Weil sich die Dienstwagenbesteuerung nach dem Brutto-LISTEN-Neupreis in Deutschland richtet.
Wenn ich mir einen EU-Re-Import zu super Spezialkonditionen lease, muss ich trotzdem den Deutschen Brutto-LISTEN-Neupreis versteuern.
Der tatsächliche Preis ist für den zahlenden Arbeitgeber interessant.
Mich als Nutzer interessiert nur der genannte Listenpreis.
Der USB-C Standard erlaubt Spannungen bis 48V.
Das funktioniert aber nur wenn das Endgerät und das Ladegerät mit USB-C Ausgestattet sind und über ein reines USB-C Kabel verbunden sind (ohne Adapterstecker von/zu älteren USB-Steckern).
Denn nur dann können beide Geräte kommunizieren und die gewünschte Spannung 'aushandeln' ("Ich hätte gerne. Was kannst du?")
Sobald man diese Kommunikationsmöglichkeit mit einem Adapterstecker unterbindet (oder das Endgerät nicht über USB-C verfügt), liefert der Anschluss max. 5V.
P.S.:
Um das technisch mögliche maximum an Ladeleistung ausschöpfen zu können (240W, 5A bei 48V) müssen nicht nur Ladegerät und Endgerät dazu in der Lage sein.
Auch das verwendete Kabel muss das können. Wie bei AC Ladekabeln für's Auto. Wenn das Kabel nur 11kW kann, dann gehen auch max. 11kW da durch. Selbst wenn Ladestation und Auto 22kW können.
wie tvinnefossen schreibt, "eckig", trifft es voll.
Man muss Bedenken dass der Spurwechselassi nur begrent weit nach hinten "sehen" kann.
Also muss der Spurwechsel innerhalb dieses kleinen Sichtfeldes der Sensoren vollzogen sein.
Dauert er zu lange (Parallelverschiebung) könnte bereits wieder ein Fahrzeug im Weg sein das die Sensoren vorher nicht erkennen konnten.
Leistungsstärkere Sensorik ist aber leider auch wieder teurer.
Premiummarken sind nicht nur wegen ihres besseren Image teurer.
Oft ist da auch die Leistungsstärkere Technik verbaut.
(Aber ein BMW iX3 mit einem EINSTIEGSPREIS von rund 71k€ ist es mir trotzdem nicht wert. Selbst der iX1 beginnt bei rund 50k€.)
Jepp!
Mehr gibt's in der App nicht.
Hier auch ein kleiner Bericht von 'N-TV':
Wir haben in der Firma einen Mustang Mach-e und einen Exi als Dienstwagen.
Da wir nur ein kleiner Familienbetrieb sind, bekommen wir eh keine Flottenrabatte, daher zählt das individuelle Leasingangebot des jeweiligen Händlers.
-> Wir sind dadurch an keinen Hersteller gebunden bzw. hätten dadurch auch keine Vorteile.
Er war schneller und hat es gestern Morgen schon gesehen:
https://www.ford.de/shop/onlin…WA%2CPN4JC%2C5WWWZ#series
Schon das neue Modell "Collection" gesehen?
Von Ford sind nur Karosserieteile und Innenausstattung.
Der Rest, incl. Software für alles kommt von VW.
An der Grafischen Oberfläche (Display und App) bastelt Ford noch herum.
Funktionen der Hard-und Software sind Bestandteil der VW Plattform.
Bei den angekündigten E-Kleinwagen wird es das Gleiche sein. Nur dass die dann von Renault kommen und sogar bei Renault VOLLSTÄNDIG gefertigt werden.
Ford kauft ja die VW Teile einzeln und baut in Köln selbst Autos daraus.
wie das schon im Mach E verwendete OPD (also ist die Technik für OPD bei Ford schon existent,
Der Exi/Capri ist aber ein VW.
Ob die ihre Systeme kombinieren können/dürfen?
Sorry, war auch früher bei Mercedes schon aufpreispflichtig, nannte sich MB-Tex und war auch als Taxileder bekannt.
Sorry, hätte man wissen müssen.
Hat ja schließlich jeder "Normalo" schon ein Taxi bestellt.
Nochmals Verzeihung!
