GJR Continental Allseasoncontact nach 6000 km 8mm Profiltiefe
ah nice, dann lohnen sich meine 400 Flocken extra ja doch 
Beiträge von X170
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für mich kein Problem. Keyless go ist darüber hinaus das erste, was deaktiviert wird.
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Hab jetzt mal beim Ford-Händler vorbei geschaut und die Profiltiefen der Continental Sommerreifen bei Neufahrzeugen gemessen. Das überraschende Ergebnis ist, dass alle Neufahrzeuge im Schnitt ca. 5,5mm Profiltiefe haben. Ich hab das jetzt bemängelt, der Serviceberater war wohl genauso überrascht wie ich selbst. Ford spart hier offensichtlich auf Kosten der Kunden ein paar Euro. Eigentlich unglaublich
. Wenn ich ein Ergebnis von Ford habe, werd ich's hier wieder posten ....das ist jetzt schon a weng erschütternd
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findet der Softwarefreakout auch statt, wenn man dem Auto die Datenverbindung abstellt?
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back to topic: Ich bin absoluter Kurzstreckenfahrer, so am Tag 10 bis 15 Km. Ich lade am Wochenanfang den Akku über AC am öffentliche Lader auf 50% und fahre ihn dann in der Woche in Richtung 20 % runter. Dann das Ganze wieder von vorn. Muss ich am Wochenende mal einen längeren Tripp machen, lade ich ihn Freitags halt auf 80%.
Klappt bislang prima.
Soweit ich das alles richtig verstanden habe, bekommt es zumindest LFP Akkus sehr gut sie im unteren Bereich, aber eben auch nicht zu tief zu halten. Mit meinem übergeordneten Laienwissen praktiziere ich das bei dem verbauten NMC Akku einfach ähnlich und hoffe das beste.
das ist schon ziemlich gut
40-50 % ist in etwa der streßärmste Ladezustand bei NMC. Könntest auf 60-30% anheben. Ich selber werde 70-30 im Alltag fahren (tägliche Strecke 110 km) -
ich hab extra manuelle Heckklappe, manuellen Sitz, kein HUD und kein Travelassist genommen. Brauch ich nicht und kann dann auch nicht rumzicken. Grad der verstellte Sitz würde mich mega nerven
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"Problem" beim VIN Raten ist, daß die 7. Stelle (Position G) eine Prüfziffer ist. Ich habe aber tatsächlich meine FIN richtig zusammensetzen können, da ich die letzten 11 Stellen bekommen hatte.
WF0 RPB EF8TTU*****
also den letzten Block hatte ich bekommen. Eben auf http://www.fordzona.sk/ herumgespielt und für meinen 79 kWh Select kam folgendes raus:BuildDate: 16.06.2026
Model: CX740E C-CUV STYLISH
MarketName: Explorer - FU (CX740 EU)
ModelYear: 2026
Territory: +GERMANY
SellCountry: +
IntFabric: NO DESCRIPTION AVAILABLE
PlantDescription: NIEHL, COLOGNE PLANT BUILD
So, nachdem der Verkäufer mir mit der erratenen FIN zunächst gesagt hatte: "das ist nicht ihr Auto" stellt sich jetzt raus es ist doch meines und ich hatte richtig "geraten".
mein Select 79 kWh Akku blue my mind hat
WF0 RPB EF8TTU***** -
ach und übrigends: meine Karre ist endlich heute beim Händler aufgeschlagen. Baudatum war 16.06.2026, also 9 Wochen bis zum Händlerhof in Wiesbaden.
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Imho:
Ford hat schon noch Probleme, um die Vehikel richtig ans Laufen zu bekommen. Die gehen zwischenzeitlich womöglich erst noch in die "Software-Aufbereitung", um alle Funktionen korrekt umzusetzen.
Ggf. steht dein Fahrzeug derzeit erst noch bei einem Aufbereiter von technischen Problemen.
Bei mir hat es auch länger gedauert; seit Auslieferung bis auf 1 Bug jedoch alles OK.
Software "Aufbereitung" für jedes einzelne Fz ist schlichtweg ausgeschlossen, da würden die nie hinterherkommen, bei jedem einzelnen ExCa die Flöhe auszutreiben.
Die müssen schlichtweg warten, bis VW das Update raushaut, das können die dann für ExCa anpassen und dann gibt's später ein Update fürs Auto. Anders wäre es unlogisch und sinnlos. Von daher ist die Info mit 3 Wochen Verspätung wegen Updates einfach ein Kundenberuhigungssprech. -
Tja, früher als 4 Wochen kann es nicht werden, denn erst mal muß VW ja die Fehlerbehebungen rausbringen. Ist schon nervig.
