der adaptive Tempomat ging nur bis 120. Bei einem Matzda 6 sogar nur bie 50km/h, keine Ahnung was die Entwickler da reitet. So was ist dann richtig nervig.
Die Entwickler reitet da gar nichts.
Nur die Produktpolitik.
Der Adaptive Tempomat muss mit steigender Geschwindigkeit auch weiter "Vorausschauen" können.
-> Radarsensor mit entsprechender Reichweite muss verbaut sein.
Dazu muss er natürlich eine höhere Leistung bringen und wird dadurch teurer.
Deshalb bevorzuge ich (schon immer, auch bei Verbrennern) den Neuwagenkauf.
Man weiß nie wie ein Auto vorher behandelt wurde.
Und nach den Erzählungen eines Bekannten Technikers der bei BMW Arbeitet (Autohaus), wäre ich auch mit "Gut gepflegten Rentner E-Gebrauchtwagen vorsichtig.
Die hat regelmäßig solche Autos zur Inspektion, deren SoC selten unter 80% und NIE unter 70% gefallen ist.
Da schlägt die "German Reichweitenangst" dann maximal zu.
Und auf seinen Hinweis, dass es ja offensichtlich genug Ladepunkte geben muss wenn man so oft lädt und man den Akku ja dann auch mal leerer fahren könnte, kommt keine Plausible Antwort.
-> Die können bei BMW den gesamten Ladeverlauf des Akkus auslesen.
Leistung/Energiemenge/SoC,....
Über die gesamte Existenzdauer des Fahrzeugs.
Wenn ich mich noch nicht ganz umstellen mag, besorge ich mir vielleicht noch ein bisschen "Diesel-Spray" für die Hände, dessen Aroma selbst nach dem Händewaschen so wunderbar mit dem dem alten Frittenfett des Raststätten-Burgers harmonierte...
Nicht zuu vergessen dass AdBlue das beim trocknen so schön kristallisiert und dann alles verklebt.
Ein Traum!
Ich liebe es immer wieder unseren LKW zu betanken. 
Die Produktionsplanung von Ford ist wirklich mehr als seltsam.
Die Dinge die man hier liest, liest man in Foren aller Hersteller.
Die Produktionsplanung ist halt sehr komplex.
Und NEIN, die REIHENFOLGE der Bestellungen ist KEIN Entscheidender Faktor.
Die Stoppen nicht ihre Produktion um auf irgendein Teil zu warten das in das Auto kommt das früher bestellt wurde.
Nachzulesen in unzähligen Foren in denen über dieses Thema diskutiert wird.
Ich weiß ja nicht warum hier die Servicekosten mit den Verbrennern verglichen werden.
Um das hier zu verdeutlichen. Die Wartung beim E-Auto MUSS doch billiger sein als beim Verbrenner.
Vor allem wenn ich dann die Vergleiche mit den Verbrennern lese wo Luft und Ölfilter und Öl auch noch benötigt werden. die Zeit um das Öl zu wechseln mindestens der Gesamtzeit beim Exi ist und trotzdem das gleiche raus kommt.
Aus dem MACH E Forum gab es glaube ich im letzten Jahr mal ein Treffen in Köln mit Werksbesichtigung.
Da gucken sich die Mitglieder eines Forums eines in Mexico gebauten Modells die Produktion eines anderen Modells in Köln an.
Klar, warum nicht. Aber irgendwie auch lustig.
Oh ja, die temperierte Luft hält sich auch bestimmt dran und bleibt nur auf der Fahrerseite.
Natürlich nicht.
Die Luftströmung aus den Luftdüsen (sofern man sie nicht schließt) sorgt dafür dass die jeweilige Zone mit der auf Wunsch Temperierten Luft angeblasen wird.
Man muss also nicht den gesamten Raum Temperieren sondern hüllt die jeweilige Zone in entsprechend Temperierte Luft ein.
Da ja (wenn nicht auf Umluft gestellt ist) sowieso permanent Frischluft von Außen Temperiert wird, ist das beschriebene ja ausreichend.
Wozu also den gesamten Raum auf die Wunschtemperatur bringen?
Mit 100% länger stehen lassen, ist nicht so gut für den Akku.
Ich muß morgen früh um 6
Also an ein paar STUNDEN mit 100% wird der Akku nicht sterben.
Auf jeden Fall interesant.
War schonmal bei einer Abholung bei Audi (Neckarsulm) und Mercedes (Bremen) dabei.
Nicht meine Autos aber auf jeden Fall interessant.
War damals billiger als die Überführung zum Händler.
Das liegt aber an der Firmenpolik und nicht an den tatsächlichen Kosten. (Die sind ja im Fahrzeug allgemein eingepreist. Auch wenn man es nicht nutzt.) Man will die Kunden ja auch animieren in die schicken Abholzentren zu kommen. Marketing halt.
Bei Bonn in meinem Fall
