Könntest du bitte noch mal ergänzen:
- Wetter/Außentemperaturen?
- Bei 740km „Tagesausflug“ offenbar so einige Autobahnkilometer - würdest du noch mal bitte das Strecken- und Geschwindigkeitsprofil „nachsteuern“?
So langsam kann man sich ja hier dank der vielen Einträge im thread ein Bild vom realistischen Verbrauch machen - vielen Dank an die fleißigen Poster hier👍🏼
Grüße
Hatte ich dann Sonntag auch in etwa, 300 km davon ca 250 km Autobahn mit durchschnittlich 115 km und der Rest Landstrasse mit ca. 85-90 km. Verbrauch lag bei knapp 18kw. Dachte eigentlich das der Exi weniger braucht, aber war morgens bei der Abfahrt auch noch unter 10 Grad.
…ich gehe aufgrund deiner Signatur davon aus, keine WP an Bord?
Also ich finde bei dem Strecken- und Fahrprofil knapp unter 18kWh überhaupt nicht verkehrt - ist doch ein guter Wert👍🏼
Gerade im Vergleich der beiden Erfahrungsberichte sieht man schon ganz gut, dass der AWD ca. 2kWh mehr verbraucht. Wobei für einen Allradler ich auch diesen Verbrauch nicht als zu hoch empfinde. Das schaffe ich mit meinem Ross zumindest auf der Autobahn bei bis zu 135km/h deutlich nicht…
Grüße
RICHTIGSTELLUNG und Salto rückwärts:
Ups, da habe ich mich zu weit aus dem Fenster gelehnt und muss Abbitte leisten…
Es ist leider wohl bei den VW-Derivaten in der Tat deutlich eingeschränkter, als bei den „echten“ Fordprodukten…
Der Händler bzw. die Werkstätten sind da wohl erheblich in ihren Informationen, was die Möglichkeiten der werkstatthändisch durchgeführten Updates angeht limitiert.
So, wie das beim Puma oder Mach E ist, ist es beim Explorer und Capri wohl nicht. Selbst die Überprüfung von Modulupdates obliegt dem Händler/der Werkstatt nur nach Rücksprache mit dem „obersten Dienstherren Ford“, die entsprechende Updates dann freigeben müssen.
Das finde ich dann aber ziemlich unschön.
Im Umkehrschluss scheint mir dann in der Tat die Wahrscheinlichkeit, dass da mal locker OTA mit Versionsanhebungen oder gar zusätzlichen Funktionen an die Fahrzeuge verteilt werden, sehr marginal gering zu sein, denn, so deute ich es, die Steuerungskompetenz scheint dann ausschließlich bei VW zu liegen…sehr unschön, wenn man dann so gut wie gar keinen Spielraum hat🤷🏻♂️
Grüße
sei mir nicht böse, dass ich nachfrage, auch wenn du es schon mal in einem post nanntest, habe ich es vergessen und/oder zu bequem zu suchen:
Was fährst du - einen Capri, Explorer, RWD oder AWD, WP ja oder nein, Außentemperatur, Heizung an, ggf. auf welcher Temperatur?
Grüße
Alles anzeigenSo habe ich es auch gelöst.
Und heute habe ich genau das laut gesagt: „Elektroschrott auf vier Räder“ 🧐😤
Komme um die Kurve und fahre meine Garage runter, merke dass es mir vorne nicht reicht, drücke die Bremse, lege den Rückwärtsgang ein, der schei… AWD dreht durch und rutscht mir in die Mauer als ich langsam das Gaspedal losgelassen habe, in der Hoffnung die Hold Funktion funktioniert.
Was für ein Dreck….fahrzeug. Ford kaufen, Ford fahren, Ford schmeißen….. Sorry den Frust muss ich loswerden.
Für was gebe ich Geld für einen AWD aus, wenn er nicht einmal mehr kann wie der billige Rwd Tesla 😩😡
…und der Fahrmodus „Traction“ war aktiviert?
Ich habe Videos im Schnee vom AWD gesehen, da machte der eigentlich ne ganz gute Figur🤔
Der Händler kann garnicht wissen ob Softwareupdates gemacht werde können, so meine Info, da er garnicht weiß ob es welche gibt.
Laut seinen Aussagen, hält Köln das Thema schön unter Verschluss. Wissen wahrscheinlich selbst nicht wie das bei Ford/VW aussieht. Meine Hoffnungen schwinden auch nur ansatzweise auf 1.1 geschweige denn auf 1.2 geupdatet zu werden.
…also das halte ich für ein Märchen, dass der Händler nicht den SW-Stand in seinem internen Ford-System sieht…
Imho kann er die Softwarestände der Module abfragen und auch aktualisieren. Anders sieht es bei der Systemversion des Fahrzeugs aus.
Das wird imho zentral von Ford gesteuert und kann/sollte nur nach Rücksprache mit der „Ford Spezialabteilung“ verändert werden, wenn es nicht OTA kommt.
Ich könnte mal an kompetenter Stelle nachfragen, wie das mit dem Explorer und den SW-Updates geregelt ist…
Drücke dir feste die Daumen, dass ihr da zu einer guten Lösung schnell und unkompliziert kommen werdet…
Das Thema „Mobilitätsgarantie“ bei Ford ist nach Jahren immer noch ein ganz spezielles. Leider hat Ford da immer noch nicht nachgebessert, scheint die wunderbaren Versprechen in den Hochglanzbroschüren nicht wirklich erfüllenswert zu finden…leider kann man sich in der Mehrzahl der Fälle nicht darauf verlassen - da stehen und fallen leider die Versprechungen bzw. „MobilitätsgarantieGARANTIEN“ mit der Kundenorientierung der einzelnen Werkstatt/Händler und dem Goodwill derer…
Grüße
Weil du u.a. mit der Starthilfe keine Mobiltätsgarantie hast…🥴
Bei meinem wurde das erste Mal nach Anforderung des ADAC über die „Pannenhotline von Ford über die FordPassApp“ Starthilfe vom ADAC gegeben, nachdem nach nach vier Stunden das Auto wieder tot war, wurde das Auto nach Rücksprache mit ford huckepack genommen und eingeschleppt…
…da könnte man im Konjunktiv alles mögliche anführen…
Für mich gehört ein abgeschlossener Ladedeckel/-klappe genauso zum E-Auto wie ein abschließbarer Tankdeckel beim Verbrenner…
Na klar gibt es keinen 100%igen Schutz für alles, und es sieht auch ein bisschen blöd aus mit einem Vorhängeschloss am Ventildeckel, fährt sich auch bestimmt nicht kommod…🥴
Nur ein Tip aus meiner Auto-Forumserfahrung…
Es wäre toll, wenn man in einer Signatur lesen könnte, um was für ein Auto mit welcher Ausstattung und wenn möglich Softwarestand es sich handelt, um vom einen auf vielleicht andere schließen zu können…
Ich könnte dir ein Liedchen von 12V-Problemen bei E-Autos trällern (die Foren zu allen möglichen und unmöglichen Herstellern sind voll damit), das Merkwürdige aber, und das scheint sich wie ein roter Faden durch die E-Auto-User-Community zu ziehen:
Der eine hat massive Probleme mit 12V-Batterien, der andere nicht - und die Ursache dazu zu finden, wird nur möglich sein, Einzelheiten zum Auto zu kennen…
Als Verdeutlichung:
Mein Wunderauto verliert manchmal in einer Nacht bis zu 20% SOC der 12V-Batterie, auf über 80% bekomme ich die 12V nur, wenn ich lange lade (11kW Ladeleistung über 6-8 Stunden), manchmal verliert er über Nacht nur 1%. Keiner weiß, woran das liegt.
Möglich, dass irgendwelche Module unserer fahrenden Computer nicht richtig runterfahren und so die 12V-leernuckeln…das wird idR aber nur die Werkstatt in ein paar Nächten der Kontrolle feststellen können…
Warum weigert sich dein Händler welches update dazu auch immer zu installieren - hast du dazu ein spezielles im Hinterkopf?
Zur Not musst du einen Fall bei der Ford-hotline aufmachen, die dann deinen Händler „anweisen“, dem nachzugehen und sich mit den Maßnahmen abstimmen.
Gleichwohl, 12,6V im Ruhezustand weist nun nicht gerade auf eine schwache Batterie hin… Beim Fahren habe ich 15,1V, im Ruhezustand nach „normaler“ Nachtruhe um die 12,2 bei zwischen 58-75% SOC.
Das wird wohl beim Explorer nicht viel anders sein.
Lange Rede, wenig Sinn, ich vermute, da werden bei dir Module nicht richtig heruntergefahren, du solltest imho auf Modulupdates aller Module bestehen (oder einen andere Werkstatt suchen, die kundenorientierter arbeitet und denen der Kunde nicht so egal ist, wie es bei deiner Werkstatt scheint)…
Artikel 3 GG - alle sind vor dem Gesetz gleich - doch manche sind gleicher…🫣
