Nicht nur bei den Kabelbäumen wird jeder Cent eingespart, auch bei den Steuergeräten und ggf sonstiger Hardware (Stellmotoren etc.)
Ich hatte das mal beim Passat mit der Rückspiegelabsenkung: das ließ sich zwar im Türsteuergerät per OBD freischalten, aber der Stellmotor im Rückspiegel konnte sich die richtige Position nicht merken, den hätte ich austauschen müssen...
OT:
Wenn man mal Ärger mit einem Mitarbeiter hat, hat man sonst nur sehr geringe Chancen an das Fahrzeug zu kommen.
Es zeugt aber auch von einem ziemlichen Misstrauen des Arbeitgebers, finde ich. (Allerdings kenne ich natürlich die individuelle Ausgestaltung der Verträge nicht.)
Hast du evtl. einen OBD Dongle eingesteckt?
Das klingt nach einer heißen Spur.....
Mal sehen, ob die Fehlalarme ohne Dongle (iCar Pro, benutzt für ABRP) tatsächlich nicht mehr auftreten.
Wobei sich natürlich die Frage stellt, warum der Alarm mit gestecktem Dongle nicht immer ausgelöst wird. Das Ding legt sich eigentlich schlafen, wenn das Auto aus ist. Eigentlich.
Bin ich der einzige, bei dem das passiert? Das Auto steht friedlich abgeschlossen in aller Ruhe auf dem Parkplatz - und plötzlich geht die Alarmanlage los, obwohl weit und breit kein Grund dafür in Sicht ist.
Wenn das Ding so unzuverlässig ist, kann ich es auch gleich deaktivieren.... Von den Nachbarn wird jedenfalls keiner auf das Geräusch mit mehr als einem Augenrollen reagieren.
Meiner kann das auch....
Es gibt zwar speichertasten am Sitz und Beifahrersitz wo man die Position speichern kann,
Und genau da kann man die Position auch wieder abrufen - ok, nicht automatisch beim Aufschließen, sondern erst mit einem zusätzlichen Knopfdruck 
Ist für mich ein verschmerzbarer Zusatz"aufwand". Tatsächlich nervt es mich mehr, dass mein Ford mich nicht mit Namen begrüßt, obwohl ich der einzige registrierte Fahrer bin.
Ein Freund bekommt für seinen Tesla auch dauernd Updates OTA - das hat technisch aber genauso keinen Zusammenhang mit dem Ford Explorer EV.
Insofern zieht für mich dein Argument, dass die Messtoleranzen in europäischen Ländern unterschiedlich sind nicht.
Ich meine die Messtoleranzen bei der Geschwindigkeitsüberwachung, nicht die Voreilung der Tachoanzeige.
In DE werden bei der Messung 3 km/h pauschal abgezogen (bis 100 km/h, darüber 3%), in NL bspw. nicht.
Jetzt löst das Gebimmel bei 47km/h aus, würde aber, reizt man die rechtlichen Toleranzen aus, wären es ja 56km/h
Bei mir löst das "Gebimmel" bei GPS-gemessenen 50 aus (Tachoanzeige 53, länger als ein paar Sekunden). Zuzüglich der deutschen Messtoleranz (s.o.) dürfte man also echt 53 km/h fahren (Tachoanzeige 56), bevor der deutsche Bußgeldkatalog greift. Und ja, der kleinste Tatbestand ist "Überschreitung bis 10 km/h nach Abzug der Toleranz" - da bist du ab 54 (Tacho 57) drin.
Hinter der niederländischen Grenze bist du ab Tacho 54 im gebührenpflichtigen Bereich, da gibt es keine Gnade (dafür aber deutlich höhere Gebührensätze und den Blitz von hinten). Keine Ahnung, wie es in anderen europäischen Ländern ist.
das Gebimmel an die ordnungswidrigkeitenbewährte Grenze verschoben
Die ist in jedem Land unterschiedlich, so wie auch die Messtoleranzen. Da könnte man dann gleich noch eine Einstellung "wieviel bin ich maximal bereit zu zahlen" einbauen.
Wie oben schon mehrfach geschrieben: die Differenz zwischen Anzeigefehler und Strafzahlung ist so gering, dass sich dieser Aufwand schlicht und ergreifend nicht lohnt. Dass manche Autofahrer Schnappatmung und Puls kriegen, wenn jemand die zulässige Höchstgeschwindigkeit nicht maximal ausnutzt, ist ein Problem dieser Autofahrer, nicht des Gesetzgebers.
die Navidaten im Auto für die Anbieter verpflichtend aktuell halten
Inklusive aller dynamischen Tempolimits und Langzeit-Baustellen?
Für sowas würde ich eher auf Schwarmintelligenz und direkte (autonome) Kommunikation der Autos untereinander setzen - aber das ist ein anderes Thema.
Ich bin in den letzten ~10 Jahren Passat und Mondeo gefahren - in Bezug auf Software-Updates (inkl. Karten für's Navi) haben sich weder Ford noch VW da irgendwie mit Ruhm bekleckert.
Verfügbare (und kompatible) Updates wurden nur installiert, wenn meine Fehlerbeschreibung zum Update-Log gepasst hat.
Der Updateprozess in der Werkstatt ist so etwa auf dem Niveau einer Windows 3.1 Installation und dauert auch ähnlich lange - wenn denn der zentrale Updateserver überhaupt mitspielt und das komplette Paket übertragen werden kann.
Sind halt Autobauer, Software (inkl. deren Verteilung) ist offensichtlich nicht deren Kernkompetenz.
Unabhängig davon bin ich mit dem Explorer 1.1 aber soweit zufrieden, im Moment fehlt mir nichts (auch kein OPD) und der Rest scheint zu funktionieren.
