Erstaunlich, da dies (wie jetzt Explorer und iD4 usw.), technisch gleiche Autos waren, da ebenfalls auf der gleichen Plattform aufgebaut.
Meiner Vermutung nach hatten wir mit dem Galaxy vielleicht einfach ein Montagsauto erwischt. Die Technik war ja weitgehend identisch. Der Galaxy hatte einfach ständig irgendwelche Macken, die beim Nachfolge-Sharan nicht aufgetreten sind.
Alles anzeigenGrüße, ich weiß nicht ob es hier schon einmal thematisiert wurde aber Ford antwortete mir das bezgl. des Überschussladens ein Update in Planung/Entwicklung/Umsetzung ist.
Hier heißt es abwarten.
„Sie bemängeln, dass das Fahrzeug/die Hochvoltbatterie nicht mit Photovoltaik-(PV)-Überschussladen über die heimische Wallbox geladen werden kann, liegt dies an einer Software-Inkompatibilität im Steuermodul - Ladezustandsüberwachung (SOBDM). Die Ford Motor Company ist sich dessen bewusst und arbeitet an einer Softwarelösung für das SOBDM.“
Vielleicht hilft das euch weiter und ihr könnt alle wieder ruhiger schlafen
Gruseliges Wochenende
André
Vielen Dank für die Info.
Allerdings kann ich mir schlecht vorstellen, dass die fehlenden Funktionen in der Software auf eine Inkompatibilität zurückzuführen sind. FORD ist in diesem Punkt einfach nur schlecht - und ist in den letzten Jahren zunehmend schlechter geworden. Unser Sohn fährt einen Verbrenner von FORD und regt sich jedesmal auf, wenn die App wieder schlechter wird. Er ist im Bereich IT-Security bei einem Weltunternehmen tätig und von daher durchaus in der Materie versiert. Seiner Ansicht nach wird da einfach schlechte Arbeit gemacht und die Lösung auftretender Probleme steht nicht im Fokus. Er hat das Gefühl, dass sich FORD im PKW-Bereich in Europa zunehmend zurückzieht und in erster Linie nur noch den Transportermarkt bedienen will. Die PKW-Käufer stehen da nicht mehr so sehr im Zentrum des Interesses. FORD hat ja schon seit Jahren im PKW-Bereich massiv an Marktanteilen verloren. Das Angebot, das man den Kunden noch bietet, ist immer schlechter geworden. Der Explorer war da für mich seit langem mal wieder ein Lichtblick. Wir sind in der Familie viele Jahre FORD gefahren (Granada, Sierra, Fiesta, Focus, S-Max. Mondeo, Galaxy) und waren eigentlich immer zufrieden (mit Ausnahme des Galaxy, den haben wir nach einem Jahr wieder verkauft und einen Sharan gekauft- der deutlich besser war). Mein letzter Verbrenner-Ford war ein S-Max Common Rail, den ich bis 2019 gefahren habe. Dann hat FORD die vernünftigen Motorisierungen eingestellt und nur noch einen verbrauchsmäßig unterirdischen Benziner gehabt. Der Nachfolger wurde ein X3 M40i. Als wir auf E-Mobilität umgestiegen sind, hatte FORD überhaupt nichts im Angebot - das haben die völlig verschlafen....
Der Explorer als Auto ist nicht schlecht - verhältnismäßig sparsam und mit guter Reichweite. Hätte der iX1 (den wir demnächst aus dem Leasing abgeben) aber einen größeren Akku, hätte der Explorer keine Chance gehabt. Der neue iX3 ist meiner Frau schlicht zu groß - für mich ist es ein faszinierendes Auto .
Die Ford APP hat am 08.10.2025 ein neues frisches Update bekommen. Jetzt kann man über die APP das Laden Starten und Beenden.
Diese Funktionalität ist das absolute Minimum. Habe jetzt einmal in der Bedienungsanleitung des Explorer nachgelesen. Bei der Einstellung "AC-Ladestrom reduzieren" wird, abhängig vom Land, mit 6 oder 8 A geladen. In DE sind es dann wohl 8A (die Wallbox lädt derzeit mit 5,2-5,4 kW).. Intelligentes Überschussladen ohne eine smarte Wallbox oder ohne ein Programm wie EVCC kann man so aber vergessen. Da der Explorer auch keine Daten an die Wallbox liefert, beschneidet dies auch die Möglichkeiten in EVCC. Das hat BMW zum 1- September allerdings auch geändert - die API ist nun für Privatnutzer gesperrt. Partner von BMW können es nach wie vor anbieten und ich gehe einmal davon aus, dass über kurz oder lang BMW mit einem Angebot zur Nutzung der API gegen Bezahlung kommen wird (ich hatte mit dem Kundenservice von BMW in diesem Zusammenhang eine Korrespondenz, die dies vermuten läßt - BMW will hier Einnahmen generieren).. In EVCC fällt damit die Möglichkeit aus, den Zielladestand in EVCC direkt einzustellen, was schade ist. Wenigstens kann ich aber bei BMW in der App meinen Zielladestand wie auch den Ladestrom einstellen, ohne zum Auto rennen zu müssen. Smart hat die API bislang noch offen - da wird das Laden mit EVCC optimal. Mal sehen, was da noch kommt. Zum Glück arbeitet EVCC mit vielen Wallboxen gut zusammen, so dass man gut mit PV-Überschuss gezielt laden kann.
Lade heute zum ersten Mal an einer fremden Wallbox (also nicht mit EVCC wie an der heimischen Wallbox) und wollte auch dort primär mit PV-Überschuss laden. 11 kW liefert die PV-Anlage nicht, weshalb ich den Ladestrom auf 10 A pro Phase reduzieren wollte. In der App geht da ja gar nichts, im Fahrzeug finde ich nur einen Schiebeschalter Ladestrom reduzieren ohne dass mir angezeigt würde, mit welcher Ladeleistung dann geladen wird und ohne dass ich eine bestimmte Ladeleistung gezielt einstellen könnte. Wenn ich mir den tatsächlichen Ladestrom ansehe dürften es wohl 8 A pro Phase sein. Damit wird natürlich intelligentes Überschussladen unmöglich, wenn nicht die Wallbox es kann (oder ich halt, wie bei mir zu Hause, mit EVCC lade). Eine so schlechte bzw. fehlende Funktionalität zur gezielten Einstellung des Ladestroms hatte ich bisher noch bei keinem unserer E-Autos. Bei BMW kann ich sowohl den Zielladestand als auch den Ladestrom in 1A Schritten in der App einstellen -selbst bei laufendem Ladevorgang. Das ist der Goldstandard. Im Smart kann ich den Ladestrom wenigstens im Fahrzeug in 1 A Schritten einstellen. Die Software des Explorer ist da wirklich gruselig, das hat das Auto nicht verdient. FORD ist hier Lichtjahre vom aktuellen Stand der Technik entfernt. Ist das denn in den Fahrzeugen des VW-Konzerns genauso schlecht?
Mit zwei kleinen Kindern hat man gelernt, Geräusche auszublenden.
Aus Neugier: Sind die, die von der Tempowarung besonders genervt sind noch oder schon Kinderlos?
(Schon im Sinne von: Kinder schon Erwachsen geworden.)
Wir sind wieder kinderlos, haben aber 5 Enkel. Uns nervt es nicht.
Alles anzeigenDies zur Vorgeschichte, nun meine Fragen:
1. Was denkt Ihr, wenn ich den Select mit 77kw Akku im Winter mit um die 160 auf der Autobahn fahre, was wäre meine Reichweite?
2. Hat jemand einen ohne Wärmepumpe? Wirkt sich die wirklich stark aus?
3. Wie zufrieden seit Ihr mit den normalen Sitzen? Hat jemand einen Vergleich zu den AGR?
4. Funktioniert die APP zuverlässig
4.1 Kann die APP folgendes:
- Verrigeln / Entriegeln
- Klimatisierung starten
- Klimatisierungszeitpläne anlegen / aktivieren / deaktivieren
- Soll-Temperatur einstellen
- Wenn die Klima laut Zeitplan oder per APP-Befehl angeht, wie lange bleibt diese an?
- Route planen und an Fahrzeug senden
- Ladestand abfragen
- Restreichweite abfragen
- Kilimeterstand abfragen
- Lichthupe
- Offene Fenster erkennen
- Offene Fenster schließen
5. Hat jemand eine Integration in Home Assistant laufen?
6. Was stört Euch an dem Fahrzeug?
7. Was findet Ihr gut?
8. Kann man den EU Schwachsinn von akustischer Tempowarnung einfach bei jeder Fahrt ausschalten?
Ihr würdet mir mit der Beantwortung sehr bei der Entscheidung helfen.
Danke schon jetzt.
LG Werner
ad 1. 160 km/h sind für ein E-Fahrzeug viel, da ist der Verbrauch sehr hoch. Der Luftwiderstand (das ist bei hohen Geschwindigkeiten der dominierende Faktor) steigt ja exponentiell mit der Geschwindigkeit. Ich komme bei Tempo 120-130 auf der AB derzeit auf etwa 18-19 kWh mit dem AWD. Sind dann roundabout etwa 400-430 km. Bei Tempo 160 würde ich 30-35 kWh pro 100 km ansetzen. Wären dann mit dem 77 kW Akku etwa 220-250 km. Im Winter sollte man 20% Mehrverbrauch einkalkulieren (hängt stark vom Heizbedarf ab). Es sei denn, man klimatisiert an der Wallbox vor. Eine Frage: Wo schafft man 160 km/h im Schnitt auf einer deutschen Autobahn über längere Strecken zu normalen Tageszeiten?
ad 2 und 3: Da ich WP und AGR-Sitze habe, kann ich dazu nichts sagen.
ad 4. Funktionalität der App ist in meinen Augen (im Vergleich zum Beispiel zu BMW unterirdisch. Das meiste von Deinen Punkten kann sie aber. Mir fehlen Einstellung Zielladestand und Einstellung Ladestrom (beides kann die BMW-App)
ad 5. Da Ford den API Zugang für Privatnutzer gesperrt hat, gibt es derzeit nur eine Krücken - Umgehungslösung in Home Assistant (mit dem Risiko der Accountsperrung). Leider hat auch BMW zum 1. September den API-Zugang für Privatnutzer gesperrt. Smart ist da (noch?) deutlich besser. Zum Laden an der eigenen Wallbox nutze ich EVCC als Add-on in Home Assistant. Der Explorer selbst liefert da praktisch keine Daten, auch nicht an die Wallbox. Zielladestand kann man nur im Auto einstellen. Nicht in EVCC. Ladestrom steuert EVCC.
ad 6 Die Geschwindigkeit und Funktionalität der App. Das Auto selbst finde ich gut und habe da kaum Kritikpunkte. Bei den Assistenzsystemen ist der BMW etwas besser. Mit dem Smart kann der Explorer aber gut mithalten. BMW und Smart haben aber einen kleineren Akku.
ad 8 Das geht meines Wissens immer; es wird nur bei jedem Neustart von neuem aktiviert (das ist Vorschrift). Beim Explorer finde ich es relativ dezent, deshalb stört es mich nicht weiter und ich bin der Sache noch nicht nachgegangen. Zudem kann man es ja ganz vermeiden, wenn man sich an die Schilder hält...
Ich hatte mir Electroverse vor ein paar Tagen schon runtergeladen, weil es zumindest in den Städten ein paar AC-Ladestationen gibt, wo man für 49 Cent/kWh laden kann.
Öffentliches AC Laden brauche ich so gut wie nie. da eigene Wallbox. Daher kenn ich AC-Tarife für öffentliches Laden kaum. Nur DC auf Langstrecke. Und DC lade ich als ENBW-Kunde an ENBW-Säulen für 51 ct/kWh (ohne Grundgebühr). Als Nicht ENBW-Kunde sind es 49 ct (bei 5,99 € monatlicher Grundgebühr). Im Roaming ist ENBW aber relativ teuer. Wir nutzen auf Langstrecke meist Ionity mit Monatsvertrag. Dann kostet es nur 39 ct (11,99 € monatliche Grundgebühr). Rechnet sich gegenüber ENBW ab 100 kWh im Monat. An Fernstrassen hat Ionity ein akzeptables Netz. Aber nur dort, d.h. für das tägliche Laden wo man wohnt, vielleicht eher weniger geeignet.
Wir haben gerade zwei Langstreckenfahrten (je 400 km) mit dem Explorer (95 % Autobahn)hinter uns. Im Vergleich zu unserem iX1 habe ich keinen merklichen Unterschied im Komfort gemerkt. Wir fahren Allwetterreifen mit 19 Zoll-Felgen. Unser smart #1 Brabus hat ein signifikant härteres Fahrwerk.
Gerade unter iOS ein Update für die Ford App bekommen und eine Mail von Ford, dass die Umstellung von Blue Oval auf Electroverse losgeht.
Aktuell funktioniert das Account anlegen bei Electroverse nicht. Sind scheinbar überlastet, also wartet noch ein wenig.
Was ist eigentlich der Vorteil von Electroverse? Die Preise bei Blue Oval waren ja jenseits von Gut und Böse. Und mi ENBW habe ich ein vergleichbar gutes Netz wie mit Electroverse aber zu besseren Preisen, wenn ich das richtig sehe. Wobei eigentlich EWE Go im Roaming meist günstiger ist als ENBW.
In den letzten drei Tgen habe ich zweimal bei Ionity am Schnellader geladen. Temperatur an beiden Tagen etwa 11°C. Akku war durch 2 h Autobahnfahrt gut vorkonditioniert.
Erstes Laden: 60 % (von 40 auf 100) in 41 min. War für mich ok. da ja ab 70-80 % die Ladeleistung deutlich zurückgeht.
Heute dann von 16 auf 80 % geladen in 27 min. Geladen wurden lt. Ladesäule 52,5 kW. Mittlere Ladeleistung damit bei 117 kW. Anfängliche Peakleistung waren 183 kW. Von 20 auf 80% sind es etwa 25 min gewesen. Das ist für mich wirklich o.k.
