Cariad - Quo vadis?
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Okay, da spielt ein bißchen Elektronik mit rein. Im Vergleich zur Gesamt-IT eines E-Autos sind diese Komponenten aber Peanuts.
Bullshit Bingo.
1. hat das nix mit dem E im Auto zu tun, wenn du auf Themen wie Zentralarchitekturen oder SDV ansprichst, lass das E weg.
2. nur weil der Bildschirm plötzlich 19“ hat, ist die Infrastruktur nicht automatisch komplexer….
3. Auf welcher Basis bezeichnest du welche Komponenten als Peanuts und warum?
4. erklär mal was du mit „gesamt-IT“ meinst und wo genau die deutschen OEM und Zulieferer scheitern….
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Barney Der CAN-BUS wurde in den 1980ern von Bosch entwickelt, in den 2010er Jahren von Bosch weiterentwickelt und wird noch heute genutzt.
Gemäß Wikipedia:
Der CAN-Bus (Controller Area Network) ist ein serielles Bussystem und gehört zu den Feldbussen.
Er wurde 1983 vom Unternehmen Bosch entwickelt und 1986 zusammen mit Intel vorgestellt.
Der CAN-Bus ist damit vergleichbar dem USB (ebenfalls von Intel) bei PC/Laptop/SmartPhone. Er ist also lediglich eine Teil-Komponente der gesamten Hardware.
Genauso wie USB noch keinen kompletten PC ausmacht, gilt das auch für den CAN-Bus. Letzterer ist auch nur eine Teil-Komponente der gesamten Auto-IT.
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1. hat das nix mit dem E im Auto zu tun, wenn du auf Themen wie Zentralarchitekturen oder SDV ansprichst, lass das E weg.
Da stimme ich Dir zu.
Meinen letzten Verbrenner (einen Ford C-Max) habe ich 2009 gekauft und er leistet mir bis heute gute Dienste. Daher bestand für mich in der Vergangenheit keine Notwendigkeit, mich über die laufende Entwicklung bei PKWs zu informieren.
Erst seit meiner Entscheidung, den C-Max durch ein E-Auto zu ersetzen, habe ich mich mit der aktuellen Entwicklung von PKWs wieder beschäftigt, aber eben ausschließlich der von E-Autos.
2. nur weil der Bildschirm plötzlich 19“ hat, ist die Infrastruktur nicht automatisch komplexer….
Auch hier stimme ich Dir zu.
3. Auf welcher Basis bezeichnest du welche Komponenten als Peanuts und warum?
4. erklär mal was du mit „gesamt-IT“ meinst und wo genau die deutschen OEM und Zulieferer scheitern….
Unter Gesamt-IT eines Autos verstehe ich die Summe aller Komponenten in einem Auto wie sie typischer Weise auch in eimem PC/Laptop/SmartPhone zu finden sind. Das ist zum einen die Hardware und zum anderen die Software, die das Zusammenspiel der einzelnen Hardware-Komponenten organisiert. Beim PC nennt man das Betriebssystem.
Ein Betriebssystem ist ein hoch-komplexes Software-System, dessen Erstellung nur wenige Experten beherrschen (z.B. Microsoft für Intel-kompatible Architekturen, Google mit seinem Android für SmartPhones oder Linux für diverse Hardware-Architekturen). Ein Betriebssystem zu entwickeln ist selbst für Informatiker eine anspruchsvolle und herausfordernde Aufgabe.
Die Auto-Industrie ist im wesentlichen von der Denke eines Maschinenbauers geprägt. Und diese Industrie ist nun gefordert, ein Betriebssystem für Autos zu entwickeln. ... Muss ich noch weiter ins Detail gehen?
Jeder möge doch einmal die Software auf seinem SmartPhone oder PC mit der Software in seinem Auto vergleichen. Die Unterschiede hinsichtlich der Qualität sind doch offensichtlich.
Meiner Auffassung nach muss das Management der Auto-Industrie lernen, dass in Zukunft die wesentliche Funktionalität eines Autos über die Software definiert wird. Der klassische Maschinenbau wird sich auf eine reine Zuliefer-Funktion beschränken. Die Haupt-Entwickler eines Auto werden demnach Software-Ingenieure sein.
Ich bin nun wahrlich kein Freund von Elon Musk, aber in einem Punkt muss ich ihm zustimmen: Verbrenner-Autos kann mittlerweile jeder bauen, ebenso E-Autos, aber Autos, die völlig autonom fahren können, noch niemand. Also hat sich Musk mit Tesla auf die Fahnen geschrieben, autonom fahrende Autos zu entwickeln. Autonomes Fahren ist aber eine reine Software-Funktion. Um die zu entwickeln braucht man Software-Ingenieure und keine Maschinenbauer.
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Vom Ansatz sehe ich es genauso. Aber für mich heißt es nicht entweder oder, sondern es gelingt nur gemeinsam. Die Ingenieure müssen lernen in einem Team zu arbeiten und nicht in verschiedenen Abteilungen. Nur dann wird gelingen, dass Fahrtechnik, Design und Software eine Einheit sind.
