Man trennt sich von etlichen CARIAD-Mitarbeitern...
Man kann es drehen und wenden wie man will, VW und eigene Software, das wird nix mehr.
Man trennt sich von etlichen CARIAD-Mitarbeitern
Genau das, ja: eine Zäsur, ~30% der Cariad Belegschaft soll wegfallen, in Asien wird eingestellt, alles unbestritten. Danke Fred, Fakt mit Link.
In Richtung einiger Vorredner jedoch: Von „Trennung“ zu reden, ist hier nicht Übertreibung, sondern schlicht (ich wiederhol‘ mich) eine Falschaussage, mit welcher Intension auch immer.
Wenn mein Kollege von heute auf morgen nur noch 16 statt 20 Zigaretten raucht, komm ich ja auch nicht auf die Idee zu behaupten er hätte aufgehört.
Warum ich hier so hartnäckig reingrätsche: weil es mich ärgert:
1. Es hilft keinem, die eh schon extrem schwierige Lage im gesamten europäischen automotive-Umfeld durch Pauschalisierung, Überspitzung und Resignation NOCH schlechter darzustellen als sie eh schon ist.
2. 1600 Einzelschicksale (und das „nur“ am Beispiel CARIAD) verdienen es nicht, in solch flapsigen Ton pauschal an den Pranger gestellt zu werden.“nicht fähig“, „Armes Deutschland“, „Software nicht können und noch nie konnten“, etc etc etc. - find ich echt schäbig.
Jetzt sachlich zurück zum Thema: Wir sehen hier „lediglich“ einen Kurswechsel. OK, einen Kurswechsel unter Zuhilfenahme der Handbremse, dennoch bleibts ein Kurswechsel — kein Anhalten und Aussteigen!
VW hat damit schlicht entschieden, den Löwenanteil der SW in Zukunft (wieder) von (und in Jointventures mit) Zulieferern zu entwickeln und sich auf die Integration dieser dann Zulieferteile zu konzentrieren.
Genau das machte VW jahrzehntelang (durchaus erfolgreich) mit fast allen, anfangs nur „harten“, später dann auch „weichen“ Teilen ihrer Fahrzeuge, VW ist (wie übrigens alle OEMs) Autobauer, keine Autoteilebauer.
Achtung, ab hier Glaskugel:
Spätestens mittelfristig wird bei allen OEMs der komplette SW-Anteil am Fahrzeug (dann weitestgehend emotionslos) knallharten make-or-buy Entscheidungen unterzogen:
~ 90% wird billig eingekauft und lediglich integriert werden (Buy).
Nur noch der kleine Rest-Teil der SW, der letztendlich die Marke (& das Image) ausmacht, wird (dann in z.T enger Kooperation mit Zulieferern) entwickelt (Make).
Genau diese Weiche hat VW gerade gestellt. Nicht weniger, aber auch nicht mehr.
Und ja, ärgerlich aber bitte von der Sache her separat zu betrachten: da wird am Ende viel weniger vom Kuchen in D / EU verbleiben……und das nicht, weil wir (in EU) software nicht können, sondern weil wir software nicht billig genug können.
Warum ich hier so hartnäckig reingrätsche: weil es mich ärgert:
1. Es hilft keinem, die eh schon extrem schwierige Lage im gesamten europäischen automotive-Umfeld durch Pauschalisierung, Überspitzung und Resignation NOCH schlechter darzustellen als sie eh schon ist.
2. 1600 Einzelschicksale (und das „nur“ am Beispiel CARIAD) verdienen es nicht, in solch flapsigen Ton pauschal an den Pranger gestellt zu werden.“nicht fähig“, „Armes Deutschland“, „Software nicht können und noch nie konnten“, etc etc etc. - find ich echt schäbig.
Ernsthaft? An den Pranger stellen? 
Hier stellt niemand einen an den Pranger. Jeder Entlassene ist ein Entlassener zu viel. Aber VW und Cariad ist leider ein Desaster. Punkt. Das hat VW jetzt wohl eingesehen,das es wohl nix mehr wird.
Und komm mir jetzt bitte nicht mit „Einzelschicksale“. Meinst du ich finde es gut, das wir mehr und mehr von Chinesen überrollt werden? Leider haben die deutschen Autobauer es teilweise selbst verbockt. Sorry.
…Leider haben die deutschen Autobauer es teilweise selbst verbockt….
wieder pauschalisiert, wieder weder dargelegt wer was genau zu verantworten hat, vor allen nicht erklärt, wer was wie genau besser hätte machen können. das ist einfach.
Alternative. Vor 10 Jahren entscheidet VW, alle SW, sogar alles Andere in China zu entwickeln und einzukaufen, ach so, gleich noch die Karren dort zu bauen?
Dann gings VW vielleicht besser.Mindestens genausoviel nörgeln würdest du trotzdem.
Weils hier (weniger wir hier im Forum, sondern generell in D/EU) genug (sorry) gibt, die die China Karren auch noch kaufen weil billiger, am besten mit Paypal bezahlt und per Amazon verschickt und die dann am gleichen Tag über den Niedergang der Wirtschaft und Industrie schimpfen….. 
Für mich war beim Capri ausschlaggebend: VW Basis (Entwicklung großteils in D), Produktion in Köln. Ich denk zumindest hier kommen wir auf nen gemeinsamen Nenner…?
Und dann doch noch ne Frage am Rande: warum kaufst DU eigentlich dieses „verbockte“ „Desaster“ von Cariad und VW („traurig und peinlich“) ? Die Hoffnung auf Bug-fixes kann's ja nicht sein, da es ja „wohl nix mehr wird.“
Achtung, ab hier Glaskugel:
Spätestens mittelfristig wird bei allen OEMs der komplette SW-Anteil am Fahrzeug (dann weitestgehend emotionslos) knallharten make-or-buy Entscheidungen unterzogen:
~ 90% wird billig eingekauft und lediglich integriert werden (Buy).
Nur noch der kleine Rest-Teil der SW, der letztendlich die Marke (& das Image) ausmacht, wird (dann in z.T enger Kooperation mit Zulieferern) entwickelt (Make).
Genau diese Weiche hat VW gerade gestellt. Nicht weniger, aber auch nicht mehr.
Du beschreibst - unter Zuhilfenahme einer Glaskugel - wie Du die Zukunft siehst. Diese Sicht will ich Dir auch nicht nehmen.
Bevor ich in die Glaskugel schaue, sehe ich mir lieber an, wie es in anderen Branchen läuft, und ziehe dann meine Schlußfolgerungen, wie es in der Automobil-Branche laufen könnte.
Nehmen wir als Beispiel die SmartPhone-Branche. Hier gibt es nur zwei Big Player: Apple mit IOS und Google mit Android.
IOS läuft ausschließlich auf iPhones. Hardware und Software kommen aus einer Hand, nämlich von Apple. Apple bedient zahlenmäßig einen Nischen-Markt, aber im lukrativen High-End-Markt.
Weder die Software noch die Hardware von Apple ist technisch herausragend, aber deren Marketing ist erst-klassig. Apple gibt den Kunden das Gefühl, etwas besonderes zu sein und sich von der breiten Masse abzuheben. Und für dieses Gefühl legen ihre Kunden viel Geld auf den Tisch.
Anders Google. Sie entwickeln lediglich die Software und keine Hardware. Diese Software verkaufen sie günstig an Hardware-Hersteller, und zwar so günstig, dass es sich für die Hardware-Hersteller nicht lohnt, eigene Software zu entwickeln.
Im Grunde genommen definiert Android im wesentlichen, was ein SmartPhone kann - unter der Voraussetzung, dass der Hersteller die notwendigen Hardware-Komponenten mitliefert. Damit schlüpft der Smartphone-Hersteller in die Rolle eines Zuliefers, der von Google abhängig ist.
Ich vermute, dass es ähnlich auch in der Automobil-Branche laufen könnte.
Ich habe noch gar nix gekauft. Der Capri und Explorer stehen auf meiner Liste, weil es tolle Autos sind mit super Preis Leistungs Verhältnis.
Das die deutschen Hersteller zu lange am Verbrenner festgehalten haben, was auch der Politik geschuldet ist, ist ja nun hinlänglich bekannt oder? Tesla wurde früher ausgelacht von den VW Vorständen. Wo die heute mit der Software stehen, wissen wir alle. Aber lass jetzt gut sein.
Die Gesamtverkaufszahlen sprechen ja für VW.
Ich gebe auf, bin raus aus dem Thread…..
Möglicherweise ein klitzekleiner Lichtblick?
Nachdem hier moniert wurde, es würde zu schlecht und zu kritisch über deutsche Autobauer und deren Software geschrieben, vielleicht etwas Creme auf die wunde Seele...
