Danke für eure Einschätzung.
Die Beschreibung bei Ford lautet:
Traveller-Paket
€ 250
• Befestigungspunkte hinter der 1. und 2. Sitzreihe
• Frunk-Organizer für den vorderen Kofferraum (16.5l)
• Gepäckraum-Trennnetz, faltbar
Der Frunk ist klar, beim Trennnetz weiß ich nicht, wie hoch das ist. Vom Dach bis ganz unten, oder nur oberhalb der Sitze.
Schon relativ weit runter. Guck mal im Ford Onlineshop, da gibts Bilder davon.
Danke für den Tipp. Ein ähnliches habe ich für den Touareg, das Teil liegt seit dem Autokauf unbenutzt im Keller.
Ich tendiere immer mehr zur frunk.at Variante.
Ich habe nachträglich den Ford Frunk bestellt und dann das Typ2 Kabel reingelegt. Den Ladeziegel habe ich im doppelten Ladeboden da der schneller und einfacher zugänglich ist und ich den oft benötige. Auf einer Reise mit vollem Kofferraum würde ich eh meist DC laden und da brauche ich kein Kabel.
…hat jemand den Ford-Frunk installiert und kann mir sagen, ob man dennoch gut an die Pole der 12V-Batterie rankommt, um mal schnell die 12V extern nachladen zu können?
Ich überlege, mir wieder einen „küństlichen Zugang“ für mein Ctek-Ladegerät legen zu lassen, damit ich nicht erst im Frunk Ein- und Ausbauten vornehmen zu müssen wie beim Mach E…
Grüße
...wieder einen „küństlichen Zugang“ für mein Ctek-Ladegerät legen zu lassen...
Hmm, das macht doch eigentlich nur Sinn, wenn man einen Verbrenner-Wagen sehr lange nicht bewegt. Wenn im täglichen Betrieb die Bordnetz-Batterie so abbaut, dass sie beladen werden muss, stimmt in der Regel etwas nicht 
Bei einem BEV erwartet man statt der klassischen Lichtmaschine einen DC-DC-Laderegler, der eigentlich dauerhaft funktionieren sollte.
Sein Mach E schläft wohl gelegentlich nicht ein und saugt die Batterie leer. Nun hat er glaube ich Sorge, dass dies beim Explorer so weiter geht.
...Sein Mach E schläft wohl gelegentlich nicht ein und saugt die Batterie leer. Nun hat er glaube ich Sorge, dass dies beim Explorer so weiter geht...
MrMKL Ist dem so?
Der Explorer hat ja elektrisch quasi nix mit Ford (eMach) zu tun. Daher sollte diese Sorge unbegründet sein.
Zudem finde ich es verwunderlich, dass der DC/DC-Wandler nicht immer und dauerhaft funktioniert. Letztlich ist dessen einzige Aufgabe, eine gewisse Spannung zu erzeugen und zu halten. Das sollte bei einem 400V auf 12V System, jetzt nicht so herausfordernd sein.
#26
Der Wandler ist nicht immer aktiv, da die HV Batterie ja aussichert im Ruhezustand. Aber ich lass das mal auf mich zukommen, wird schon funktionieren, die riesen Berichte über leergenuckelte 12V Batterien im Alltagsbetrieb fehlen mir auf jeden Fall.
Habe ich noch nicht nachgeschaut.....hat für mich auch keine Priorität.
Nur soviel: Der Frunk von Ford liegt nur in den entsprechenden Auflagepunkt in dem Gummidämpfern und kann recht einfach und ohne Werkzeug angehoben oder entnommen werden (wenn er leer ist).
