Weder weitere Abos noch Wallboxen möglich. Schade, wäre eine sehr sinnvolle Nutzung.
Dem kann ich nur zustimmen
Beiträge von smartuser
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Info: ein Update zum Überschussladen kommt. Allerdings erst 3-4 Quartal 25.
Gruß und schönen Start in den Dienstag
André
Vielen Dank. Die Hoffnung stirbt zuletzt.
In den letzten 18 Monaten hat sich FORD aber eher in die andere Richtung bewegt. Es gab bis Mai 2024 eine API, die genutzt werden konnte. Das geht heute nicht mehr. Bei Anwendung von Umgehungslösungen sperrt FORD schon einmal gern das Nutzerkonto. Kundenorientierung sieht für mich anders aus.
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Weil im Crashbereich dann die Ladebuchse beschädigt werden könnte? Ist ja sonst nix teures da vorne drin was auch noch unter Spannung stehen könnte.
Platznot? Verdammt! Dann doch kein Frunk bzw. Nachrüstmöglichkeit dafür? (Dafür muss man dann alternativ ein 7,5m Ladekabel im Auto haben.)
Für uns wäre die Ladebuchse vorne schlecht. Unsere Wallbox hängt an der seitlichen Garagenwand im hinteren Bereich. Da ist die Ladebuchse hinten ideal (oder ich müsste zum Laden dann rückwärts in die Garage fahren). Aber das ist immer vom Einzelfall abhängig.
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Hier geht man wahrscheinlich davon aus, das nur wenige diesen Funktionsumfang nutzen würden.
Ich würde mal vermuten, dass auch sehr viele hier im Forum gar nicht verstehen was du da schreibst. bzw. wofür sie das brauchen sollen.
Nach meinem Kenntnisstand besitzen eine erhebliche Zahl von E-Auto Besitzern eine eigene Wallbox, die auch in nicht wenigen Fällen mit ener PV-Anlage verknüpft ist. Und für diesen Fall wären die von mir genannten Funktionen sehr nützlich - wie sie BMW eben anbietet (was ja zeigt, dass es kein Hexenwerk ist). Mit diesen Möglichkeiten gelingt es beim Überschussladen auf mehr als 95 % Solaranteil zu kommen. Das ist bei einem Preisunterschied zum öffentlichen Laden von Faktor 6 und zum normalen Netzbezug von Faktor 4 dann schon ein sehr valides Argument und beeinflusst massiv die Betriebskosten.
Der Funktionsumfang der Explorer App ist einfach nur lächerlich. Und dass FORD keine API zur Verfügung stellt ist mehr als schwach. Das Auto hätte etwas besseres verdient.
Warum ich zum Verriegeln oder Öffnen der Türen die App benutzen sollte, erschließt sich mir nicht. Will ich wirklich die Türen meines Autos aus 100 km Entfernung öffnen? Ist das ein wesentlicher Use-Case?
Auch die ganze Ladeplanung ist Killefit, da sie nicht zuverlässig funktioniert. Das habe ich bislang bei noch keinem E-Auto benutzt - und wir fahren seit Jahren nur noch elektrisch. Auf Langstrecken habe ich einen Monatsvertrag bei einem der Provider und da nutze ich die App des Providers um meine Ladestationen zu finden. Das FORD Ladenetzwerk ist da nicht konkurrenzfähig. Das Ladenetzwerk von BMW nutze ich im iX1 aus dem gleichen Grund auch nicht.
All das zeigt am Ende nur, dass der europäische Markt für FORD keine Rolle mehr spielt. In Deutschland hat man es ja schon geschafft, den früheren Marktanteil um zwei Drittel zu reduzieren. Ich bin mehr als dreißig Jahre viele FORD Verbrenner gefahren und war immer zufrieden. Alle Autos, die ich gefahren bin, hat FORD mittlerweile aus dem Programm genommen. Wenn der BMW iX1 eine größere Batterie hätte, wäre es nach Auslaufen des Leasings sicher kein Explorer geworden. Wir fahren häufiger Strecken von etwa 350 km hin und zurück zu unseren Kindern - und die schafft der iX1 auf der Autobahn nicht. Wir müssten also jedesmal öffentlich laden. Der neue iX3 ist uns schlicht zu groß. Wenn der iX1 nach Auslaufen des Leasings des Explorer eine größere Batterie haben sollte, ist zemlich klar, dass es wieder ein iX1 wird. Insgesamt ist der Explorer kein schlechtes Auto, aber der iX1 spielt in einer anderen Liga was die Qualität der Assistenzsysteme und die Software (APP) angeht. Und der Preisunterschied ist so extrem nicht. Leistungsmäßig gibt es auch praktisch keinen Unterschied.
Gekauft hätte ich den Explorer übrigens nicht - weil ich nicht die Hand ins Feuer legen würde, dass FORD in DE noch viele Jahre existiert.
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In der FordPass App gibt es unter "Fahrzeug" ja die Navigation "Abonnements". Diese suggeriert, dass man mehrere Ladekarten Abos anlegen und verwalten kann. Außer BO kann ich aber kein weiteres hinzufügen.
Außerdem wird unter Ladestation nur die Ford Wallbox aufgerufen. Andere WBs kann ich leider auch dort nicht anlegen.
Ist das so gewollt oder wird es vielleicht noch weitere Möglichkeiten/Verbesserungen geben?. Wie sieht es bei den BEVs VW oder Skoda mit MEB Plattformen aus?.
Auch ich bin gescheitert, in der App eine Nicht-FORD Wallbox anzulegen. Scheint also gewollt zu sein.
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Die App und der Nutzungsumfang ist in der Tat eher „simpel“.
Sie funktioniert bei mir fehlerfrei und verrichtet die möglichen Aufgaben gut, aber sie macht eher einen „calvinistisch, spartanischen und lieblosen“ Eindruck - gelinde gesagt.
Dem kann ich mich nur anschließen. Die Funktionen der App sind mehr als übersichtlich. Wir haben als zweites Fahrzeug einen BMW iX1. Da kann ich in der App den Zielladestand einstellen und auch den max. Ladestrom verändern. Besonders bei PV Überschussladen ist das sehr hilfreich, weil ich nicht jedes Mal zum Auto rennen muss (wir laden zu 80% mit PV Überschuss an zwei eigenen Wallboxen, wovon eine etwa 150 m entfernt ist). Neben diesem Vorteil bietet die BMW App auch eine Reihe weiterer Vorteile.
Wir haben auch noch einen Smart #1 - der liegt etwa in der Mitte zwischen BMW und FORD. FORD hat da also noch erheblich Luft nach oben.
Noch ärgerlicher ist für mich, dass FORD den Weg der Steuerung des Ladens über die API dichtgenacht hat. Ich nutze EVCC als Addon in Home Assistant und da habe ich beim Explorer keinerlei Daten, die von EVCC genutzt werden könnten. Das ist einfach schade. Beim IX1 kann ich den Zielladestand über EVCC einstellen und bekomme auch die verbleibende Ladezeit sowie den aktuellen Ladestand in EVCC angezeigt. Beim Explorer weiß ich in EVCC weder den aktuellen Ladestand noch die verbleibende Restladezeit und muss dann jedesmal in der FORD App wegen des Ladestands nachsehen. Das ist einfach lästig.
