Beiträge von MrMKL

So, nun bin ich ihn heute gefahren…

Meine zentralen Feststellungen im Vergleich mit dem RWD 286PS):

1. Den AWD hört man von der angetriebenen Vorderachse beim „Stromgeben“ etwas deutlicher, ich bilde mir ein, das Fahrgeräusch ist etwas präsenter

2. Der Wendekreis ist merklich größer, dennoch finde ich ihn auch beim AWD verhältnismäßig klein

3. Die Beschleunigung ist schon merklich ein bisschen stärker, und dennoch hat der RWD für mein Empfinden genug

4. Der Verbrauch ist schon merklich höher, ich habe auf der Strecke im Vergleich mit dem RWD ca. 2kWh mehr verbraucht

5. Die AGR-Bestuhlung finde ich sehr angenehm, die in der Rückenlehne integrierte Heizung ist super

6. Ambientebeleuchtung macht, was sie soll

7. Federungskomfort ist straff, aber nicht ganz so „hart“ wie im Mach E, insofern kommt mir die Abstimmung entgegen

8. Kein OPD, soll ja mit dem „neuen“ 26er Modell kommen genauso wie autonomes Fahren 2.0

9. B&O - Anlage finde ich ebenfalls top

10. Pano bräuchte ich nicht unbedingt

11. Und ja, irgendwie kommt mir der RWD etwas „leichtgängiger“ vor, die Lenkung finde ich beim RWD noch direkter (was aber vielleicht nicht jedem entgegenkommt)

Zum Thema Assistenzsysteme:

Ich finde, die funktionieren wirklich richtig gut. Alles geht geschmeidig, ohne zu rucken oder abrupte Reaktionen (ganz im Vergleich zum Mach E, der geht da deutlich „rustikaler“ zur Sache).

Kreisverkehre macht er alleine, vor Geschwindigkeitsbegrenzungen geht er mit einer tollen Gelassenheit in die Verzögerung, der Abstandstempomat funzt prima, der Spurverfolgungsassistent macht was er soll, er hält das Auto zuverlässig in der Mitte des Fahrstreifens, auch in Kurven - top, ich habe da nix zu meckern.

Matrix konnte ich leider nicht testen, zu hell draußen.

Fazit:

Ja, der Explorer ist ein -so finde ich- ein geiles Auto. Er fährt super, beide Varianten (AWD/RWD) haben für mich mehr als genug Power, die Assistenzsysteme sind gut, alles hat so funktioniert, wie ich mir das gewünscht habe…

Und dennoch, es bleibt ein bisschen Unsicherheit - der doch merkliche Mehrverbrauch des AWD, muss der AWD überhaupt sein (ganz sicher nicht, weil der RWD zu schwach auf der Brust wäre), die Farbe, mit der meine Gattin so gar nix anfangen kann, Pano brauche ich nicht und vor allem, der Modellwechsel steht bevor (der wirkliche Mehrwert bleibt mal dahingestellt), aber dann habe ich einen Gebrauchten gekauft, der schon wieder überholt ist, dafür ist er dann mit dem Preis imho zu dicht an einem neuen Fahrzeug, eine fordsche Garantieverlängerung ist ausgeschlossen…

Daher kreisen nun die Gedanken, warten oder nicht, kaufen oder nicht, leasen oder nicht…Fragen über Fragen (Luxusprobleme)…

Grüße

Zitat von Louis

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Danke!

Super, so oder ähnlich habe ich es mir vorgestellt👍🏼

Grüße

hat zwar nix unmittelbar mit RWD oder AWD zu tun, aber ich will für eine Antwort nicht einen neuen thread eröffnen:

Die Alrmanalage hat meines Wissens eine Innenruamüberwachung. Beim Mach E ist das so, dass man vor dem Auststeigen über das Display gefragt wird, ob man die Innenraumüberwachung ausschalten möchte - geht das beim Explorer auch (Stichwort Hund im verschlossenen Fahrzeug)?

Grüße

Zitat von Gruenling

Vermutlich ist mit "neu" das angekündigte 2026-Modelljahr gemeint.

PS: Bin heute ab SOC 80% gemütliche 150km gefahren, 4 Personen im Auto, bunt gemischt Landstraße (100km/h), Autobahn (110 bis 120km/h, Stadtautobahn (80km/h), bissl Stadt (30-50km/h), Roundtrip mit 4h Pause und einmal 10 Minuten Vorklimatisierung. Prognose von abetterrouteplanner.com war 48% ankunfts-SOC, real dann 49%. Schnitt 15,7kWh netto (ab Akku, also ohne Ladeverluste) laut Bordcomputer, Innenraum auf 22° eingestellt bei Außentemp. ca. 9°C. Die Ladeverluste variieren m.E. je nach Ladestrom. LG

…mit so einem Verbrauch kann ich sehr gut leben👍🏼 Vielen Dank für deinen Beitrag aus der Praxis!

Bitte nicht aus der Haut fahren und miteinander grummeln - die Angaben der KI sind doch nur Orientierungen, und ich bin dankbar dafür, es sind doch zumindest Anhalte - und im Übrigen - die ich, bezogen auf den Mach E, genauso bestätigen kann…insofern sind die Aussagen gar nicht daneben🤷🏻‍♂️

Grüße

..na so einfach ist das nicht…auch da wird mir keine 6.9 angeboten, genauso wenig wie bei Android.

Es sollte hinlänglich bekannt sein, dass die Updates unterscheidlich und nicht auf einmal ausgerollt werden (hat verschiedene Gründe).

Bei meinen Apple-Geraäten ist es häufig so, dass die FPA-Updates immer 1-3 Tage später zum download bereitstehen, und zumeist 1-2 Tage später dann auch das Androidenupdate…

Also wer es bis jetzt noch nicht hat, der hat es auch „nicht einfach“😂

Danke euch für den „support“!

Eins muss ich anfügen, da es vielleicht nicht so ganz klar ausgedrückt wurde - das Ziel meiner Begierde ist ein 05.25 zugelassener AWD mit 4000km und Vollausstattung. Nach dem Datenblatt hat der 79kW-Akku.

Da mir nicht ganz klar ist, was ihr mit „alt“ und „neu“ meint, müsstet ihr mir mal auf Pferd helfen…

mattberlin

Eine interessante Gegenüberstellung - vielen Dank für die Arbeit, die du dir gemacht hast!

Aus der Praxis kann ich die für den Mach E RWD 91kW-Akku angegebenen Verbrauchswerte ungefähr bestätigen.

Ich habe aber im kombinierten Stadtverkehr/Landstr bei 70km/h bei meiner Fahrweise fast immer die 12kWh zu stehen (können aber eben auch 12,9 aufgrund der fehlenden Nachkommastelle sein) - aber dann eben ohne jegliche Heizung.

Die Heizung lässt den Verbrauch insbesondere auf den ersten 20km deutlich ansteigen, bevor er dann wieder sinkt.

Interessant finde ich, dass sich die Verbräuche der beiden bei höherer Geschwindigkeit angleichen.

Der BC liegt bei mir immer so knappe 2kWh unter denen der geschätzten Werte der KI, aber ich habe den Eindruck, die Anzeige „schummelt“ eben auch 1-2kWh, was die Verbrauchsberechnung unter Zugrundelegen der verfahrenen % bestätigt.

Der Verbrauch inkl. Ladeverluste und die eingerechnete Energie für die Vorkonditionierung und das Vorheizen ist noch einmal eine ganz andere Sache, da sind 10-in Spitzen 20% bei mir keine Seltenheit.

Aber die von dir „ermittelten“ Werte stimmen mich ja auch wieder etwas optimistisch - wie ich schrieb, ich bin ein Strompedalstreichler, mein Streckenprofil passt auch für vergleichsweise geringe Verbräuche.

Es ist dann sicherlich zunächst durch den kleineren Akku und daraus folgend insgesamt geringeren Reichweite eine gewissen „Verunsicherung“, obwohl die beiden sich auf dem Papier wohl dann doch grundsätzlich im nackten Verbrauch eher nur gering unterscheiden - also dann für mich auch völlig fein…

Grüße

…na ja, ist wie beim Explorer, der AWD braucht eben mehr, und das merklich.

Wie ich schrieb, mein Fahrprofil mit kaum Autobahnkilometern passt verbauchstechnisch gesehen sehr gut zu einem E-Auto.

Grundsätzlich würde ich mir bei meinem Fahrprofil 16kWh auch mit einem AWD wünschen, da liege ich aber wohl eher ein bisschen im Land der Träume, denn das ist ja schon Werksverbruachsangabe, und da wissen wir ja, da wird „schöngerechnet“…

Ich werde Dienstag mal ein paar Kilometer mit dem AWD fahren, schaun wir mal…

Grüße

…ich habe REAL den Mach E schon tatsächlich die WLTP-Reichweite erreichen lassen…600km sind mit dem entsprechenden Fahrprofil (keine Autobahnanteile) bei 22-25 Grad Außentemperatur drin.

Na klar, mir ist der grundsätzliche Unterschied zwischen WLTP und real schon bewusst (fahre seit 6 Jahren elektrisch mit unterschiedlichen Fahrzeugen und Fahrzeugarten), und auch, dass ein AWD mehr verbraucht/verbrauchen muss als ein RWD.

Mir wird aber, wenn ich hier die Verbrauchswerte vom Explorer lese (durchaus 19-20kWh/100km) bewusst, dass mein zuweilen schwerfällig wirkender Mach E gar keine so schlechten Verbrauchswerte aufweist.

Und das versuche ich für den realen Betrieb u.a. in dem anderen thread (RWD oder AWD) herauszubekommen, was da mit einem AWD möglich ist - und dies auch ganz gezielt ähnlich meines eigenen Fahrprofils (was ich dort auch schilderte).

Aber leider ist der AWD offenbar eher ein seltener gekauftes Modell, insofern kaum „echte“ Erfahrungswerte vorliegen und nicht so ganz zu meinem Fahrprofil passen…

Aber ich glaube, ich bewege mich hier nahezu OT, insofern sorry dafür - wollte aber noch kurz antworten…

Ich versuche, hier im Forum so viele Informationen zu ergattern, wie ich kann, über öfter auftretende Mängel, worauf man bei einem Kauf achten sollte, Langzeiterfahrungen und natürlich auch den Verbrauch. Und dass ich da als Vergleichsmaßstab meinen Mach E heranziehe, dürfte nachvollziehbar sein…

Grüße

…aber eins will ich auch noch erwähnen:

Ein wichtiger Punkt ist die Produktion und die verwendeten „Materialien“ - und da beginnt es mit dem LFP tatsächlich interessant zu werden, denn die Produktion ist wohl in der Zusammensetzung der Akku-Materialien nicht so teuer und ressourcenbegrenzend wie beim NMC-Akku, wenngleich der Akku aufgrund seiner schlechteren Energiedichte (noch) nicht mit einem herkömmlichen Akku mithalten kann.

Da halten sich dann die Vor- und Nachteile imho die Waage, wobei ich ehrlich gesagt die ressourcenschonendere Variante mit entsprechender Kapazität bevorzugen würde…

Zitat von X170

Nee, eher von 500 auf 400 km Reichweite bei guten Bedingungen, bleiben wir mal realistisch. Weiterer Aspekt, weswegen der neue kleine Akku im täglichen Fahren (nicht Langstrecke) ähnlich gut ist, wie der große: Es ist ein LFP Akku. Die schaffen das 3-4 fache an Ladezyklen von NMC (laut Ford BDA: 850 Zyklen Minimum für die NMC). LFP kannste jeden Tag vor der Abfahrt bedenkenlos auf 100 % laden oder häufig schnellladen oder auch fast leer fahren, vertragen die viel besser als NMC Akkus. LFP ist also im Alltag besser nutzbar.
Hätte ich gerne gehabt (und weniger gezahlt).

Ich vergleiche den Mach E mit 91kW mit dem AWD 79kW…58kW kommen für mich nicht in Betracht.

Offenbar scheint aber auch der AWD im realen Betrieb nur auf 400km bei „guten“ Wetterbedingungen kommen - und dann habe ich den psychologisch bedingt unangenehmen Eindruck von „ich verschlechtere mich“, denn beim Mach E sehe ich in der Tat auch mal die 600km, das höchste waren im ersten Sommer 700(!!!) km Reichweite bei 100% (gefahren bin ich dann real 595km)

IUnd wenn es heißt, dass der Akku 850 Ladezyklen verträgt, dann wären das so viele Kilometer, die wohl hier kaum jemand mit einem Auto fahren wird.

Was ist ein Ladezyklus? Der Ladezyklus ist ja nicht das bloße Anstöpseln, ein Ladezyklus beinhaltet eine komplette Ladung der gesamten Kapazität. Nehmen wir als Beispiel einen Explorer AWD, dann beinhaltet ein Ladezyklus 79kWh.

Bei 850 benannten Ladezyklen sind das also 67150 kWh, die bis zum Exitus des HV geladen werden könnte. Legt man einen Durhcschnittsverbrauch von 23kWh zugrunde, wäre die theoretische Lebenserwartung eines Akkus also 291.957km

Na klar, werden bei dieser rein theoretischen Rechnung die Degradation und die Ladeart (Schnellladen, 11kW-Laden) nicht berücksichtigt, aber dennoch, eine 1/4 Millionenkilometerleistung ist eine Richtung, die jeglichen E-Autohassern und -zweiflern, die ein gebrauchtes E-Auto grundsätzlich für wertlos abtun, „eigentlich“ den Wind aus den Segeln nehmen und nur noch ein laues Lüftchen in ihrer Argumentation übrigbleiben lassen sollte.

Will sagen:

Ich mache mir über Ladezyklen mittlerweile gar keine Gedanken mehr und sind, wenn überhaupt, nur Beiwerk bei der Entscheidung des Kaufs eines E-Autos.

Würde ich einen Verbrenner bis zu seinem Ableben fahren (lege ich mal wie die zB Gerichte bei Wertgutachten) 160.000km Laufleistung zugrunde) würde mich ein E-Auto deutlich überleben - Ein E-Auto mit einem 79kW-Akku, sollte die 160000 km locker mit zumindest 70% der Auslieferungskapazität erreichen. Das wären, lege ich mal die 400km zugrunde, immer noch 280km Reichweite, also bei weitem noch nicht den Schrottwert erreichend…

Und ich bin sicher, sowas wie die EV-Klinik in Berlin, wird es nicht nur einmal geben, da kannste für derzeit ca. 1/5 eines Neuakkus den Akku komplett wieder aufbereiten lassen (es werden gezielt defekte Zellen identifiziert und ausgetauscht), das wird dann auch nicht teurer als ein aufbereiteter AT-Verbrenner-Motor.

Und dann sei mir noch erlaubt - auch das Thema „abbrennen“ kann ich irgendwie nicht mehr nachvollziehen - statistisch gesehen brennen Verbrenner deutlich mehr ab als E-Mobile.

Klar ist die Brandentwicklung bei einem E-Auto mit herkömmlichen Akkus eine gänzlich andere, das Ergebnis ist aber das gleiche…ich halte es nur für immens wichtig, dass die Autohersteller von E-Fahrzeugen IMMER eine mechanische Türöffnung für den Fall der Fälle gewährleisten, denn wenn bei den modernen Schließsystemen kein Strom mehr anliegt, wird es schwierig mit der Türöffnung…

Grüße