Genau deshalb hatte ich auch bereits im September bestellt, obwohl ich ihn erst im Juli brauche. Bei den letzten beiden Neuwagenbestellungen hatte es heftige Verzögerungen gegeben. Um dann nicht wieder warten zu müssen, war ich relativ früh dran.
Der Verkäufer meinte zwar dann vor einigen Wochen mal, dass der Wagen schon Mitte Februar beim Händler wäre, aber ich hab dann nicht mehr nachgefragt, ob dem nun auch so ist, weil ich ihn ja noch nicht brauche.
Der Einzige unserer BEVs, der den zuletzt gewählten Mode beim nächsten Start behält ist der i4. Alle Anderen sind beim nächsten Start wieder im Standard/Comfort-Modus.
Beim Enyaq muß ich auch bei jedem Start den Mode wechseln, wenn ich das möchte. Im Sommer mache ich es nicht, aber im Winter schon, wenn ich dran denke ;). Blöd dabei ist, dass man dazu ins Menü gehen muß. Der Cupra und der Taycan haben wenigstens einen Taster bzw. ein Drehrad am Lenkrad.
Ansonsten fahre ich mit Lüftung auf 22°C und mit Lenkrad- und Sitzheizung, die aber nach und nach zurückgenommen wird. So kalt ist der Wagen am Morgen bei mir nicht, weil er in der Garage steht.
Akku über Fahren erwärmen würde nur funktionieren, wenn man ständig stark beschleunigt und dann wied stark abbremst und rekuperiert. Das ist Quatsch.
Ich mußte diesen Winter einmal mit dem Enyaq zum Schnelllader, als ich die Sommerfelgen des i4 zum Lackieren weggebracht habe. Ich bin dann bewußt die letzten 20 km wo es ging 150/160 gefahren. Anfängliche Ladegeschwindigkeit war trotzdem bei gut 60kW, ging dann bis 80 kW (weil sich ja der Akku beim Laden auch erwärmt) hoch, aber das wars.
... oder keinen Bock 
... ich hab ja immer ein Microfasertuch und ein Autoleder dabei, da ist das mit den Türfächern nicht so schlimm.
Ansonsten würde ich mir wohl selbstklebendes Moosgummi (muss ja nicht dick sein) entsprechend zuschneiden und reinkleben.
Gibt's z.B. hier: https://www.amazon.de/FTXanty-Schaumstoffplatte-Selbstklebende-ruts...
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1,5 Stunden und 14% SOC (der Akku hat 105 kWh brutto) später ist die Akkutemperatur nur durchs Laden um 3°C auf 24°C gestiegen, obwohl die Umgebungstemperatur von 11° auf 10°C gefallen ist.
... ich war heute mit dem Taycan unterwegs. Als ich wieder zu Hause angekommen bin war die Akkutemperatur bei 18°C, die Temperatur in der TG beträgt 11°C.
Bin jetzt nach 1 Stunde AC-Laden in die TG, um zu sehen, wie die Akkutemperatur jetzt ist.
Die ist durch das Laden auf 21°C gestiegen, ohne dass der Wagen klimatisiert wird. Ich werde so gegen 17 Uhr nochmals runtergehen und schauen, wo die Temperatur liegt.
Das ist die grundsätzliche Frage, ob der Akku während der Wagen an der Wallbox hängt, aktiv vom Auto erwärmt wird, oder ob die Akkuerwärmung einfach durch den Ladevorgang entsteht. Der Taycan zeigt die die Akkutemperatur sehr genau in °C an. Wenn da beim Beginn des AC-Ladens der Akku recht kalt ist, wird er während des Ladevorgangs um einige Grad wärmer, ohne dass eine Klimatisierung aktiv ist. Irgenswo müssen die Ladeverluste ja hingehen
Am Schnelllader ist es noch deutlich ausgeprägter, da geht selbst bei winterlichen Temperaturen die Akkutemperatur über 40°C. Deshalb kann der Akku im Sommer ja auch am Schnelllader gekühlt werden.
Klar, ist nicht linear und hängt zudem auch von den Temperaturen ab.
Hast Du Dir das Video angesehen, das ich im vorherigen Beitrag noch ergänzt hatte?
1% SOC habe ich beim Enyaq auch, wenn ich den Innenraum für rund 10 Minuten vorheize. Akku-Temperierung kann mein 2022er Enyaq ja noch nicht. Wenn man das auf 1 Stunde hochrechnet, also die 0,77 kWh x 6, ergäbe das einen Verbrauch von 4,6 kW. Wohlgemerkt ohne Akkuheizung.
Mit der Akkuheizung steigt das nochmal deutlich. Ich hab die im BMW mal manuell aktiviert um zu sehen, was die verbraucht und kam auf einen Standverbrauch von knapp 10 kW (natürlich incl. Innenraumheizung usw.). Also kann man für die Akkuheizung alleine wohl auch einen Verbrauch von 5 kW rechnen.
BTW: Gerade dieses Video entdeckt:
Schaut mal so ab Minute 6.00. Wenn ich das richtig interpretiere, kann man eben im Stand den Akku nicht vorkonditionieren.
