Die Profiltiefe meiner Continental Sommerreifen erscheint mir nach 6500 km mit 5mm vorn und knappen 5mm hinten als sehr gering. Meinen Fahrstil würde ich als äußerst zurückhaltend beschreiben, ich schwimme mit meinem Explorer eher durch den Verkehr und habe mit Beschleunigungsorgien überhaupt nichts am Hut. Hat jemand ähnliche Erfahrungen?
Reifenverschleiß
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Das Fahrzeuggewicht ist ja auch ein Faktor. Wieviel meine Sommerreifen abgefahren sind, kann ich adhoc nicht sagen, da ich die im letzten Oktober gegen Ganzjahrerreifen austauschen lies.
Mein Plan, dass die dann vor Fahrzeugrückgabe durch sind und die Sommerreifen wieder drauf kommen.
Ob das passt
4 Jahre mit 10.000 km/Jahr.....wird vermutlich knapp.
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Um was für einen gehts denn? AWD / RWD Extended / Standard Range?
Macht vom Reifenverschleiß denke ich auch einen Unterschied
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Das Gewicht ist eigentlich ein Vorteil für geringeren Verschleiß. Allerdings sollte man bei flotten Kurven auch zurückhaltend fahren, sonst schlägt das Gewicht eben doch wieder zu.
Ich habe mit GJR Vredestein Quadrac pro + in 2000Km auch schon 0,4mm verloren und bin auch eher zurückhaltend im Fahrstil
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Neu waren es bestenfalls 6 mm... 🤷🏻♂️
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Neu waren es bestenfalls 6 mm... 🤷🏻♂️
Bei dem Conti Ecocontact 6Q?
Kannte das nur von den Bridgestone Potenza Sport, die kamen neu auch nur mit 6mm
Das Gewicht ist eigentlich ein Vorteil für geringeren Verschleiß.
Den Physikalischen Hintergrund dazu würde ich gerne hören.
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Allerdings, das mit Gewicht / Verschleiß würde mich auch interessieren MartinO
PS: Mit der "Minder"Profiltiefe ab Werk las ich auch schon, keine Ahnung zu welchem Hersteller. Es wird dazu auch mit weniger Walkarbeit => Energieverbrauch argumentiert. Zur dennoch anhaltenden Laufleistung, sollen es angeblich neue Gummi-Mischungen kompensieren...
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Ist mir das erste mal bei Conti Sport Contact 6 untergekommen, der kam neu mit nur 6,5 mm zu mir.
Da jeder mm mehr gegen Aquaplaning hilft, finde ich das 💩🤮.
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Das mit dem Gewicht ist recht einfach. Wenn viel Gewicht auf einem Reifen lastet wird der Schlupf weniger, der mit verantwortlich für den Abrieb ist. Was ich eher für den Reifenverschleiß verantwortlich mache sind die Seitenführungskräfte bei den schweren Autos bei denen eine Traktionskontrolle weniger eingreifen kann wenn die Kiste zum Kurvenausgang schiebt. Beim Motorrad hat man den/die Sozia früher "Reifenschoner" genannt weil das Gewicht den Verschleiß verringert hat. Da kann der Schlupf aber auch bis zu 20% sein bei den ersten mit 160 oder mehr PS und ohne Schlupfregelung.
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Ahh, deine Hypothese basiert auf dem Motorrad, bzw. ohne/mit Sozius
