Beiträge von Cosinus

Zitat von Gerste

Dann haben die Betroffenen wohl jetzt eine Aufgabe

Ich würde sagen, "nicht mit Kanonen auf Spatzen schießen"!

Laut diesem Thread

Beitrag

RE: Teile Unterbodenverkleidung - Explorer Electric Unterbodenabdeckung Front verloren

Ich denke der Ford Händler ist mit dem Thema bewandert und weiß damit umzugehen. Auch was den Teileersatz angeht. Gewährleistung klar explorer-electric-forum.de/attachment/1225/

Gerste

15. August 2025

gibt es bei Ford bereits eine entsprechende 'Technische Service Information" Nr. 25-2313 v. 15.7.25,

wonach der Fehler, bzw. die ungenügende Montage des Teiles bekannt ist und entsprechende

Abhilfe durch die Werkstätten geleistet werden soll.

admin :

Ich rege höflichst an, diese beiden Threads zur Vermeidung von Mehrfach-Posts und zur

linearen Themenverfolgung --> zusammen zu führen - DANKE.

Zitat von goelectric_19

Finde ich auch irritiert. Weiß nicht, ob die MEB Fahrzeuge das auch so machen.

Ich habe meinem Enyaq während vieler Fahrten, auch in DK, schon die eine oder andere

Routenneuberechnung abgenötigt, indem ich verkehrsbedingt einfach von den

Systemvorschlägen abgewichen bin.
Die Routenneuberechnung erfolgte stets und in allen Fällen umgehend und "on the fly"

und ohne Black Screen. Der Kartenausschnitt drehte sich dann jeweils sofort auf die neue Route ein.

Zitat von Matzollock

Keine Ahnung wie es bei Ford ist, bei einem Leasingfahrzeug würde ich auf jeden Fall vorstellig werden. Wie du schon schreibst, am Ende geht es ja nicht darum, wie tolerant du da bist sondern der Leasinggeber. Da kann es nicht schaden, ggf. nachweisen zu können, den Fehler beanstandet zu haben.

Dem ist auf jeden Fall und uneingeschränkt zuzustimmen!

Ein ähnlicher Fall bahnt sich 'dämnäx' um einen bereits 3 Monate nach Leasing-Start

reklamierten Fahrersitzbezug meines Enyaq an. (Rückgabe des Geschiebes in 10 Wochen)...

Zitat von LosFamosPlaya

Wenn Wechselrichter mit ausreichender Leistung und freiem Stringanschlüssen vorhanden ist, kann diese Lösung für unter € 2.000 umgesetzt werden.

Das ist erst einmal grundsätzlich hochinteressant zu lesen!

Aber: Welcher Elektro-Ingenieur gäbe dafür, incl. Teileliste, Anschlussskizze, pp. sein OK,

bzw. würde darin bei genügend Kundenecho eine "Marktlücke" erkennen und für

sich / für einen Kunden umzusetzen bereit sein?

Incl. ggf. Installation beim Kunden mit Unterschrift, etc. ??

Zitat von tvinnefossen

Lade gerade während des Shoppens über die App

Hhmm... ,

mir ist so, dass es anfänglich mal hieß, dass die Tesla-Ladekabel für unsere BEV

zu kurz seien, bzw. nur mit "exotischer" Positionierung z. B. eines Enyaq, überhaupt

den Ladestecker bis zur Ladebuchse reicht, und dass nur wenige ausgewählte Tesla-Ladeplätze überhaupt und aus diesem Grunde für Fremdfahrzeuge "gastlich" seien...

Wie verhält sich das heute (ca. 3 bis 3,5 Jahre später?)

Zitat von Pascha

Vielleicht hast du ja einen Tipp für mich.

Moin Pascha , und zunächst --> Willkommen in dieser Runde.

An den Stellen, wo Du bei ruhiger Fahrt und üblicherweise Deine Hand/Hände

am Lenkradkranz liegen hast, sollte eine geschlossene Windung CU-Band reichen.

Bei meinem Enyaq ist das bei ca. 17:00 und bei 19:00 Uhr und hat die vordem

sehr zahlreichen "Meckereien" des Systems auf ein tolerierbares Maß minimiert.

Ziel diesem "Hacks", so war seinerzeit in der Szene die Auffassung: Das elektrostatische

Feld Deiner Hände "auf breiterer Front" den Sensoren im Lenkrad anzubieten.

Und da die gemeinsame Basis des Enyaq und des E-Explorers das MEB-Prinzip ist,

so ist zunächst mal davon auszugehen, dass auch die HoD (HandsOffDetection) auf

gleicher Technik basiert, wobei die Lage der Sensoren innerhalb des Lenkradkranzes

aber ebenfalls zu berücksichtigen ist.

Auch sollen noch weitere Faktoren, wie Luft-(Haut)feuchtigkeit, Temperatur, und wie

fest und/oder sanft man das Lenkrad berührt, eine Rolle spielen, was aber letztlich

und insgesamt betrachtet dennoch zwischen diesen Fahrzeugtypen nur ein Versuch sein kann.

Und trotz CU-Band, es gab Tage, da hat das Ding während nur 10 km achtundvierzig Mal herumgemault, und es gab Tage, da hat sich das System während der Fahrt nach Dänemark nur insgesamt 2 bis 5 mal "beschwert".

Wenn es zu arg wurde (sehr selten), habe ich einfach den "TravelAssist" deaktiviert und bin wieder selbst gefahren, dann war Ruhe.

Zitat von Noge2024

Also auf den guten Willen von Ford angewiesen ?.

Ja, ganz genau.

Und ob sich die Softwareentwicklungsabteilung bei den bisher recht kärglichen Verkaufszahlen

von Capri und Explorer noch den Ar.... aufreissen wird, um Funktionssicherheit, Geschwindigkeit

oder gar Neuerungen/Erweiterungen zu implementieren, darf sehr in Zweifel gezogen werden.

Moin,

ich warte noch auf Meinen, darum zwischendurch die Frage:

Ist diese Komfortfunktion im Menü des Systems eigentlich (de)aktivierbar?

Mit Stand Mai '25 gibt es / gab es mal

outstanding field service actions:

24B77 - EXPLORER, CAPRI - POTENTIAL ISSUE WITH FORDPASS FUNCTIONALITY

25B05 - EXPLORER, CAPRI BEV - ON-BOARD CHARGER SOBDM SOFTWARE UPDATE

Ist 25B05 diese Maßnahme im sog. KundenZufriedenheitsProgramm?

Zitat von fuchsgiro

Bei den dynamischen Tarifen bin ich mir nicht so sicher wie das funktioniert.

O-Strom legt den stündlichen Strompreis der EPEX-Strombörse zugrunde und wendet ihn auf Deine stündlich verbrauchten Strommengen, die von Deinem Smartmeter gemeldet werden, an.

Die Börsenpreise werden täglich ab etwa 12:00 Uhr für den Folgetag veranschlagt und differieren in Summe dann am Ende des betr. Tages um wenige Zehntel Cent.

Hier eine Page, auf der das verfolgbar ist:

Zu den Netto-Börsenpreisen addieren sich natürlich noch die Netzentgelte, Steuern, etc.

Vermerk: Auf der Vattenfall-Seite meint die Anzeigeoption 'Brutto' nur die MWSt ohne die sonstigen Nebenkosten.