hin und her, der AWD mit Allem was geht außer den Haken ist bestellt. In Schwarz und 21 Zoll. Was mich wirklich stört ist, dass er ab 7A erst sinnvoll lädt (Überschuß laden). Naja muss ich eben im Sommer mehr über meinen Netzbetreiber beziehen. Das Angebot war aber derart günstig.... so dass das bezogen auf den Business Case sich das rechnet.... Liefertermin habe ich keinen 😐, solange nehme ich langsam Abschied von meinen Tesla....
Ford Ex 4x4 Premium
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hin und her, der AWD mit Allem was geht außer den Haken ist bestellt. In Schwarz und 21 Zoll. Was mich wirklich stört ist, dass er ab 7A erst sinnvoll lädt (Überschuß laden). Naja muss ich eben im Sommer mehr über meinen Netzbetreiber beziehen. Das Angebot war aber derart günstig.... so dass das bezogen auf den Business Case sich das rechnet.... Liefertermin habe ich keinen 😐, solange nehme ich langsam Abschied von meinen Tesla....
Das habe ich so noch nicht gelesen und auch beim eigenen PV Überschussladen festgestellt.
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Was mich wirklich stört ist, dass er ab 7A erst sinnvoll lädt (Überschuß laden)
Uuuupzz, und ich habe geglaubt, dass 6 A Ladestart BEV-typisch sei, so, wie bei meinem Enyaq...
Du schreibst -sinnvoll- lädt, heißt das, dass der FEE zwar tut, aber noch nichts bei rumkommt
oder er aber in der Tat erst ab 7 A...? loslegt?
Nun, das wäre aber letztlich auch kein Beinbruch oder gar ein Ausschließungsgrund...
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Es gibt doch auch die Möglichkeit der "reduzierten Ladens". Wenn ich merke, dass mein Haus-Speicher voll ist, es aber nicht genug Sonne gibt um direkt den Überschuss zu laden, dann lade ich reduziert und bekomme den Exi langsam auch voll, bevor der Überschuss ins Netz geht. Oder verstehe ich die Problematik grad nicht?
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Oder verstehe ich die Problematik grad nicht?
Doch doch, ist im Ansatz schon mal nicht verkehrt.
Irgendwo in den Tiefen der unergründlichen Menüs im Auto muss es einen Punkt geben,
der die Ladeleistung um 50% reduziert.
Dann nimmt Dein Auto eben (beim Netzladen) nicht 11 kW, sondern nur derer 5,5.
Und beim PV-Überschussladen ist es ähnlich.
Stehen Dir vom Dach beispielsweise 6,6 kW zur Verfügung, weil der Hausakku gesättigt ist,
dann saugt Dein Auto (theoretisch) davon 3,3 kW, und der Rest wird an das EVU "verschenkt".
Wenn allerdings, wie Du schreibst, nicht mehr genug Sonne da ist, dann würde ich dem Auto
geben, was da noch kommt, umso schneller hast Du ihn wieder voll.
---> Du musst nicht darauf achten, dass sich Angebot und Nachfrage die Waage halten.
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Tja, meine Wallbox hat keine Möglichkeit den Überschuss laden zu lassen, daher stelle ich auf reduziertes Laden und ziehe neben der PV auch den Strom aus meinem Speicher, aber nicht aus dem Netz. Wenn der Exi dann genug geladen hat, oder ich der Meinung bin, stoppe ich den Ladevorgang und fülle wieder meinen Hausspeicher. Ist sicherlich nicht die eleganteste Lösung, aber für mich ausreichend.
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Doch doch, ist im Ansatz schon mal nicht verkehrt.
Irgendwo in den Tiefen der unergründlichen Menüs im Auto muss es einen Punkt geben,
der die Ladeleistung um 50% reduziert.
Im Menü "Laden" unten rechts auf "Setup" Klicken, ist dasselbe Menü, wo auch das P&C aktiviert werden kann.
Da gibt es auch einen Schieber mit "AC Ladestrom reduzieren".
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Tja, meine Wallbox hat keine Möglichkeit den Überschuss laden zu lassen, daher stelle ich auf reduziertes Laden und ziehe neben der PV auch den Strom aus meinem Speicher, aber nicht aus dem Netz. Wenn der Exi dann genug geladen hat, oder ich der Meinung bin, stoppe ich den Ladevorgang und fülle wieder meinen Hausspeicher. Ist sicherlich nicht die eleganteste Lösung, aber für mich ausreichend.
meine easee kann das auch nicht, daher nutze ich zum managen clever-pv
