechend früh damit fertig (80% Zielstand erreicht).
Um ca. 6h45 - 06h50 habe ich die Wärmepumpe und Klimatiserung nicht gehört, sie ist wenn in Betrieb doch recht gut wahrnehmbar. Daraufhin habe ich dann zumindest über die App die Klimatisierung gestartet.Im Auto habe ich auch noch "laden zu bevorzugten Zeiten" konfiguriert. Hat dies vielleicht quergeschossen? Oder war es der Anfangs SOC mit bei 55% - 65%? Oder ganz was anderes?
Hm... also am Montag und Dienstag hat es bei mir wie geplant funktioniert. Laden auf 100% und vorklimatisieren/-konditionieren. Der Wagen hat auch erst in den Morgenstunden begonnen zu laden. Start am Montag bei 88%, start am Dienstag bei 70%. Für Mittwoch habe ich ihn am Dienstagabend auch angestöpselt (bei 69%), auch da fing er erst am Morgen an, schaffte es bis zur eingestellten Abfahrtzeit aber nur auf 88%.
Ich habe keine Ladereduzierung eingestellt, aber zusätzlich zu "laden und vorklimatisieren" im Lademenü auch noch über die allgemeine Steuerung "Vorklimatisierung" die Abfahrtzeit eingestellt. Hier wundert mich, daß man in zwei verschiedenen Menüs die Vorklimatisierung einstellen kann, ohne daß es einen Hinweis gibt, daß dies über ein anderes Menü bereits passiert ist. Vielleicht liegt hier ja der Unterschied zwischen "vorklimatisieren" und "vorkonditionieren"; obwohl in beiden Fällen nur von "Klimatisierung" die Rede ist.
Nachdem ich diese Einstellungen also vorgenommen habe, habe ich den Wagen angestöpselt und die Wallbox gestartet. Zunächst lädt sie kurz mit 0,6 bis 0,8 kwh, um dann auf 0,0 zu gehen und "warte auf Antwort vom EV" (oder so ähnlich) anzuzeigen. Für Montag und Dienstag lief es damit wie man sich das vorstellt, Für Mittwoch nicht ganz (habe diesmal auch nicht auf die "Warteinfo" gewartet) und zu heute, wie zuvor beschrieben. Am Einstellungsprocedere habe ich meines Wissens nichts verändert.
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Heute morgen wollte ich, wie jeden Morgen, per App die Klimatisierung starten, damit der Wagen schön mollig warm ist, wenn ich losfahre. Das mache ich immer manuell per App ca. 20min bevor ich losfahre.
Aber nix da: die App zeigt "Batterie-Schonfunktion" (oder so ähnlich) an und ich kann die Klimatisierung per App nicht starten...
Es waren ca. 0 Grad, aber genau dann möchte ich doch dass Auto vorheizen, damit ich auch nicht kratzen muss?!!
Habe ich was übersehen? Oder ist das bei zu tiefen Temperaturen normal? Habe noch keine Wintererfahrung mit E-Auto.
Im Auto selbst konnte ich alles normal anschalten.
Das hat bei mir heute morgen bei -4,5 °C ganz gut funktioniert, hatte allerdings auch das Auto angestöpselt.
Was bei mir aber von gestern zu heute seltsam war, daß ich, wie an zwei anderen Tagen dieser Woche auch, eine Abfahrtzeit programmiert habe, dem Wagen gesagt habe "zur Abfahrt laden und vorkonditionieren", er aber schon gestern Abend den Zielladestand erreichte. Ob er heute dann trotzdem noch von selbst vorkonditioniert hätte, weiß ich nicht, da es sich ergab, daß ich eine Stunde früher als geplant loskam und ich daher die Vorkonditionierung/Klimatisierung manuell per App startete.
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Habe mir im Vorfeld auch alle möglichen Apps und Ladekarten zugelegt (Shell, electroverse, EWE, ACE-EnBW, Tesla*, Q8*, Kopple*, Bilkraft* Mer*). * mit Blick auf den geplanten Urlaub. Das einzige, was ich bisher tatsächlich genutzt habe, war das mit Auslieferung des Wagens erhaltene Ionity-Abo, sowie die Apps von Q8, Mer und Tesla während des Urlaubs. Aber auch hier hätte es wohl gereicht, wenn ich mir die erst im Bedarfsfalle runtergeladen und eingerichtet hätte. Bei ein oder zwei Ladungen im Urlaub oder anderen größeren Fahrten habe ich das auch so gemacht. Größtenteils lade auch ich zuhause aber ich kann die vorfreudige Aufregung durchaus verstehen - habe ich ja auch durch. Rückblickend kann ich sagen, daß ich die meisten Karten und Apps, die ich nun habe eigentlich nicht brauche und auch die penibelst ausgearbeiteten Ladeplanungen für die Urlaubsreise auch nicht nötig war. Ein bis drei Karten (Ionity, EnBw, electroverse) sollten reichen, aber irgendwie kann man immer irgendwo laden und dann reicht - wie ich mene - auch die Anbieter-App, die man vor Ort einrichtet oder manchmal sogar einfach nur die Kreditkarte.
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Beim Laden und Vorkonditionieren/-klimatisieren des Wagens hat meine Wallbox heute nur mit knapp unter 7 kwh geladen und vermutlich wurde deshalb der Zielladestand zur vorgegebenen Abfahrtzeit nicht erreicht. Nun habe ich ja meine komplette Anlage (PV und Wallbox) erst nach Bestellung des Fahrzeugs installiert und daher fällt das ganze unter § 14a EnWG, muß also steuerbar sein.
In dieser Übersicht heißt es, daß nur bei akuter Blackoutgefahr gesteuert werden dürfe. https://www.adac.de/rund-ums-f…box-steuerung-drosselung/
Ich würde diese Gefahr für heute verneinen wollen (allerdings nur Kraft Wassersuppe).
Meine Frage zielt darauf: Ist irgendwie geregelt, daß Nutzer steuerbarer Anlagen vom Netzbetreiber über eine aktive Steuerung informiert werden? (Mail/SMS o.ä, Daten wurden mit Anmeldung ja übermittelt)
Und: Kann es an den niedrigen Temperaturen liegen, daß trotz laufender Konditionierung das Fahrzeug einfach nicht bereit wurde, 11 kw aufzunehmen? Dagegen spräche ja, daß ich ja auch deshalb Abfahrtzeiten programmiere um zum optimalen Ergebnis beim Laden und Fahren zu gelangen... dachte ich....
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Frage in die Runde. Das programmierte Vorklimatisieren und (wie ich meine) das Vorwärmen der Batterie hat an den drei Tagen, an denen ich das vorgab immer funktioniert. Allerdings stimmten die in der App angezeigten Endzeiten nie mit den vorgegebenen Abfahrtzeiten überein, obwohl an zwei von drei Tagen die vorgegebenen Ladestände rechtzeitig, sogar früher als zur Abfahrt erreicht wurde und der Wagen augenscheinlich bis zur Abfahrt noch klimatisierte bzw. vorkonditionierte und dafür den Strom aus der Wallbox zog. Die in der App angezeigten Endzeiten lagen einmal um Stunden, einmal um Tage neben der im Auto vorgenommenen Programmierung. Ist das bei Euch auch so?
Heute hat er nicht bis zum vorgegebenen Ladestand geladen, allerdings scheint meine Wallbox auch nur mit "halber Kraft" geliefert zu haben, aber das ist ein anderes Thema.
