Immer daran denken, dass man bei einem Verbrennungsmotor rund 75% (fünfundsiebzig) Wärmeverluste hat.
Dazu kommen dann noch die Wärmeverluste beim Bremsen (Außer Wärme wird mit der Bremsenergie ja nicht viel gemacht.).
Ja, davon wird die Kapazität des Akkus auch nicht größer, verdeutlicht aber das Potential eines elektr.Antriebs.
Nicht umsonst wird alles was man verkabeln kann seit Jahrzehnten elektrisch angetrieben.
Und ob sich die Softwareentwicklungsabteilung bei den bisher recht kärglichen Verkaufszahlen
von Capri und Explorer noch den Ar.... aufreissen wird,
Da muss gar keine Entwicklungsabteilung bei Ford etwas machen.
Ford muss "nur" die neueren Softwarestände bei VW / Cariad einkaufen.
In der App kann man ja schon deutlich erkennen, dass Ford nur eine abgespeckte Version gekauft hat.
Warum sollte VW auch den vollen Umfang für kleines Geld an einen Mitbewerber weitergeben?
Klar, dadurch verkaufen die ihre Technik unter fremdem Mantel, aber man will ja die eigene Kundschaft nicht abwandern sehen.
Den Fehler haben die vor Jahren mit Skoda im eigenen Haus gemacht und damit sehr viele Kunden von der Marke VW an Skoda verloren.
Ich rede ja gerade NICHT von zu Hause.
Überall wo man hinfährt, nach Lademöglichkeiten Ausschau halten und diese nach Möglichkeit nutzen.
Und sei es nur für relativ kurze Zeit. (Arztbesuch, Kino, Restaurant,...)
Hat auch den Charme, die Vorklimatisierung ohne Reichweitenverlust nutzen zu können.
Man muss von der "Leerfahren und wieder Volltanken" Mentalität weg.
Dann muss man sich auch nicht x-Stunden über eine geringe AC Ladeleistung ärgern.
Dann sind auch Blockiergebühren nach 3-4h kein Problem.
Einfach bei jeder Gelegenheit ein "Schlückchen" nachladen.
Gerade bei so geringen Ladeleistungen ist das bzgl. der Akku-Lebensdauer überhaupt kein Thema.
Ich würde mal behaupten, dass man HPC nur an / in der Nähe von Fernstraßen / Autobahnen wirklich braucht.
An Supermärkten sind sie auch nicht verkehrt.
Also überall, wo ich nur KURZ halt mache.
Die Dinger sind ja auch sehr teuer und es wird eine Entsprechende Infrastruktur benötigt.
Da kann man lieber sehr viele AC Säulen installieren.
Auch die Idee, an Straßenlaternen Lademöglichkeiten zu installieren ist sehr interessant.
Da könnte man als urbaner Berufspendler über Nacht, und sei es nur mit 2,3kW, die paar % SOC die man am Tag verbraucht hat wieder aufladen.
Bei den Herstellern in Europa/USA sind Autos halt immer noch Mechanik Wunderwerke.
Software ist da eher lästiges modisches Beiwerk.
Bei den Ladesäulen ist das wie mit der Geschwindigkeit beim Internetanschluss.
"Bis zu".
Wenn viel los ist, also mehrere Säulen an diesem Standort belegt sind, sinkt die Ladegeschwindigkeit insgesamt.
Die Anschlüsse der Ladeparks/Standorte an das Stromnetz sind selten für die max. Leistung aller installierten Ladesäulen ausgelegt.
So hohe Anschlussleistungen sind selten a n einem Standort vorhanden und selbst wenn, wie oft sind, statistisch gesehen, alle Säulen gleichzeitig belegt?
Und dann auch noch mit Fahrzeugen die eine so hohe Leistung abrufen können?
Das habe habe ich auch noch nicht verstanden.
Der iD5 meines Kollegen (ist ja technisch das gleiche Auto) zeigt dieses Verhalten nicht.
Dafür vermisse ich die Funktion des Automatischen Heckwischers aus meinem Octavia.
Wenn die vorderen Scheibenwischer auf Dauerbetrieb gingen, wurde der Heckwischer automatisch auf Intervall gestellt.
Auto steht am WE zu Hause. Wird dort voll aufgeladen.
Steht voll aufgeladen weiter herum.
In der Nacht wird dein 10kW/h Akku entleert weil dein Energiebedarf mal etwas höher ist als im Normalfall.
Dann könntest du aus dem Auto deine benötigte Energie ziehen anstelle aus dem Netz.
Wenn der 10kW/h Akku im Haus mal nicht ausreicht, kostet die Energieentnahme aus dem 70kW/h Akku des Autos auch nicht nennenwert Reichweite.
Meist stehen die großen Autos rund 9h auf Firmenparkplätzen herum während die bessere Hälfte den Alltag mit den Kids mit Alternativen Verkehrsmitteln bestreitet.
Oder man hat 2 Autos.
