Wie die Zeit vergeht wenn man sein Leben mit Arbeiten verschwendet. 
Heute habe ich mein erstes Jahr mit dem Explorer rum.
Gefahren: 8614km inklusive 1800km im Urlaub.
Durchschnittsgeschwindigkeit: 56km/h
Langzeitverbrauch laut Bordcomputer: 16,2 kWh
Immer Fahrprofil Eco, fast immer ACC, auf der Autobahn auf 110 Km/h, ca. 40%, 40% Landstraße und 20% Stadt. Klima fast immer an, nach Bedarf zwischen 21,5 und 22,5 Grad.
Ist zwar mehr als WLTP, geht aber für mich vollkommen in Ordnung.
Bislang hat mein Explorer 6784km zurückgelegt. Das hat er in 106:47h, bei 64km/h und mit 16.5kWh/100km geschafft.
Allerdings merke ich, dass er jetzt, wo es kälter ist, klar mehr verbraucht 
Bislang hat mein Explorer 6784km zurückgelegt. Das hat er in 106:47h, bei 64km/h und mit 16.5kWh/100km geschafft.
Allerdings merke ich, dass er jetzt, wo es kälter ist, klar mehr verbraucht
Das ist doch normal bei E-Autos.... Rechne mal mit bis zu 30-40% weniger Reichweite im Winter.
Das sollte nicht normal sein. Zudem sind 30-40% sehr hoch angesetzt. Mein 500e verbraucht tendenziell eher so 10-15% mehr
Das sollte nicht normal sein. Zudem sind 30-40% sehr hoch angesetzt. Mein 500e verbraucht tendenziell eher so 10-15% mehr
Bisher fast 55.000 km. Meine Erfahrung seit über 2 Jahren Explorer Electric: im Sommer ca. 520 bis 560 km Reichweite. Im Winter inkl. Vorwärmen (ca. 24 Grad) ca. 350 bis 420 km. Inklusive Wärmepumpe, Auto steht immer draußen. Ausschließliche Benutzung im Norden (SH).
Das sollte nicht normal sein. Zudem sind 30-40% sehr hoch angesetzt. Mein 500e verbraucht tendenziell eher so 10-15% mehr
…kann ich aus eigener Erfahrung nicht bestätigen:
Mitsubishi Outlander
Sommer - 56km Reichweite
Winter - 28-30km Reichweite
Ford Kuga PHEV
Sommer - 63km Reichweite
Winter - 30-35km Reichweite
Mach E
Sommer - 600km Reichweite
Winter - 380km Reichweite
BMW CE 01
Sommer - 120km Reichweite
Winter (nicht kälter als 5 Grad) - 75km Reichweite
Das sind immer bei allen Fahrzeugen immer um die 40% (+) weniger Reichweite gewesen.
Bei 10-15% wie bei deinem Fiat hätte ich nie und nimmer auch nur ein Wort darüber verloren…🥴
Allerdings muss ich anmerken, dass ich eine deutlich niedrigere Durchschnittsgeschwindigkeit, also eigentlich verbrauchsmindernd, aber zeitgleich mit sehr vielen Kurzstrecken habe, da wirken die vielen <10km-Strecken natürlich gerade bei niedrigen Temperaturen wieder verbrauchserhöhend…
Das sollte nicht normal sein. Zudem sind 30-40% sehr hoch angesetzt. Mein 500e verbraucht tendenziell eher so 10-15% mehr
Der Mehrverbrauch im Winter wird im Wesentlichen von zwei Faktoren beeinflusst
Beim Elektroauto (BEV) macht die reine Innenraumheizung im Winter je nach Fahrsituation zwischen 10 % und 40 % des Gesamtverbrauchs aus. Hängt sehr stark vom Fahrprofil ab. Wer viel auf Kurzstrecke mit niedriger Geschwindigkeit unterwegs ist, hat einen höheren Mehrverbrauch als der Langstreckenfahrer. Im zähflüssigen Stadtverkehr oder auf kurzen Pendelstrecken ist das Auto länger unterwegs, um die gleiche Distanz zurückzulegen. Das erste Aufheizen des eiskalten Innenraums benötigt zudem viel Power. Auf der Langstrecke fällt die Heizung kaum ins Gewicht. Da das Auto sehr schnell Kilometer macht und der Innenraum nur noch warm gehalten werden muss, sinkt der Anteil am Gesamtverbrauch.
Der zweite Faktor ist die Batterie-Konditionierung. Der Lithium-Ionen-Akku hat seine Wohlfühltemperatur bei 20–30 °C. Bei Frost erhöht sich der chemische Innenwiderstand, wodurch die Batterie weniger effizient arbeitet und oft aktiv geheizt werden muss, um die Leistung und Ladegeschwindigkeit aufrechtzuerhalten.
Der Mehrverbrauch im Winter hängt auch davon ab, ob eine Wärmepumpe verbaut ist. Die kann Strom bei der Batterie-Konditionierung sparen. Ob sich die Mehrkosten rechnen, hängt vom individuellen Einzelfall ab.
Meiner persönlichen Erfahrung nach hat der erste Faktor einen größeren Einfluss. Am schlimmsten sind die Einkaufsfahrten. Das Auto muss komplett aufgeheizt werden, während nur wenige km gefahren werden. Viel Strom für wenige km. Dann steht das Auto beim Einkauf in der Kälte und muss auf dem kurzen Weg nach Hause wieder viel Energie für die Heizung aufwenden.
Garagenbesitzer sind im Vorteil, denn dort ist es wärmer als unter der Laterne. Und mit der eigenen Wallbox kann ich das Auto günstig vorklimatisieren.
Unser Explorer hat jetzt auch etwa 7000 km auf der Uhr und im letzten Winter lag der Mehrverbrauch bei etwa 12 %, weil wir überwiegend Langstrecke damit gefahren sind. Unser Mini Aceman ohne WP (unser Kurzstreckenauto) hat jetzt wenn es kalt wird, einen deutlich höheren Mehrverbrauch im Vergleich zum Sommer (der hat auch keine WP, der Explorer hingegen schon).
Alles anzeigenDer Mehrverbrauch im Winter wird im Wesentlichen von zwei Faktoren beeinflusst
Beim Elektroauto (BEV) macht die reine Innenraumheizung im Winter je nach Fahrsituation zwischen 10 % und 40 % des Gesamtverbrauchs aus. Hängt sehr stark vom Fahrprofil ab. Wer viel auf Kurzstrecke mit niedriger Geschwindigkeit unterwegs ist, hat einen höheren Mehrverbrauch als der Langstreckenfahrer. Im zähflüssigen Stadtverkehr oder auf kurzen Pendelstrecken ist das Auto länger unterwegs, um die gleiche Distanz zurückzulegen. Das erste Aufheizen des eiskalten Innenraums benötigt zudem viel Power. Auf der Langstrecke fällt die Heizung kaum ins Gewicht. Da das Auto sehr schnell Kilometer macht und der Innenraum nur noch warm gehalten werden muss, sinkt der Anteil am Gesamtverbrauch.
Der zweite Faktor ist die Batterie-Konditionierung. Der Lithium-Ionen-Akku hat seine Wohlfühltemperatur bei 20–30 °C. Bei Frost erhöht sich der chemische Innenwiderstand, wodurch die Batterie weniger effizient arbeitet und oft aktiv geheizt werden muss, um die Leistung und Ladegeschwindigkeit aufrechtzuerhalten.
Der Mehrverbrauch im Winter hängt auch davon ab, ob eine Wärmepumpe verbaut ist. Die kann Strom bei der Batterie-Konditionierung sparen. Ob sich die Mehrkosten rechnen, hängt vom individuellen Einzelfall ab.
Meiner persönlichen Erfahrung nach hat der erste Faktor einen größeren Einfluss. Am schlimmsten sind die Einkaufsfahrten. Das Auto muss komplett aufgeheizt werden, während nur wenige km gefahren werden. Viel Strom für wenige km. Dann steht das Auto beim Einkauf in der Kälte und muss auf dem kurzen Weg nach Hause wieder viel Energie für die Heizung aufwenden.
Garagenbesitzer sind im Vorteil, denn dort ist es wärmer als unter der Laterne. Und mit der eigenen Wallbox kann ich das Auto günstig vorklimatisieren.
Unser Explorer hat jetzt auch etwa 7000 km auf der Uhr und im letzten Winter lag der Mehrverbrauch bei etwa 12 %, weil wir überwiegend Langstrecke damit gefahren sind. Unser Mini Aceman ohne WP (unser Kurzstreckenauto) hat jetzt wenn es kalt wird, einen deutlich höheren Mehrverbrauch im Vergleich zum Sommer (der hat auch keine WP, der Explorer hingegen schon).
genauso so is es
Nicht zu vergessen die Winterreifen, die wegen der weicheren Gummimischung und des groberen Profils und/oder Lamellen einen höheren Rollwiderstand haben.
Um nur 10% Mehrverbrauch zu erreichen, muss es m.E. ein sehr spezielles Fahrprofil sein, ausreichend lang um die Aufheizphase nicht zu sehr wirken zu lassen, aber auch nicht mit zu hohem Tempo um die Nachteile der Reifen zu sehr wirsam werden zu lassen. Sehe ich mir den Momentanverbrauch an, dann liegen zu Beginn gut 3-4kW Standverbrauch an, geht dann nach wenigen Kilometern zügig auf 2-2,5kW zurück um dann noch etwas, je nach Außentemperatur, zu fallen. Ich habe eine WP, das kappt nach einigen Kilometern etwas den Momentanverbrauch.
Bei mir sind 20% leider, bei allen meinen EVs, bisher der Normalfall gewesen. Nur kompensierbar durch reduziertes Tempo oder Verzicht auf Heizleistung auf der Langstrecke.
Funfact, bei der Probefahrt mit dem Cadilliac hatte ich mal wieder einen Eindruck von Reichweitenangst. Zu Beginn der Rückfahrt sagte er mit einen SoC von 16% am Ziel an um dann am Ende mit 3% anzukommen, die ich auch durch Deaktivierung der Heizung und sehr sehr verhaltener Fahrweise erreichen konnte Und ab 7% zeigte mit das Display keine Restreichweite mehr an.
