Hallo,
es sind alle Voraussetzungen für den Spurwechsel- Assistenten erfüllt, aber er funktioniert bei mir auf der B30, trotz baulicher getrennter 4 Fahrspuren, nicht. Es fehlt natürlich am rechten Fahrbahnrand der Standstreifen wie auf einer BAB. Auf der BAB hat er ohne Probleme funktioniert.
Habe mit der B101 eine ähnliche Situation in meiner Gegend. Ich denke fast, daß im System die Autobahnen hinterlegt sind und der Spurwechsel-Assistent dann nur dort funktioniert.
würde das Thema gern nochmal hoch holen.
Bei mir klappt das mit dem Wechsel auch nicht.
Alle Voraussetzungen erfüllt, Pfeil auf die Überholspur ist weiß, Blinker angetippt, Mitteilung "Umfeld beachten" kommt aber sonst passiert nichts außer blinken.
Wenn ich dann nun manuell lenke, merkt man kurz das das Auto "gegenlenkt" (als ob er nicht will das ich die Fahrspur verlasse) - Ist aber alles frei, an ankommenden Fahrzeugen kanns nicht liegen.
Habe ich ihn erst einmal von meinem Spurwechsel überzeugt, lenkt er auch sachte rüber und bleibt mittig in der Spur und der Blinker geht aus.
Das ist für mich kein "selbstständiges Spurwechseln"
Ich dachte dann "selbständig" heißt vielleicht "freihändig", aber der Wechselvorgang wird mit dem loslassen der Hände sofort abgebrochen.
Mein Verkäufer konnte mir auch nicht erklären wie das richtig funktionieren muss.
Hier jemand dabei?
Alles anzeigenwürde das Thema gern nochmal hoch holen.
Bei mir klappt das mit dem Wechsel auch nicht.
Alle Voraussetzungen erfüllt, Pfeil auf die Überholspur ist weiß, Blinker angetippt, Mitteilung "Umfeld beachten" kommt aber sonst passiert nichts außer blinken.
Wenn ich dann nun manuell lenke, merkt man kurz das das Auto "gegenlenkt" (als ob er nicht will das ich die Fahrspur verlasse) - Ist aber alles frei, an ankommenden Fahrzeugen kanns nicht liegen.
Habe ich ihn erst einmal von meinem Spurwechsel überzeugt, lenkt er auch sachte rüber und bleibt mittig in der Spur und der Blinker geht aus.
Das ist für mich kein "selbstständiges Spurwechseln"
Ich dachte dann "selbständig" heißt vielleicht "freihändig", aber der Wechselvorgang wird mit dem loslassen der Hände sofort abgebrochen.
Mein Verkäufer konnte mir auch nicht erklären wie das richtig funktionieren muss.
Hier jemand dabei?
Hm.. bei mir funktioniert der Spurwechsel recht gut und eigenständig. Einziger Unterschied zu Deiner Beschreibung (vielleicht): Ich lasse dem Wagen etwas Zeit, er fährt noch etwas weiter gerade aus und macht dann alles selbständig, ohne daß ich einen Lenkimpuls vorgeben müßte. Vielleicht also kurz abwarten und schauen, ob der Wagen dann zum Spurwechsel ansetzt...
Anfangs hatte mich jedoch gestört, daß der Spurwechsel eher "eckig" vollzogen wurde und nicht, wie bei eigenem Wechsel, wie eine "Parallelverschiebung". Allerdings hatte ich da mein Lenkrad immer nur ganz leicht oder gar nicht berührt - wollte ja sehen, wie er es ganz alleine macht. Wenn man das Lenkrad normal anfasst, ohne gegenzulenken, bekommt man die "Parallelverschiebung".
so heut ausgiebig getestet.
Tatsache, 1-2 Sekunden hätte ich länger warten sollen, dann hätte ich mir hier die Frage sparen können. 
wie tvinnefossen schreibt, "eckig", trifft es voll. Mein Frau hat früher auch so Überholt. Gruselig. Darf ihr nicht den Spurwechsel-Assi zeigen, ich kriege sonst nur Feuer. 
Aber was bei mir nicht geht, ist "freihändig". Sobald die Patschen weg vom Lenkrad sind, Bing und Abbruch.
(Und ja, Hände gehören ans Lenkrad - war jetzt nur zum testen)
…wenn ich als „Newbie“ hier im Forum mit langjähriger Autoforumerfahrung mal was anmerken darf, ohne dass sich bitte jemand auf den berühmten Schlips getreten zu fühlen:
Ich finde es immer etwas schade, wenn man als interessierter Mitleser bei den Posts bei so einigen fleißigen Schreibern hier keine Signatur mit den Eckdaten des Fahrzeugs sieht.
Es ist doch immer wieder aufgrund unterschiedlicher hardware- und Softwarestände aufgrund unterschiedlicher Produktionslinien ganz interessant für den geneigten Leser zu wissen, über welche Fahrzeuge mit welchen Gundausstattungen die Poster verfügen, um die posts auch inhaltlich und für das eigene Interesse an so einem Auto besser „bewerten“ zu können…
Grüße
wie tvinnefossen schreibt, "eckig", trifft es voll.
Man muss Bedenken dass der Spurwechselassi nur begrent weit nach hinten "sehen" kann.
Also muss der Spurwechsel innerhalb dieses kleinen Sichtfeldes der Sensoren vollzogen sein.
Dauert er zu lange (Parallelverschiebung) könnte bereits wieder ein Fahrzeug im Weg sein das die Sensoren vorher nicht erkennen konnten.
Leistungsstärkere Sensorik ist aber leider auch wieder teurer.
Premiummarken sind nicht nur wegen ihres besseren Image teurer.
Oft ist da auch die Leistungsstärkere Technik verbaut.
(Aber ein BMW iX3 mit einem EINSTIEGSPREIS von rund 71k€ ist es mir trotzdem nicht wert. Selbst der iX1 beginnt bei rund 50k€.)
Warum vergleicht ihr immer nur Listenpreise? Letzte Woche gab es einen iX1 für 99€ im Leasing. Man merkt den anstehenden Modellwechsel, wer hier markenoffen ist, kann immer mal wieder gute Angebote finden.
Ich stimme im Grundsatz zu, meist bekommt man das für das Geld, wofür man bezahlt, ist ein Fahrzeug deutlich billiger, merkt man das regelmäßig bei technischen Funktionen wie bspw. den Assistenten.
Weil sich die Dienstwagenbesteuerung nach dem Brutto-LISTEN-Neupreis in Deutschland richtet.
Wenn ich mir einen EU-Re-Import zu super Spezialkonditionen lease, muss ich trotzdem den Deutschen Brutto-LISTEN-Neupreis versteuern.
Der tatsächliche Preis ist für den zahlenden Arbeitgeber interessant.
Mich als Nutzer interessiert nur der genannte Listenpreis.
Ich vergleiche ja derzeit ne ganze Menge, aber ich muss ehrlich sagen, wenn der „VW-Explorer“ in seinen beschriebenen Funktionen auch so funktioniert, kann ich für den Preis sehr gut mit der einen oder anderen „Eigenheit“ leben…das kenne ich mittlerweile von Ford zu Genüge, denn sowohl mein Kuga PHEV als auch mein Mach E sind schon ganz schöne „Diven“ mit der einen oder anderen „Zickigkeit“.
Ich finde, für die Ausstattung mit der doch relativ umfangreichen Assistentenausstattung, der Fahrzeuggröße und vor allem dieser für diese Fahrzeugklasse imho irren Motorleistung ist es schwierig, ein vergleichbares Auto zu finden.
In vielen Videos wird ja auch immer wieder betont, wie gut der Explorer doch grundsätzlich ist, allerdings findet er in der Tat beim geneigten Autokäufer offenbar wenig Beachtung.
Wenn ich den Explorer zB mit einem basisgleichen ID 4 vergleiche, liege ich bei gleicher Motorisierung und gleicher Vollausstattung locker 10k€ drunter. Und wenn ich mir noch weitere 10-15k€ sparen will, dann suche ich einen passenden Jahreswagen und liege dann irgendwo bei einem Gesamtpreis von 40k€.
Und um die Kurve zum Thema wieder zu bekommen - für solch einen Preis nehme ich auch gerne einen zuweilen etwas „eckig“ funktionierenden „Spurwechsel-Assistenten“ in Kauf…😉
Ich habe übernächste Woche einen Probefahrttermin mit einem dann hoffentlich auch mit den Assistenten funktionierenden AWD Explorer mit Ergo-Sitzen und Vollausstattung (für mich ist mittlerweile der Sessel und Matrix-LED wichtiger als die Leistung des Antriebs) und bin auf die Funktionsweise der Assistenten und das Sitzgefühl auf der Ergo-Bestuhlung gespannt.
Grüße
Man muss Bedenken dass der Spurwechselassi nur begrent weit nach hinten "sehen" kann.
Also muss der Spurwechsel innerhalb dieses kleinen Sichtfeldes der Sensoren vollzogen sein.
Dauert er zu lange (Parallelverschiebung) könnte bereits wieder ein Fahrzeug im Weg sein das die Sensoren vorher nicht erkennen konnten...
Ja, klingt erstmal nachvollziehbar, spiegelt aber nicht meine Praxiserfahrung wider. Er bricht ja den Vorgang nicht ab, nur weil ich die Hände normal am Lenkrad habe. er dadurch diesen Widerstand erst überwinden muß und er so zur "Parallelverschiebung" genötigt wird. Wenn ich es nicht "eckig" haben möchte, muß ich die Hände ganz normal am Lenkrad haben. Da gehören sie ja auch hin und vielleicht war das auch die Maßgabe bei der Entwicklung des Systems. Ein zügiger und dennoch sanfter Spurwechsel wird auf diese Weise erreicht. Würde er sich auch "parallel verschieben", wenn die Hände nicht am Lenkrad wären, dort also kein Widerstand überwunden werden müßte, dann würde der Überholvorgang mit Händen am Lenkrad gefährlich lange dauern. So, wie es jetz ist, ist's bei "vorschriftsmäßiger" Anwendung komfortabel und im neugierig-verspielten Testmodus dadurch halt "eckig". Das wäre meine Erklärung.
