Beiträge von Fordo_Beutlin

Zitat von Baluh

Hm, muss gleich mal schauen, warum das in der Signatur nicht angezeigt wird: Bestellt habe ich den AWD Premium.

dann ist 77kWh richtig.
aufgrund der höheren Nachfrage für RWD hat Ford vermutlich den Akku gewechselt. (oder wegen höherer Verfügbarkeit des Akku)

MY 2026.75:
77kWh -> 79kWh, Ladeleistung 135kW ->185kW für RWD
und

79kWh -> 77kWh, Ladeleistung 185kW ->175kW für AWD

Vermutlich ist die Ladekurve aber relativ stabil beim AWD so dass RWD wohl auf 26-28min von 10 auf 80% kommen sollte, und AWD auch in etwa, vielleicht 1-2min langsamer.

hast Du RWD bestellt? dann wäre es bei einem kompletten Neuwagen (kein Lagerfahrzeug) in der Tat merkwürdig dass da auf der Bestellung noch 77kWh steht. Bei mir war das Anfang Februar schon 79kWh
und auf der Bestellung selbst stand auch klein MY 2026.75.

Zusammenfassung was beim 2026.75 neu ist
RE: Ford Explorer Electric - Elektro Infos neu & technische Daten aus Tests und Webseite

Durch den Pressrelease nochmal bestätigt:

• "Pro Power Onboard-System". 2.3kW Leistungsaufnahme, 230V Steckdose im Kofferraum oder Adapter für Ladeanschluss, käuflich zu erwerben im Ford Shop.
• One Pedal Driving
• Infotainment: zeichnet sich fortan durch eine neue Software auf Android-Basis aus.
  Das Navigationssystem, die Kameras und die Anzeige der Parksensoren
  erhalten größere Bildausschnitte auf dem beweglichen 14,6-Zoll-Display. Damit sind sie auf den ersten Blick noch besser zu erkennen. Wie bei einem Smartphone lassen sich fortan die verschiedenen Apps zum Beispiel in Dateikoffern nach Wunsch gruppieren.
• Fahrassistenz:
  • Explorer Elektronik kann nun auch Ampelsignale erkennen und deuten und so den Explorer bei Rot bis zum Anhalten verzögern
  • Rückfahrassistent merkt sich die 50 zuletzt gefahrenen
    Meter und übernimmt die Lenkarbeit beim Reversieren,
  • Park-Pilot-System kann fünf verschiedene Parkmanöver speichern und sie auf Wunsch automatisch abrufen. Neben der Lenkarbeit umfasst dies auch das Bremsen und Beschleunigen, bis der Wagen nach bis zu 50 Metern auf der Wunschposition steht.
  • Fahrer-Status-Assistent (Driver State Assist). Anhand der Informationen des Spurhalte-Assistenten und der auf den Fahrer gerichteten Kamera kann er Rückschlüsse auf die Aufmerksamkeit und den Gesundheitszustand des Fahrers ziehen. Bleiben Lenkbewegungen aus, sendet es über einen kleinen Bremsimpuls ein Warnsignal. Bleiben auch weiterhin Reaktionen aus, schaltet der Fahrer-Status-Assistent die Warnblinker ein und hält den Wagen an, entriegelt die Türen und alarmiert die Rettungsdienste.

Unerwähnt blieb:

• Akku-Tausch
  77kWh -> 79kWh und Ladeleistung 135kW ->185kW für RWD und
  79kWh -> 77kWh und Ladeleistung 185kW ->175kW für AWD
  (was aber auch nicht so einfach zu raffen wäre für Ottonormal-Pressemitteilungsleser, bin gespannt ob Influencer da was drüber sagen werden).
• 1800kg Zuglast für AWD AHK
• Bei Stop-Schild stoppen ist nicht extra erwähnt, aber wohl mit dem Ampel-Update dabei.
• 5G Modem bleibt unerwähnt, aber ist vermutlich drin?

Vermutlich nicht dabei:

• Digitaler Schlüssel
• Komplett eigenständiges remote Parken des Autos ohne Fahrer im Cockpit.

Das komplett neue Infotainment wird spannend. All die alten Bugs sind damit weg, aber vermutlich jede Menge andere neue dann? Ob da dann OTA kommt?
In Diskussionen müssen Besitzer dann immer extra klarmachen welches Jahr man fährt.
Neue Anleitung lässt ja auch noch auf sich warten.

Auch digitaler Schlüssel ist nicht erwähnt bei Ford. Kann schon sein dass VW da noch paar Früchte für sich rausgepickt hat die erstmal exklusiv sind.

in den Dokumenten zu 2026.75 steht:

Memory Funktion für aktiven Park-Assistent
Bis zu fünf verschiedene Parkplätze können angelernt werden, in welche das Fahrzeug bis zu einer Fahrstrecke von 50m automatisch einparkt.

Zitat von eAcceleration

Super, vielen Dank für die Info, aber warum kann mir der Ford Händler sowas nicht beantworten, genauso wie meine Frage,ob ich die 360 Grad Ansicht im Display vergrößern kann?

2024er/2025er: Man kann denke ich mit nem Finger wipe die Kameraansicht etwas vergrössern weil dann die Top-Down Ansicht des Wagens weggeht.
2026.75: Wird sowieso neues Layout geben dass anscheinend da besser ist.

schon bisschen gruselig wenn Cupra Born 2026 und der Explorer 2026 die ersten MEB Fahrzeuge mit Android Infotainment sind.

(Audi und Porsche haben es seit Ende 2025 auch anscheinend, aber nicht auf MEB denk ich). Grad was fehlende OTA bisher angeht und Ford Account.

Naja, hoffen wir dass das Ding gut integriert ist. So wie ich vermute wird VW drunter ja die alte Software zum ansteuern der Steuergeräte brauchen.

Polestar 2 hatte ich auch mal in die Normandie und zurück. Ja war Android Automotive basiert. War ok. Karte hat bissl geruckelt aber sonst unauffällig. Denke die CPU damals bei 2021er Polestar war noch bissl untermotorisiert.

Mussten damals aber leider auch extra Ladeanbieter App für EnBW nutzen weil GoogleMaps da noch nichts filtern konnte.

Infotainmentsystem mit einem neuen Betriebssystem auf Android-Basis

Da bin ich ja wirklich mal gespannt ob sich das auch beim Explorer bewahrheitet.
Is das dann noch von Cariad oder wo kommt das her? quasi einfach Android Automotive 5?
Das bedeutet halt grosse Wundertüte was eventuell neue bugs und features angeht.

Auf Wikipedia steht bei VW:
https://de.wikipedia.org/wiki/Android_Automotive
"Voraussichtlich nur Nutzung des Kerns, ohne Google-Apps^"

hab mein Auto noch nicht, aber in diesem Thread

https://www.meinid.com/thread/…t-software-5-4/?pageNo=39

scheint das Problem identifiziert und bei VW zumindest ab Software 5.6.3 behoben.

Anscheinend sorgt gerade die Krücke "Simulieren von Kabel AB/ANstecken" um müde Autos zu wecken für Probleme nach Pausen.

Manche Wallboxen haben hier hardgecodet X Sekunden e.g. 30 oder weniger und das reicht nicht um tiefschlafenede MEB Fahrzeuge bei denen der OnBoardCharger Busruhe hat wieder zu wecken. das Fahrzeug wacht zu spät auf und sieht dass das ControlPilot Signal von der Wallbox getrennt wurde und meckert und stoppt.

Bei manchen Wallboxen kann man im Interface wohl die Anzahl der Sekunden nach oben setzen bevor diese Kappung des CP Signals erfolgt oder einfach das "simulierte AN/AUS stecken" ausschalten.
Wenn man diese "Krücke" ausschaltet, läuft es z.B. bei Warp 3 Charger problemlos angeblich. auch über Nacht usw.

Hat damit jemand Erfahrungen beim Ford Explorer EV?

kA ob noch jemand PV Überschussladen Probleme hat mit dem Ford Explorer EV, aber in diesem Thread
https://www.meinid.com/thread/…t-software-5-4/?pageNo=39

scheint das Problem identifiziert und bei VW zumindest ab Software 5.6.3 behoben.
Anscheinend sorgt gerade die Krücke "Kabel AB/ANstecken simulieren" um müde Autos zu wecken für Probleme nach Pausen.
Manche Wallboxen haben hier hardgecodet X Sekunden e.g. 30 oder weniger und das reicht nicht um tiefschlafenede MEB Fahrzeuge bei denen der OnBoardCharger Busruhe hat wieder zu wecken. das Fahrzeug wacht zu spät auf und sieht dass das ControlPilot Signal von der Wallbox getrennt wurde und meckert und stoppt.
Bei manchen Wallboxen kann man im Interface wohl die Anzahl der Sekunden nach oben setzen bevor diese Kappung des CP Signals erfolgt oder einfach das "simulierte AN/AUS stecken" ausschalten.

Hat damit jemand Erfahrungen beim Ford Explorer EV?