Bei mir liegen ca. 27m 5x2,5 Gummierdkabel (vom Sicherungsschrank im Haus bis Wallbox)
mit einer Verbindungsstelle (ungenutzte 400V-Steckdose im Haus entfernt und Leitung
unterirdisch bis in die Garage verlängert),
und meine Laderate an der OpenWB (Netzladen) liegt stets zwischen 10,36 und 10,48 kW.
Anfangs habe ich beim Laden mal häufiger das Kabel an den zugänglichen Stellen äußerlich befühlt
--> gerade mal eben handwarm...
Today I saw something strange, Data from start wasnt reset after every exit of the car. My car is still at 1.0 software, and I dont know any update at the last two days. Because 2 days ago data was resetting, for sure.
It is rather unlikely that this is due to an update. It seems much more likely that there was a minor malfunction in this case.
Keep an eye on it to see if it continues.
Several users, including myself, would like to see the current consumption data remain available for up to 2 hours.
Wie lange habt ihr denn für die komplette Installation benötigt?
Da meiner ein Leasing-Auto ist, habe ich das professionell in meiner Werkstatt machen lassen,
und schon gleich mit der Auflage, dass die Verkabelung (das Hardwire Kit) zum Zwecke des späteren und leichteren Wiederausbaus nicht allzu tief vergraben werden sollte.
Die Integration durch einen Fachmann, der weiß, wo er ziehen und hebeln muss, vermeidet Spuren an den Verkleidungsteilen. 
Und zu sehen ist nickz außer den Cams selbst.
Gebraucht hat er etwas mehr als eine Stunde und beste Arbeit geleistet, incl. Anschluss und Einrichtung beider Cams, das waren mir die etwas mehr als 'n Hunni wert.
Da ist dann aber nix mit PV Überschussladen etc. oder?
Nun, ausschließlich und separat nicht.
Als "normaler Verbraucher" im Hausstromkreis wird dieser Ziegel ebenfalls vom
PV-Strom und der ggf. vorhandenen Hausbatterie partizipieren, wenn auch mit
heftigem Tempo bei netto 10,5 bis 10,8 kW, bis das Auto alles leer gelutscht hat und sich
dann neben dem Hausbedarf (minus PV-Ertrag) beim EVU bedient.
Die Ladeleistung wird dann auch von der Abgabeleistung der Hausbatterie begrenzt
(in meinem Falle hier sind das theor. 4,6 kW).
Etwas Erleichterung kann da die Reduzierung der Ladeleistung im Exi bringen, allerdings hängt das Auto dann doppelt so lange am Hausnetz, zieht mit theor. ca. 5 kW dafür aber nicht alles so schnell leer.
Klar ist, das man über die FordApp ja die Einschaltung vornehmen kann.
Hi bertisz , und willkommen im Club.
Ja, aber
der Haken ist, dass sämtliche Kommunikation zwischen Deinem Handy, bzw. Deinem
HMS und dem Auto, sowohl hin als auch zurück, grundsätzlich über den/die Ford-Server laufen.
Die Fordpass-App ist sozusagen ein "zertifizierter" Client, so wie auch der Exi ein solcher ist.
Ein HMS wäre im übertragenen Sinne erstmal nicht zertifiziert, jedenfalls, wenn es sich
über und mit einer offiziellen API nicht zertifizieren ließe (Token und so...)
Es fehlt also an einem zugelassenen Übertragungskanal HMS ---> Server ---> Auto
und retour.
Bei VW, Schkodda, etc. ist das weit benutzerfreundlicher gestaltet, da konnte nach entsprechender Legitimation (über einen entsprechenden SW-Adapter, z. B. "We.connect" im IoBroker), eine "stehende Verbindung" etabliert werden, und fortan konnte man alle möglichen Parameter abrufen und auch diverse Funktionen (fast alle aus der App) schalten.
Aber nun ja, vielleicht kommt sowas bei Ford auch mal, wenn die Verkaufszahlen hoch genug sind, dass es sich lohnt... 
Eine 11kW Wallbox will er aber abschalten können.
Die Masse macht's, so offensichtlich das gedankliche Horrorszenario des seinerzeitigen
Schöpfers dieser "Regelung", wenn denn irgendwann mal, wenn es nur noch E-Autos gibt, plötzlich aberhunderttausende von deren Besitzern alle auf einmal ihre WB aktivieren...
Kann mal jemand ein Foto der Sicht auf die Cam von aussen und innen posten?
So sei es. Allerdings ist das wegen der Spiegelungen nicht sehr gelungen.
Von innen, rechts neben dem Rückspiegel:
Front von außen: (wirkt hier größer, als sie ist)
Rear innen, am oberen Rad der Heckscheibe, mittig
Rear von außen: Ist kaum zu erkennen, war zu dunkel in der Garage,
ich hoffe, Du kannst Dir 'dropsdem' schon einmal einen ersten Eindruck verschaffen.
Und zu Deiner Frage der möglichen Verwendung einer Powerbank:
Sollte THEORETISCH funktionieren, aber diese Frage würde ich ggf. mit dem Support
des Herstellers/Vertreibers klären, auch was die Stelle des Einschleifens und Stecker, pp. betrifft.
Meinen Exi habe ich in der ersten Septemberwoche 2025 bekommen mit V1.2
Hhmm..., Erste Woche im September = 36. KW
Meinen habe ich in der 38. KW (am 18.9.) mit noch V1.1 übernommen.
Dann müsste mein Bomber, bereits mit eingezogener V1.1-Seele und noch auf irgend ein Teil wartend, herumgestanden haben.
Aber ist ja auch egal, so eminent werden die Unterschiede nicht sein.
Wer hat das für eine gute Idee gehalten
Android oder IOS, Version?
Zum Vergl.: Meine Androidversion v6.1.0 - 2023298 zeigt das von Dir beschriebene Verhalten nicht.
Null Einsicht. Man verweigert die Einstellung
Nur so eine Idee:
Frag doch mal per EMail bei der Ford-Kundenbetreuung an, ob diese Verweigerungshaltung beim ausliefernden Dealer eines Neufahrzeuges (Name, Anschrift) so in Ordnung ist.
Und ob eine Solche nicht auch die Gefahr eines Imageverlustes für die Marke Ford
bedeuten könnte, wenn hier solch einfache Nachbesserungen abgelehnt werden und das
zudem öffentlich diskutiert wird.
Möglicherweise könnte das, dann von Ford initiiert, ein zähneknirschendes Einlenken bewirken.
Nun wird das Händlernetz an Lizensierten ja immer dünner, aber vielleicht hast Du ja
in Deiner Region zufällig die Möglichkeit, zur Konkurrenz "abzuwandern"(?)
