Innenraum 2026 vom Konfigurator vs 2024
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Das sind zu 99% Wahrscheinlichkeit CGI/Computer Arch-Viz Darstellungen. ich würde da vor offiziellen Pressefotos bzw, Innenraum-Reviews auf Youtube nicht drauf wetten. Wir wissen die Lenkradtasten sind matt, die Mittelkonsole ist matt, vielleicht ist das Display-Bezels etwas matter, aber der Rest, kA ob die Materialanmutungen so stimmen.
e.g. die Farbe der Lenkradtasten ist auf den Render-Bildern tatsächlich neutralweiss, aber das kann ein simpler Fehler sein. Wäre aber schön wenn es so wäre. das cyan-blau ist bissl aufdringlich.
Beiträge von Fordo_Beutlin
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Interessant, aber so ganz kann ich das mit Griechenland nicht glauben, mittels geofencing wäre es ein Leichtes den Dienst länderspezifisch einzuführen. Da muss mehr dahinter stecken, meine Vermutung.
Vielleicht sind die Deutschen auf der Suche nach nem Schuldigen wieder mal beim guten alten Griechenland hängen geblieben. "Lass die mal wieder als Sündenbock nehmen, das hat doch 2011 auch geklappt. Ja die ollen vergammelten Schilder da!"
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Leider ein kleiner Dämpfer für die beim 2026.75 kommenden MEB+ Assistenzsysteme:
VW hat die Stoppschilderkennung erst mal gestoppt. (No pun intended).
Anscheinend machen griechische Stoppschilder und deren Zustand Ärger bei der Erkennung und sie wollen das überall hinkriegen.
Also hat z. B. der id.3 Neo das jetzt noch nicht mit drin.
Ampelerkennung ist aber dabei.
Denke das wird dann so im Explorer ebenfalls sein.
Gesehen hier. Bei 7:00min
Youtube Test Id.3 neo Software mit Fahrassistenz
Also Griechenland, bestellt doch bitte bei der EU ein paar neue Stoppschilder und Schrauben und macht das mal neu!
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Norman272 mein Vorgänger hatte eine durchschnittliche Ladeleistung von 135kW von 10-80% SoC, das war für mich das absolute Minimum, ich wollte mich nicht verschlechtern. Der 2025er 79kWh Akku hatte genau diese 135kW von 10-80%, der 2026er 77kWh Akku "nur" noch 125kW von 10-80%, er ist kleiner und braucht länger und ist vor allem schlechter als mein Vorgänger. Aus Wintererfahrung wollte ich mindestens 100km WLTP mehr als der Vorgänger, das hat der alte nicht ganz geschafft, jetzt bin ich deutlich vom Planwert weg. Auf den ersten Blick für manch einen lauter Kleinigkeiten für mich, bei einem Auto, das sowieso schon einen Kompromiss darstellte, einfach nur frustrierend.
Mal sehen, wie es ausgeht, hatte heute einen Kollegen am Ohr, der sagte schon, selber Schuld, die Erfahrung des ersten Explorer war scheinbar keine Lehre, jetzt bekomme ich die Quittung.
Wo hast Du dass denn her mit den "nur noch 125kW"? Laut den technischen Daten
Technische Daten zur Preisliste 2026.75 Ford Explorer EV
Macht der AWD 2026.75 doch:Ladezeit 10%-80%: 27min. (1-2 Minuten schneller als der 2026.75 RWD 79kWh mit 28-29min)
Maximale DC Ladeleistung: 185 kW (vs 183kW im 2026.75 RWD)
Hinzugefügte Reichweite in 10 Minuten mit maximaler Schnellladegeschwindigkeit 182km (vs 198km im 2026.75 RWD)
Also theoretisch müsste ein 2026.75 AWD mit 77kWh Akku quasi genauso schnell laden wie ein RWD mit 79kWh.
Vielleicht hattest Du da die alten NMC vom 2025 im Kopf? -
Ich nutze seit kurzem eine WARP3 Wallbox und bin sehr zufrieden damit. Sie hat eine Menge Features, die es einem leicht machen, maximalen Nutzen aus seinem Setting zu ziehen.
Allerdings habe ich auch eine relative große PV/Akku-Anlage (24kWp/32Kwh), die eine hohe Leistung bereitstellen kann und zudem einen dynamischen Stromtarif, der es mir gestattet, zu günstigen Zeiten zu laden.
Nachtrag: Die Wallbox konnte ich bislang an drei BEVs testen und an allen hat das PV-Überschussladen einwandfrei funktioniert. Zuvor hatte ich eine Heidelberg EnergyControl, die auch gut geklappt hat, aber leider kein einphasiges Überschussladen konnte.
Auf die Warp 3 schiele ich auch. Da gibt es ja wahlweise sogar ein Modell mit rotem CEE Kabel dran was aber sonst genau gleich ist. Das finde ich in sofern spannend als das man dann erstmal den Eli "nur" das CEE Kabel verlegen lässt und nicht noch mit Riesenaufpreis eine Random-Wallbox die der führt erwerben muss.
Und das Ding wird man anscheinend mit Platinenaustausch auf Warp 4 upgraden können wenn die mal kommt später im Jahr. -
Ich würfel das jetzt hier nochmal durcheinander. Bei mir kam wenige Tage nach der Bestellung ein offizielles Einschreiben des Händlers nochmal mit Bestätigung der Bestellung mit der internen Bestellnummer (noch keine VIN)
Scheint bissl Kraut und Rüben zu sein. -
Kann auch sein dass sie nur XXXX von den LFP Akkus bekommen haben? Quasi erste Charge. Also bauen sie nur ein paar und switchen dann erstmal 100% auf Select/Premium/Collection und produzieren erst wieder wenn mehr eintreffen?
Ist zum Beispiel die LFP Montage des Packs auch in Köln oder nicht? Alles leider nicht einsehbar. -
Denke es gibt sehr wenige wirkliche Bi-Di Wallboxen immernoch?
Viele arbeiten daran dass so ca. Mitte des Jahres dann Generationenwechsel kommt. wo die Wallboxen dann den
ISO15118 können, bzw. ISO15181-20 der wirklich sehr neu ist (kA ob Ford Explorer 2026 den kann? wo der Ladestand des Fahrzeugs ueber nen Datenbus ausgelesen werden kann usw.
zum Beispiel gibt es die offene Wallbox "Tinkerforge Warp Charger 4" noch gar nicht, nur eine Warp Charger 3 Pro. Die arbeiten da gerade noch dran.
Und so wird es einigen gehen. denke man muss noch etwas warten.
Ich überlege gerade mir erstmal ne rote CEE Dose legen zu lassen vom Eli. und dann wenn verfügbar ne gescheite offene Bi-Di Wallbox. -
Hat schon jemand so ein Gel-Badge drauf? Wie lange hält sowas und würde man es auch ohne Macken zu machen wieder abbekommen?
Schiele bissl auf ne weisse Ford badge. -
Bist Du SICHER dass du 2026.75 hast? damit wärst Du so ziemlich der erste weltweit? Das Ding wird eigentlich erst ab 13.4. gebaut?
Du hättest damit dann schon Android Automotive basiertes Infotainment und alles ziemlich anders als bei den 2025.75ern die noch auf Cariad Linux System basieren.
